Боевые планеры Люфтваффе – DFS 230
Александр Липпиш, работая в Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS – Немецкий экспериментальный институт планеризма) в Дармштадте, построил в 1930 году первый большой планер, получивший
маленькое название «Обс».
После воссоздания германских вооруженных сил весной 1935 г. появились первые идеи о возможности воздушной перевозки солдат и припасов на планерах. Летом 1936 г. начальник конструкторского отдела ДФС инж. Гансу Якобсу была поставлена задача создать такую машину, как он сам вспоминал: Липпиш еще на Вассеркуппе создал планер Obs с размахом почти 30 м и очень малой скоростью падения. Эта машина должна была бесшумно пролететь над линиями противника, вести наблюдение и после выполнения задачи вернуться на свою территорию. Это был трехместный планер, который также можно было использовать для метеорологических наблюдений.
Идти по этому пути развития казалось нам не очень интересным и не гарантировало успеха. Днем такие машины можно было легко сбить, а инфракрасных приборов для ведения разведки ночью не было. Однако мы считали возможным, что на рассвете планер приземлится в тылу врага и взорвет диверсионный отряд. При соответствующих характеристиках планер можно было буксировать на высоту 3000-4000 м над собственной территорией, а затем бесшумно лететь над линиями противника к намеченной цели. Я посчитал, что для того, чтобы придать команде некоторую силу удара, машина должна была перевозить пилота и девять человек. Самой важной проблемой было размещение этих десяти человек в фюзеляже, который должен был быть как можно меньше (низкое сопротивление воздуха). Чтобы узнать, сколько места нам понадобится, мы вытащили из столовой скамейку и оседлали девять человек, как на санях. С обеих сторон кладем чертежные доски, определяя таким образом необходимую ширину. Теперь мы смогли провести расчеты, и так родилась первая конструкция планера. В подготовленном меморандуме мы совместили идею с подробным обзорным рисунком и передали материал Удету. Удет сразу же принял решение и приказал построить деревянный манекен как можно скорее. Вся конструкция, разработанная DFS, имеет официальное обозначение Lastensegler DFS 230 (транспортный планер DFS 230) 1).
Ханс Джейкобс возглавил группу разработчиков планеров; он включал, среди прочего Генрих Фёпель и Адольф Ваннер отвечают за аэродинамику, Людвиг Пилер отвечает за статику, а Герберт Люк отвечает за дизайн.
Впервые в документах Люфтваффе, а именно в Flugzeug-Etwicklungsprogramm LC II, No. 1380/36 от октября 1936 г., DFS 230 появился как конструкция транспортного планера, получившего обозначение Lastensegler DFS LS 1. Согласно документу, его деревянный макет был завершен уже в сентябре 1936 г., к марту 1937 г. были готовы прототипы с V1 по V3. для летных испытаний должна была пройти программа испытаний с мая по июль 1937 г., а официально сдать конструкцию в эксплуатацию в августе 1938 г.
DFS 230 V1 впервые поднялся в воздух в январе 1937 года, а в следующие несколько недель DFS 230 V2 и V3 также совершили свои первые полеты. Опытные образцы имели гражданские обозначения: Д-5-241, Д-5-271 и Д-5-289 и, вероятно, были полностью окрашены в серебристый цвет. По сравнению с более поздним вариантом ДФС 230 А прототипы имели более округлый фюзеляж, верхняя часть фюзеляжа от кабины – до вертикального стабилизатора – образовывала прямую линию, остекление кабины в верхней части было выполнено из закругленных из оргстекла, с левой стороны фюзеляжа имелось семь иллюминаторов (в серийных планерах восемь), руль направления был гладким и без дифферента, а горизонтальный стабилизатор имел иной абрис.
В испытательных полетах прототипа принимала участие самая известная немецкая летчица времен Второй мировой войны Ханна Райч: «Первый большой планер был построен, и я начал на нем летать. Для буксировки мы использовали трехмоторный Ju 52. Также во время этих испытаний я внимательно следил за тем, что происходит. Сначала я летал без груза, и только после испытаний планера на всех этапах полета я нагружал его мешками с песком до тех пор, пока не был достигнут предполагаемый вес загрузки. Только позже я взял на борт людей вместо мешков с песком. Испытания длились недели и месяцы, и наконец выяснилось, что планер можно использовать на практике. (…)
После того, как работы и испытания были завершены, пришло время представить структуру генералов. О высокой значимости этого события свидетельствует тот факт, что на показе присутствовали такие знаменитости, как Удет, Риттер фон Грайм, Кессельринг, Модель, Мильх и другие. Так как я летал на транспортном планере, у меня тоже была задача полетать во время этой презентации, хотя она и носила исключительно военный характер. Генералы выстроились на краю аэропорта, чтобы оттуда наблюдать за всем происходящим. Я взял десять полностью вооруженных пехотинцев и их командира на борт своего транспортного планера. После того, как Ju 52 отбуксировали на высоту XNUMX метров, я нырнул и приземлился за высокими можжевельниками, окружающими аэродром, где стояли гости. Едва я посадил планер на землю, как из него выскочили бойцы и, как в бою, тут же стали прятаться. Совершенство подачи вызвало у генералов такое восхищение, что один из них предложил немедленно совершить еще один полет, но уже со всеми генералами на борту в качестве экипажа. Это предложение было принято. Однако мое сердце почти перестало биться от ужаса, потому что я осознал ответственность, которую беру на себя в этом полете. Дай Бог чтобы все закончилось хорошо!
Я взлетел во второй раз и во второй раз мне посчастливилось спустить на землю нашу «золотую телегу». Когда генералы покинули палубу, меня ждал довольно удачный сюрприз – из задней части фюзеляжа планера появился Ганс Якобс. Таким образом, как конструктор, он хотел взять на себя некоторую ответственность.)
После завершения испытаний прототипа была построена серия из 30 предсерийных планеров, первоначально обозначенных как DFS 230 A, а затем переименованных в DFS 230 A-0. Их внешний вид соответствовал прототипам, единственное изменение заключалось в окраске. Вместо серебристого цвета на всех поверхностях планера планеры были окрашены в светло-серый цвет, вероятно, RLM 63 Hellgrau или RLM 02 Grau. Роберт Хартвиг в Зоннеберге построил 18 DFS 230 A-0, а Flugzeugbau Max Gerner GmbH построила 12.
Около дюжины планеров версии A-0 были перестроены и получили обозначение DFS 230 B-1. Планеры получили дополнительные иллюминаторы за кабиной и второй набор приборов, рули направления и второе кресло пилота. Это были машины, предназначенные для обучения пилотов. Поскольку это была модификация версии А-0, их обозначение В-1 не вошло в официальную техническую документацию, где позже был указан школьный вариант.
Первая версия ДФС 230 Б-2.
