Боевое крещение ВВС Аргентины

Содержание

Аргентина – восьмая по величине страна в мире, расположенная на юге американского континента. В силу своего географического положения страна находилась достаточно далеко от ведущих центров развития авиационной промышленности. Однако непреодолимое желание летать, присутствовавшее у пионеров аргентинской авиации с XNUMX века, дало сильный толчок к импорту новых технологий.
- История ВВС Аргентины
- День, вошедший в историю

IA 58 Pucara — штурмовик и противоповстанческий самолёт, используется ВВС Аргентины с 1975 года по настоящее время (построено 110, часть из них экспортирована).

Аргентина – восьмая по величине страна в мире, расположенная на юге американского континента. В силу своего географического положения страна находилась достаточно далеко от ведущих центров развития авиационной промышленности. Однако непреодолимое желание летать, присутствовавшее у пионеров аргентинской авиации с XNUMX века, дало сильный толчок к импорту новых технологий.

История ВВС Аргентины

Первые шаги аргентинской военной авиации были сделаны в девятнадцатом веке, во время одной из многих войн, имевших место в этом столетии. Во время войны с Парагваем 6 июля 1866 года польский инженер Роберт Адольф Ходасевич, служивший в аргентинской армии капитаном, поднялся на привязном воздушном шаре, чтобы опознать позицию парагвайской артиллерии. Таким образом, он стал первым аргентинским военным и первым человеком в Латинской Америке, совершившим полет на воздушном шаре. Спустя десятилетия Анри Бреги (6 февраля 1910 г.) стал первым пилотом, совершившим полет на самолете с двигателем в Аргентине. Полет проходил недалеко от Лоншамса, провинция Буэнос-Айрес, и длился 16 минут 45 секунд; Самолет Voisin достигал высоты 60 м и средней скорости 50 километров в час.

Принимая во внимание быстрое техническое развитие авиации в Европе, идея использования самолетов для решения военных задач стала получать более широкую поддержку. Поэтому 10 августа 1912 года президент Аргентины доктор Роке Саенс Пенья подписал указ, санкционирующий создание Офицерской авиационной школы. Школа была создана в Эль-Паломаре, на территории, ранее занятой 2-й конно-артиллерийской группой. После начала работы объекта, первоначально находившегося в ведении Аргентинского аэроклуба, начался набор армейских офицеров, желающих обучаться новой специальности военного летчика. Обучение полетам проводилось на самолетах Блерио XI и Фарман. В 1914 году название объекта было изменено на Военную авиационную школу (Escuela Militar de Aviación).

Аргентинский флот начал развивать свою собственную авиацию также в 1912 году. Уже в 1916 году военно-морской флот создал подразделение под названием Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de la Armada в Фуэрте-Барраган, военно-морской базе недалеко от города Ла-Плата в провинции. Буэнос айрес. Таким образом, уже в 1916 г. два вида аргентинских вооруженных сил имели свои воздушные войска.

21 марта 1919 г. было создано Командование армейской воздушной службы (Dirección del Servicio Aeronáutico del Ejército). Примерно в то же время в Аргентину прибыла итальянская военная миссия с собственными самолетами — пятью истребителями Ansaldo Balilla, четырьмя Caproni Ca.33 и двумя бомбардировщиками SAML Aviatik. Рассматривая Аргентину как хороший рынок для своих машин, Франция также делегировала военную миссию с самолетами отечественного производства, включая три SPAD SVII и XIII, шесть Caudron GIII и два Nieuport 28C-1 Bebé.

23 февраля 1920 г. командование Службы армейской авиации было реорганизовано в Службу армейской авиации (Servicio Aeronáutico del Ejército). Почти год спустя, 23 января 1922 года, на базе Эль-Паломар недалеко от Буэнос-Айреса была создана Grupo 1 de Aviación (1-я авиационная группа). В конце 1922 года 1-я группа в рамках штурманской подготовки совершила несколько дальних полетов, в которых приняли участие четыре эскадрильи, взлетавшие из Эль-Паломара. Одна из наблюдательных эскадрилий вылетела в провинцию Жужуй, в 1350 км к северу. В свою очередь бомбардировочная эскадрилья направилась на северо-восток, в провинцию Мисьонес, находящуюся в 850 км. Самый дальний перелет выполнила одна из истребительных эскадрилий, самолеты которой преодолели целых 2100 км до провинции Санта-Крус на юге страны. Другая истребительная эскадрилья пролетела 1000 км на запад, в провинцию Мендоса.

