Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник»
Первый экземпляр Ми-28Н версии «014» был изготовлен мастерскими Мила и впервые спущен на воду 14 ноября 1996 г. Позже, однако, пришлось ждать до 2002 г. новой главной трансмиссии.
16 декабря 1976 года правительство СССР заказало боевой вертолет нового поколения на замену Ми-24. В рамках конкурса были построены два вертолета: Ми-28 (изделие 280) в ОКБ Михаила Мила и Ка-50 (или Ш-80 или изд-800) в КБ Николая Камова. За заказ советского, а затем и российского Минобороны вертолеты воевали много лет и с переменным успехом. В итоге оба поступили в серийное производство и используются в Вооруженных Силах Российской Федерации и за рубежом.
Ми-28 прошел долгий путь, прежде чем стать таким, каким мы его знаем сегодня. Первые проекты были созданы в 1972 году, то есть задолго до госконтракта. Первым проектом, доведенным до стадии полноразмерного макета под номером «01», был поперечный вертолет с двумя несущими винтами диаметром 10,3 м и толкающим винтом в задней части фюзеляжа. Вертолет весил 11,5 т, а два турбовальных двигателя TW3-117F максимальной мощностью 2800 л.с. каждый позволяли ему развивать скорость 380-420 км/ч. Другой макет (номер «02») был похож на «утонченный» Ми-24 без трюма.
Проектирование современного Ми-28, получившего в НАТО название Havoc, началось позже, в 1976 году. Всего было построено два прототипа Ми-28 в исходной версии izdielije 280, номера «012» и «022»; первый поднялся в воздух 10 ноября 1982 г. В 1988 г. поднялся в воздух первый из двух слегка усовершенствованных вертолетов Ми-28А (изделие 286) с номером “032”, затем был запущен “042”. Ми-28А имел новый поперечный рулевой винт, измененные выходные патрубки двигателей (для снижения тепловой сигнатуры), несколько более новые датчики прицела, а также пусковые установки патронов противорадио- и термопомех, расположенные в овальных обтекателях на концах крыла.
Первый опытный образец боевого вертолета Ми-28 «012» был запущен 10 ноября 1982 года с экипажем Гургена Карапетяна и Виктора Цыганкова.
В 1987 году Ка-50 был выбран для ВВС России, и было принято решение продолжить разработку Ми-28 только на экспорт. Международный дебют вертолета состоялся в Ле-Бурже под Парижем в июне 1989 г., где дислоцировался Ми-28А «032»; позже Ми-28А “042” был показан в Ле Бурже в 1993 году, а Ми-28Н “014” – в 1997 году. Однако на тот момент заинтересованного в вертолете заказчика не нашлось. Осенью 1990 года Россия подписала соглашение с Ираком о поставке туда партии вертолетов Ми-28, а затем о запуске в этой стране лицензионного производства версии Ми-28Л; эти планы не были реализованы. В октябре 1995 г. Ми-28А («042») прибыл в Швецию, где прошел испытания местными летчиками в рамках конкурса боевых вертолетов. Его конкурентом был AH-64 Apache, но в итоге Швеция вообще отказалась от планов закупки боевых вертолетов.
30 сентября 1991 года Министерство обороны СССР заказало у Милы программу «Авангард-2», целью которой была разработка ночного варианта Ми-28, получившего обозначение Ми-28Н (изделие 294); в НАТО вертолет позже получил обозначение Havoc-B, а в России его в народе называют «Ночной охотник». Первый Ми-28Н с номером «014», изготовленный ОКБ Мила, впервые поднялся в воздух 14 ноября 1996 года. Однако после всего нескольких полетов испытания были прерваны на долгие годы в ожидании новых систем , и прежде всего для новой главной передачи .
Вертолет «014» возобновил испытания только 24 апреля 2002 г., после установки новой трансмиссии WR-29 (вместо прежней WR-28), способной передавать увеличенную мощность двигателя. Второй опытный образец Ми-28Н «024» стал первым вертолетом производства Роствертола; Спущен на воду 25 марта 2004 года. Помимо Ми-28, завод “Роствертол” в Ростове-на-Дону производит боевые и транспортные вертолеты Ми-35М и транспортные вертолеты Ми-26.
В производстве
В первое десятилетие 27 века, когда цены на нефть начали стремительно расти, Россия начала массовые закупки вооружения и военной техники. 2005 декабря 28 года в воздух поднялся Ми-32Н “22”, первый из вводной партии из шести вертолетов, до сих пор используемых Милой для испытаний. 2008 января 41 года первые два серийных вертолета (номера «42» и «2009») были доставлены в Центр военной подготовки и подготовки экипажей армейской авиации в Торжеке. Последующие вертолеты также отправились в Торжек, а затем в оперативные части в Буденновске (с марта 2010 г.), Кориеновске (2012 г.), Зернограде (2013 г.), Острове (2014 г.), Вязьме (2014 г.), Янкое (2016 г.) и Пушкине (120 г.). На сегодняшний день российская боевая авиация получила около 28 вертолетов. Ми-15Н – единственная известная мне российская летательная машина, дважды принятая на вооружение, сначала указом Президента России от 2009 октября 22 г., а затем повторно директивой Минобороны от 2013 ноября. , XNUMX; это первое «принятие» было определенно преувеличено.
«Роствертол» также получил два экспортных заказа. Первый контракт на поставку 15 вертолетов Ми-28НЭ для Ирака был выполнен в период с августа 2014 г. по июнь 2016 г.; Из них 11 вертолетов Ми-28НЭ изд.2941 и четыре Ми-28НЭ изд.299 с двойной системой управления. Еще один заказ был размещен 26 декабря 2013 г. Алжиром на закупку 42 вертолетов Ми-28НЭ и Zdielije 299; поставки начались в мае 2016 года. Ми-28 участвует в боевых действиях в Ираке (иракский Ми-28НЭ) и Сирии (российский Ми-28Н). Другими странами, заинтересованными в Ми-28, являются Египет и Перу, а в странах бывшего СССР – Казахстан, Туркменистан и Узбекистан. Ми-28НЭ участвовал в тендере на поставку 22 боевых вертолетов для Индии, но проиграл АН-64.
Классический дизайн
Научно-конструкторское бюро Мила, которое тогда возглавлял Марат Тищенко, проектировало свой вертолет условно; по конструкции Ми-28Н представляет собой нечто среднее между Ми-24 без грузового отсека и американским Boeing AH-64 Apache, уже тогда ставшим образцом боевого вертолета. Два члена экипажа сидят друг за другом, пилот сзади, а оператор вооружения и штурман впереди. Несущий винт с пятью лопастями имеет составные лопасти; рулевой винт крестообразный (Х-образный), с двумя двухлопастными винтами на общей оси. Четырехступенчатая главная трансмиссия WR-29 создана по образцу трансмиссии, ранее выпускавшейся для тяжелого транспортного вертолета Ми-26.