Первыми реактивными самолетами аргентинской военной авиации стали истребители Gloster Meteor F Mk 4, закупленные в 1947 г. в Великобритании в количестве 100 штук (сняты с вооружения в 1970 г.).

Создание 1-й авиационной группы повлекло за собой временное прекращение деятельности Военной авиационной школы. 26 января 1925 г. возобновилась подготовка летного состава на самолетах Avro 504K и Bristol F2B. В том же году на базе Парана в провинции Энтре-Риос была создана Grupo 3 de Observación (3-я разведывательная группа) с самолетами Bristol F2B и Bréguet XIX. Десятилетие 1927-х годов вошло в историю авиации множеством рекордных полетов; В этой области аргентинская авиация не уступала лучшей в мире. В апреле 1 г., отмечая возрастающее значение боевой авиации, постановлением правительства было создано Главное авиационное командование. В том же году 1-я авиационная группа была преобразована в XNUMX-ю наблюдательную группу в составе трех эскадрилий.

В октябре 1927 г. произошло одно из важнейших событий в истории аргентинской авиации; Завод военных самолетов (FMA – Fábrica Militar de Aviones) был основан в Кордове. Этот факт имел принципиальное значение для дальнейшего развития боевой авиации в Аргентине, благодаря возможности производства в стране с самого начала машин, предназначенных для специализированных военных задач.

В 504-е годы заводы пытались выпускать собственные разработки, но чаще всего они строили самолеты по лицензии, например британский Avro 44R Gosport или немецкий Focke Wulf Fw 1932J Stieglitz. Как и остальная часть континента, Аргентина также приобрела несколько самолетов Junkers; первые прибыли в страну в 75 году. Значительным усовершенствованием стали истребители Curtiss 1936O Hawk, закупленные в XNUMX году в США и затем производившиеся по лицензии.

Отмечая в 1935 г. необходимость подготовки все большего числа летных кадров и понимая значение авиации на поле боя, военная авиация была формально приравнена к другим родам войск — пехоте, кавалерии, войскам связи, артиллерии и инженерным войскам. Более высокое положение формирования привело к переводу Военной авиационной школы (Escuela de Aviación Militar) из Эль-Паломара в провинцию Кордова в 1942 году; с тех пор университет был известен как Colegio Militar de Aviación.

Очередная реорганизация армейской авиации началась в 1936 году. 14 июля была создана 1-я авиационная дивизия (División Aérea 1) в составе двух авиаполков (1-го и 2-го), 3-го легкобомбардировочного полка и 1-й разведывательной группы. В то же время было создано Командование авиационного снабжения (Dirección General del Material Aeronáutico), подчиняющееся военному министерству. Аргентина оставалась нейтральной страной во время Второй мировой войны; она же была единственной латиноамериканской страной, которая не получала авиационную технику из США по программе ленд-лиза.

Первым военным самолетом, разработанным в Аргентине, был FMA I.Ae. Pulqui I. Сложен 9 августа 1947 г. (построен 1 прототип). Его дизайнером был француз Эмиль Девуатин.

Однако военно-воздушные силы по-прежнему находились под контролем аргентинской армии; Первым шагом к самостоятельности нового вида вооруженных сил стало создание 11 февраля 1944 года Главного авиационного командования (Comando en Jefe de Aeronáutica). Вскоре после этого, 4 января 1945 года, были созданы независимые ВВС Аргентины. Colegio Militar de Aviación вскоре был снова переименован в Escuela de Aviación Militar; местонахождение школы не изменилось — это был пригород столицы провинции Кордова в центральной части страны.

Возникает соблазн сказать, что нейтралитет Аргентины во время мировой войны и последующее отсутствие поставок самолетов из США положительно сказались на производственных мощностях заводов FMA и привели к запуску собственных, полностью отечественных проектов. С 1946 года завод FMA создал, в частности, 101 копия I.Aé. 24 Calquin, а в 1949 году производство школы I.Ae. 22 ДЛ, из которых построено 199 штук. Однако после окончания войны Соединенные Штаты решили продать излишки машин Аргентине; Вскоре в страну прибыли учебно-транспортные самолеты, такие как Beech AT-11B Kansan или Douglas C-47A Skytrain.

27 июня 1950 года истребитель FMA I.Ae впервые поднялся в воздух. Были построены Pulqui II, 4 летных и один испытательный на выносливость. Его конструктором был немец Курт Танк.

В 1947 году Fuerza Aerea Argentina (FAA) закупила значительное количество летательного оборудования в Великобритании. Среди первых приобретений были транспортные Bristol 170 Freighter и Vickers Viking; позже прибыли Авро Ланкастер, Авро Линкольн и сто реактивных истребителей Gloster Meteor. Таким образом, FAA стало первым формированием в Южной Америке, использовавшим реактивные самолеты. Также были закуплены новые учебные самолеты Percival Prentice и de Haviland DH.104 Dove. Последние также использовались в качестве машин связи и для повышения квалификации пилотов двухмоторных «Метеоров»; в то время у FAA еще не было двухместных самолетов. В то же время ФАУ закупало и итальянские самолеты, в т.ч. охотничий Fiat G.55A/B Centauro и учебный Fiat G.46-2B.

Вскоре после окончания Второй мировой войны правительство Аргентины решило нанять немецких советников через FAA. Среди них были известные пилоты, такие как ас-истребитель Адольф Галанд и Ганс Рудель; Вскоре к ним присоединились не менее известные авиаконструкторы, такие как Курт Танк и Реймар Хортен. Первые инженеры прибыли в 1947 году: Курт Танк, доктор Таулау, Пол Клагрес (который позже спроектировал IAe-35 Huanquero); Доктор Ротц, ранее работавший в Daimler Benz; летчик-испытатель Отто Беренс, бывший глава исследовательского центра Люфтваффе; Доктор Абст, специалист по газовой динамике; Plock and Werse, специалисты по материалам и строительству; Доктор Хайнццельман, специалист по статическим испытаниям; конструкторы Бансемир и Миттельхаубер, математик Роткегал и другие.

Группа пилотов во главе с Адольфом Галландом прибыла в Аргентину в 1948 году. Генерал Галланд стал советником командующего ВВС, он посещал отдельные базы, обучая летчиков хорошо знакомым ему вопросам, т.е. противовоздушной обороне. Благодаря участию в Гражданской войне в Испании в рядах легиона «Кондор» он знал испанский язык в достаточной степени для беспроблемного общения.

В 1947 году Аргентина сделала первые шаги к исследованию и освоению космического пространства. ВВС в рамках работы Национального комитета космических исследований (Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales) участвовали в успешных полетах семейства ракет, построенных в стране. Среди них были ракетами Gamma Centauro, Beta Centauro и Orion.

Завод военных самолетов также добился значительных успехов на рубеже XNUMX-х и XNUMX-х годов; В те годы были реализованы такие инновационные проекты, как реактивные истребители Pulqui I и Pulqui II, спроектированные аргентинскими инженерами под руководством французского конструктора Эмили Девуатин и уже упомянутого Курта Танка.

В 1949 году структура ВВС была реорганизована, в результате чего были созданы следующие бригады, объединяющие авиационные группы:

– I бригада, Эль-Паломар – 1-й авиатранспортный полк; Морон – 2-й авиатранспортный полк

– II бригада, Парана – Группа наблюдения 1

– III бригада, Реконкиста – Группа наблюдения 2

– IV бригада, Мендоса – 2-й охотничий полк, 3-й штурмовой полк

– 1-я бригада, Вилла Рейнольдс – XNUMX-й бомбардировочный полк

– VI бригада, Тандил – 4-й истребительный полк-перехватчик, 6-й истребительный полк-перехватчик

Еще одно изменение организации произошло в январе 1951 года, когда бригады были переименованы в авиационные бригады, а полки – в авиационные группы. Структура была следующей:

– I авиабригада, Паломар – воздушная группа 1 (Бристоль 170, C-47/DC-3, C-54/DC-4, Fairchild 82D), учебная группа 1 (IAe 22),

– II авиабригада, Парана – Группа наблюдения 1 (IAe 22, Northrop 8A, AT-11),

– III воздушная бригада, Реконкиста – 2-я группа наблюдения (IAe 24),

— IV авиабригада, Мендоса — истребительная группа 1 (Fiat G.55, G.59, Hawk), штурмовая группа 1 (IAe 24),

– V Air Brigade, Villa Reynolds – Bombardeo Group 1 (Линкольн, Ланкастер),

– VI авиационная бригада, Тандил – 2-я группа истребителей-перехватчиков, 3-я группа истребителей-перехватчиков («Метеор»),

– VII авиабригада, Морон – 2-я авиатранспортная группа (C-54/DC-4, Viking, Lancastrian).

В 35-е годы заводы FMA поставили в военную авиацию двухмоторные многоцелевые самолеты I.Ae. 34 Huanquero, полностью спроектированный и построенный в Аргентине и производимый по лицензии Beech T-1951A Mentor на обучение и обучение. В 52 году среди транспортных самолетов, используемых FAA, были Ju 47, C-54 и C-3 и их гражданские версии DC-4 и DC-620, а также Vickers Viking 615 и XNUMX.

В 1952 году состоялась первая операция FAA в Антарктиде: бомбардировщик Avro Lincoln осуществил сброс снабжения на базу аргентинской армии генерала Сан-Мартина в аргентинской части Антарктиды. Постоянное присутствие FAA в Антарктиде было подтверждено созданием в 1961 году совместно с армией базы «Теньенте Бенхамин Матьенсо». Уже в 1963 году персонал базы полностью состоял из солдат FAA, образующих подразделение Destacamento Aeronáutico Teniente Matienzo (авиационная дивизия лейтенанта Матиенцо), с двумя бобрами DHC-2, постоянно дислоцированными в Антарктиде.

В 1969 году FAA создало антарктическую базу Марамбио, названную в честь вицекомодоро, пионера антарктической авиации, вицекомодоро Густаво Марамбио, трагически погибшего в 1953 году. Эта станция до сих пор работает на острове Марамбио (также известном как остров Сеймур) в море Уэдделла. Его большое значение обусловлено наличием взлетно-посадочной полосы, с которой самолеты С-130, оснащенные колесным шасси, могут эксплуатироваться круглый год. Также в аргентинской Антарктике действовала вертолетная экспедиционная эскадрилья. В нем использовались два вертолета Ми-171Е, которые заменили ранее использовавшиеся Belle 212. В Марамбио также временно дислоцированы самолеты DHC-6 Twin Otter из состава авиаэскадрильи «Агила» XNUMX-й авиационной бригады с базы Комодоро Ривадавия.

В 28-х годах FAA приступило к замене значительного количества летательного оборудования более современными машинами. Именно тогда на вооружение были приняты самолеты North American T-760A Trojan, Morane-Saulnier MS.4 Paris (по лицензии), McDonnell Douglas A-86B Skyhawk и North American F-50F Sabre. Отечественная промышленность дала, в том числе Транспортно-связной самолет IA 58 Guarani II. В этом десятилетии также были начаты работы по созданию успешного штурмовика и самолета для борьбы с повстанцами IA XNUMX Pucara (COIN).

FAA была оснащена современными газотурбинными вертолетами, такими как Bell UH-1H (заменивший Sikorsky S-55) и первые Hughes 500 и 369HE и HM. Вскоре после этого были закуплены французские вертолеты SA.315 Lama, которые использовались для завершения работ на труднодоступной чилийской границе вдоль Анд; позже они служили в горах поисково-спасательными вертолетами.

Самым массовым аргентинским истребителем-бомбардировщиком является Douglas A-4 Skyhawk, использовавшийся с середины XNUMX-х годов в количестве ста и нескольких десятков ВВС и морской авиацией.

В 1961 году FAA приняло решение о закупке транспортных самолетов Lockheed C-130 Hercules, но из-за нехватки средств сделка была отложена на более поздние годы. В то время были приобретены три амфибии Grumman HU-16B Albatros, которые затем использовались для спасения на море. Покупка Hercules была завершена в 1967 году; Самолеты вошли в состав 1968-й бригады в Эль-Паломаре в конце 1968 года и вскоре стали основным транспортным самолетом FAA. В 27 г. транспортная авиация была реорганизована; Он получил современные самолеты в виде турбовинтовых Fokkers 6 Friendship и DHC-130 Twin Otter, а также вышеупомянутый C-47. Многочисленные C-54, C-6 и DC-XNUMX остались на вооружении. В конце XNUMX-х годов произошла очередная реорганизация структуры FAA; Командование боевой авиации и Командование ПВО были объединены в Командование воздушных операций.

Следующее десятилетие принесло значительную модернизацию летной техники FAA: были закуплены новые истребители Dassault Mirage III EA и DA, за ними последовали истребители-бомбардировщики IAI Dagger и Douglas A-4C Skyhawk. В 1971 году C-130 Hercules совершил первый прямой рейс из Буэнос-Айреса на арктическую базу Марамбио (расстояние 3600 км). В свою очередь, первый трансантарктический межконтинентальный перелет аргентинского С-130 начался 4 декабря 1973 года, символически соединив американский континент с Австралией. 1975 год ознаменовался поступлением Boeing 707 на вооружение FAA; они отправились в 5-ю эскадрилью, дислоцированную на главной базе 1977-й бригады в Эль-Паломаре. Спустя два года, в 315 году, военный вертолет SA.6962 Lama трижды приземлялся на высочайшей вершине Анд — Аконкагуа, на высоте XNUMX метра.

В 1981 году аргентинцы приняли на вооружение 350 управляемых ракет класса «воздух-воздух» Shafrir 2, но по многим параметрам они уступали имеющимся в распоряжении британской авиации ракетам AIM-9L.

В 1982 году аргентинские ВС приняли участие в беспрецедентных военных операциях. 2 апреля этого года началась успешная операция по восстановлению Мальвин. Активное участие в этих действиях, а также в последующих столкновениях с британскими войсками, продолжавшихся до 14 июня, принимало АВС. В ходе этого конфликта 1 мая FAA прошло «боевое крещение»; с этого дня и до окончания боя формирование вело непрерывную деятельность, ценимую во всем мире за смелость и тяжелые условия, в которых им приходилось сражаться. Война закончилась 14 июня, и Мальвинские острова снова оказались в руках англичан. В результате боестолкновений погибли 55 военнослужащих ВВС.

После окончания войны FAA начало закупку оборудования, чтобы компенсировать потери. Новые самолеты Dassault Mirage 5P были получены из Перу, а Mirage IIIC — в Израиле. При этом электронное оборудование самолетов IAI M5 Dagger было модернизировано, что значительно повысило их возможности; после ребилда эти машины были переименованы в IAI Finger.

В 1987 году FAA получила первый новый учебно-тренировочный самолет — бразильский Embraery EMB-312 Tucano. Также в конце 63-х годов учебные части 1990-й авиационной бригады получили первые машины повышения квалификации IA 36 Pampa. Это одномоторные реактивные учебные авиалайнеры, спроектированные и построенные в Аргентине. Благодаря им значительно расширились возможности подготовки пилотов боевых самолетов. В 4 году FAA закупило в США 4 самолетов A-XNUMXAR Fightinghawk, модернизированных подержанных A-XNUMXM Skyhawk компании Lockheed. Это была последняя покупка боевых машин Аргентиной на сегодняшний день.

В 1997 году в составе 4-й авиационной бригады была создана 29-я эскадрилья, штат которой составляют бывшие пилоты пилотажной группы FAA «Круз-дель-Сур» (Южный Крест). Группа летала на самолетах Су-2009АР. С другой стороны, в августе 340 года транспортные возможности XNUMX-й авиационной бригады в Комодоро-Ривадавии в Патагонии значительно увеличились после покупки четырех авиалайнеров SAAB XNUMXB.

Одним из недавних приобретений FAA являются четыре турбовинтовых учебно-тренировочных самолета Grob G120TP, переданных Escuela de Aviación Militar для базовой подготовки. Однако постоянное техническое обслуживание даже этих простых машин затруднено, возможно, по финансовым причинам; некоторые из них временно заземлены.

Последняя реорганизация FAA была проведена в 2011 году; количество команд и частей осталось прежним, но уменьшилась численность личного состава и техники ВВС. В настоящее время в состав командования FAA входят: генерал-майор Джефатура де Эстадо (начальники Генерального штаба), генерал-майор Саб Джефатура де Эстадо (заместители начальника Генерального штаба) и Командо де Адиестрамьенто-и-Алистамьенто (командование по обучению и набору). Оперативная часть ВВС состоит из восьми авиабригад, двух самостоятельных авиабаз, Антарктической авиабазы, Центра наблюдения и управления воздушным пространством и Группы оперативной поддержки.

Летное оборудование FAA в 2015 году включало:

истребители-бомбардировщики – Douglas A-4AR Fightinghawk, IAI Finger (ex Dagger), Mirage 5P Mara,
истребители – AMD Mirage IIIEA,
штурмовик – IA-58 Pucará,
учебные самолеты – Grob 120TP, Embraer EMB-312 Tucano, Beechcraft B45 Mentor, FMA IA-63 Pampa,
самолет-разведчик – Learjet 35A,
самолеты наблюдения – Cessna 210,
самолеты транспортные и специализированные — Lockheed L100-30/C-130B/H/KC-130 Hercules, Saab 340B, Fokker F-28 Fellowship, Fokker F-27 Friendship, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Learjet 35A, Learjet 60 ,
пилотажные самолеты: Су-29,
вертолеты: Bell UH-1D/H, Bell 212, SA315B Lama, Hughes 500D/E,
Связные и многоцелевые самолеты – Cessna 182, Aero Commander 500U,
системы ПВО: ракетные Roland II, артиллерийские Rheinmetall RH 202 (калибр 20 мм) и Skyguard (калибр 35 мм),
аппаратура контроля воздушного пространства – РЛС Westinghouse AN-TPS 43/W-430.

С начала этого века боеспособность ФАУ систематически снижалась; это результат сокращения ресурсов, выделяемых государственными органами на оборону. Несомненно, нынешние эксплуатационные возможности и техническое состояние техники, а также уровень подготовки летчиков и техников намного ниже, чем в 1982 году. До сих пор ведутся дискуссии о закупке новых истребителей для ФАУ, но до сих пор нет четкий ответ какой будет самолет. Аналогичная машина, также израильского происхождения — IAI Kfir, упоминается как наиболее вероятный преемник Mirage III и IAI Finger.

День, вошедший в историю

1 мая 1982 года начались боевые действия в новейшем военном конфликте между двумя странами западной цивилизации. Столкновение произошло в южной части нашей планеты, удаленной от континентов, в районе небольших островов, расположенных в нескольких сотнях км от берегов Южной Америки, примерно в 14 000 км по прямой от Польши. С 1933 года Аргентина и Великобритания ведут спор о суверенитете над островами, называемыми аргентинцами Мальвинскими, а англичанами Фолклендскими. Спор не разрешен по сей день, а переговоры при активном участии ООН продолжаются.

В 1982 году между Великобританией и Аргентиной вспыхнул вооруженный конфликт, известный сейчас как Война за Мальвинские острова, а в англоязычной литературе — Война за Фолкленды. До сегодняшнего дня в Польше была известна в основном британская версия событий; здесь мы представим план первого дня полета с точки зрения аргентинской стороны. Нижеследующий текст касается в основном деятельности ВВС Аргентины, кратко упоминается деятельность других формирований (армии и флота). Столкновения произошли в так называемом Аргентинском море, которое простирается к востоку от побережья Патагонии в южной части Атлантического океана. Мальвинские острова расположены в 700 км от берегов Аргентины и примерно в 13 000 км от Великобритании.

Чтобы взять под свой контроль Мальвинские острова и их защиту, из части сил FAA был сформирован союз под названием Fuerza Aérea Sur (FAS, Southern Air Force). Все подразделения ФАС развернуты южнее 42° южной широты. В состав ПСП входили Генеральный штаб (ГШФАС) и эскадрильи боевой авиации, дислоцированные в отдельных аэропортах Патагонии. Базой GSFAS был штаб 1500-й авиационной бригады в Комодоро-Ривадавии (провинция Чубут), примерно в 300 км к югу от столицы Буэнос-Айреса. Общее количество машин в распоряжении ФАС составляло около 95, из них XNUMX боевых самолетов — истребителей, истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков. Остальную часть парка составляли самолеты обеспечения — транспортные, разведывательные, дозаправщики в воздухе и т. д.

Самолеты стояли на следующих базах:

– БАМ Трелью: бомбардировщики Canberra Mk 62,

– БАМ Com.Rivadavia: транспортно-заправочный C-130 Hercules,

– БАМ Сан Джулиан: истребитель-бомбардировщик IAI Dagger, A-4C Skyhawk,

– БАМ Санта-Крус: штурмовой IA-58 Pucara,

– БАМ Rio Gallegos: истребитель-бомбардировщик A-4B Skyhawk и истребитель Mirage IIIEA,

– БАМ Рио-Гранде: истребители-бомбардировщики IAI Dagger и Super Etendard1 (морская авиация).

Другие самолеты – поддержки, разведки и бутафорские – также дислоцированы на вышеуказанных аэродромах.

Расстояние до Мальвинова от ближайшей авиабазы составляет около 700 км (БАМ Риу-Гранде), самая дальняя – 1000 км от островов (БАМ Трелью). Кроме того, на самих островах были построены три новых небольших аэропорта. Всего на архипелаге дислоцировалось 57 машин, из них 34 боевых самолета: 24 Pucara и 10 вооруженных учебно-тренировочных самолетов ВМФ — шесть Aermacchi MB.339 и четыре T-34 Turbo Mentors. Остальные самолеты – это вертолеты или легкие самолеты, принадлежащие ВВС, армии или береговой охране.

Три новых аэропорта:

– БАМ Пуэрто-Архентино, расположенный в 6 км от Пуэрто-Архентино, взлетно-посадочная полоса 1200 м, вертолеты Bell 212;

– БАМ «Кондор», расположенный у поселка Гусь-Грин, травяная взлетно-посадочная полоса, вертолеты Boeing Vertol CH-47 Chinook, самолеты Bell 212 и IA 58 Pucara;

– БАМ Кальдерон, вспомогательный аэродром морской авиации на острове Борбон (Пеббл).

Силы ФАС готовились к боевым действиям со 2 апреля. В доктрине аргентинских вооруженных сил водные операции были прерогативой авиации ВМФ, но по разным причинам это соединение не могло атаковать британский флот. В этой ситуации главнокомандующий FAA решил, что самолеты ВВС будут атаковать корабли, чтобы защитить страну и сражаться за честь Аргентины.

Для FAA деятельность над морскими бассейнами была серьезной проблемой, часто превышающей технические возможности и подготовку того времени; как вскоре выяснилось, соединение не было должным образом подготовлено для действий на морском театре. Спешно были организованы учения по бомбардировке кораблей с участием эсминца «Тип 42» ВМС Аргентины. Также было подсчитано, что теоретическая вероятность сбить атакующий самолет кораблем достигает 90 процентов.

Еще одним вызовом для истребителей «Мираж» и истребителей-бомбардировщиков «Кинжал» стала дальность боевого полета, включающая длительный перелет на острова, боевой и столь же длительный возврат на континент. Эти самолеты не могли дозаправляться в полете, что значительно снижало их эксплуатационные возможности, давая лишь несколько минут полета в районе цели. Дополнительным элементом, усложняющим операции, в том числе из-за большого расстояния до островов, была необходимость летать и возвращаться по одним и тем же маршрутам, подвергая самолеты «засадам» англичан. Картина будущего участия ФАУ в грядущем морском сражении не была оптимистичной.

В начале конфликта Королевский флот имел, среди прочего, два авианосца (включая истребители «Си Харриер»), 16 эсминцев, 44 фрегата и 31 подводная лодка. К наступательным силам могли присоединиться два десантных корабля-дока, шесть кораблей снабжения и 60 десантных катеров.

Утром 1 мая, около 4 часов утра, Королевские ВВС атаковали Пуэрто-Аргентина (Порт-Стэнли); Бомбардировщик Avro Vulcan сбросил бомбу на взлетно-посадочную полосу в рамках эффективной и сложной с точки зрения логистики операции под кодовым названием «Черный олень». Эффект сложной миссии был скорее психологическим, чем разрушительным, так как только одна из сброшенных 00 21-кг бомб попала во взлетно-посадочную полосу в 454 м от порога 80, незначительно повредив ее. Это не мешало работе из аэропорта до последних дней конфликта. На протяжении всей войны британские атаки ни разу не выводили взлетно-посадочную полосу из строя. Оставшиеся бомбы нанесли небольшой ущерб, поскольку аргентинский командующий правильно разместил личный состав и технику, чтобы свести к минимуму риск.

Предстоящий день предстоял очень тяжелым для ФАС. Погода на континенте была неблагоприятной; видимость была ниже взлетного минимума почти во всех аэропортах. Поскольку ожидались новые атаки британской авиации, на утро были запланированы полеты для прикрытия наиболее важных объектов на островах. На базах в Рио-Гранде, Рио-Гальегос и Сан-Хулиан самолеты Mirage III и IAI Dagger были вооружены ракетами Matra R530, R550 Magic и Shafrir-2 «воздух-воздух» и боеприпасами к палубным орудиям.

Ранним утром первые боевые вылеты выполнили истребители-бомбардировщики БАМ Рио-Гранде «Кинжалы», взлетевшие в 7:45. Два кинжала IAI под кодовым названием «Toro» (испанский бык) были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» Shafrir. Самолетами управляли капитано Карлос Морено и Теньенте Рикардо Вольпони (погибший в бою 23 мая над заливом Элефант). Миссия завершилась без контакта с противником. Самолеты управлялись Центром наземной информации и управления Мальвины, патрулируя территорию острова, оставаясь при этом на связи с операторами радаров на земле. Два Sea Harrier (пилоты лейтенант-коммандер Робин Кент и лейтенант Брайан Хей) взлетели с HMS Invincible, чтобы перехватить противника. Достигнув минимального запаса топлива, «Кинжалы» направились обратно к Рио-Гранде и благополучно приземлились в 9:45.

Отсутствие укрытий в аэропорту Порт-Стэнли в Мальвине означало, что нельзя было перебрасывать к ним реактивные истребители, не опасаясь, что они будут быстро уничтожены британской авиацией.

Интересно сравнить различия в характеристиках аргентинского Mirage и британского Sea Harrier. За счет специфики конструкции, т.е. вращающихся выхлопных патрубков двигателей, гидромотор Sea Harrier обладал лучшей маневренностью на малых высотах. Существенным преимуществом для британцев были также высокоманевренные ракеты Sidewinder в последней версии AIM-9L, срочно доставленные США. Харрис был вооружен ими всего за несколько недель до конфликта. Эти ракеты можно было запускать независимо от положения цели по отношению к атакующему; не нужно было атаковать только с задней полусферы, как в случае с аргентинскими ракетами Shafrir-2. Однако самым главным достоинством «Харриеров» была возможность дольше находиться в районе островов.

Аргентинские «Миражи», напротив, были более эффективны на больших высотах, где имели преимущество в маневренности и скорости, и потребляли меньше топлива. Стоит помнить, что реактивные самолеты на малых высотах расходуют намного больше топлива. Кроме того, Mirage и Daggery не могли дозаправляться в воздухе, поэтому расход топлива был критическим фактором, существенно влиявшим на возможности машин. При отсутствии топлива вернуться на континент было невозможно.

Небольшое время работы самолетов над островами помешало «Торо-Ки» перехватить «Си Харриеры», которые в тот день атаковали позиции в аэропорту Порт-Стэнли. Противовоздушная оборона Пуэрто-Архентино была приведена в боевую готовность, чтобы отразить любые дальнейшие удары с воздуха. На аэродроме БАМа «Кондор» после начала налета командир приказал стоящим самолетам «Пукара» немедленно взлететь, чтобы спасти машины от уничтожения; однако один IA 58 был уничтожен.

Атака британских самолетов на острова подтвердила, что в непосредственной близости от островов находятся значительные силы противника, что также подтверждалось данными воздушной разведки и радиолокационными показаниями. Это привело к выводу, что вскоре один из пляжей или один из незащищенных портов будет высажен. Предвидя скорое начало десантной операции, командующий ФАС направил на острова почти все имевшиеся истребители и бомбардировщики, вооруженные для борьбы с воздушными и наземными целями. Их должен был наводить на цели центр управления и наведения в Мальвине. Задачей истребителей было также привлечь внимание возможных британских патрульных самолетов, чтобы бомбардировщики могли в это время атаковать корабли. Всего в этот день было совершено 58 самолето-вылетов.

Теперь давайте представим историю полета, ставшего боевым крещением FAA. Как вспоминает автор, тогдашний Primer Teniente Guillermo Posadas, технический офицер XNUMX-й эскадрильи Dagger, дислоцированной на базе Сан-Хулиан:

После 15 часов я находился в комнате регистрации летчиков, готовясь к очередному боевому вылету и ожидая скорого прибытия частичного приказа (представляя в синтетическом виде инструкцию по выполнению боевой задачи). Историческая рентгенограмма прибыла в 15:30; самолеты должны были вылететь в сторону островов в 16 часов, задача нашей эскадрильи формулировалась так:

Частичный заказ № 1105

Дата: 01 мая 82 г.

Кодовое название: TORNO (испанский токарный станок)

МКФ: 5515

Задача: Атака надводных целей

Начало атаки: 16:35 – полет над морем вдоль побережья севернее островов на очень малой высоте; четыре британских корабля, идущих на север, в 17 км от Стэнли.

Мы тогда не осознавали, что наступил один из самых важных моментов в истории аргентинских ВВС, и нам предстояло стать главными действующими лицами. Когда через мгновение мы уже шли к станкам, чувствовалась царившая атмосфера нервного возбуждения. Техники проводили последние работы на самолетах, другие проверяли работоспособность соединительных тросов2, а специалисты по вооружению в последний раз проверяли подвешенные бомбы и ракеты. Глядя на ряд машин, стоящих по обыкновению перед выходом, я еще думал, что ничего не может пойти не так; мы выполняли рутинные действия точно так же, как и раньше.

На небольшой стоянке аэропорта стояли три кинжала «Торно», каждый из которых был вооружен двумя 250-кг бомбами с тормозными парашютами. C-432 должен был летать на Capitano Dimeglio, C-407 – на Teniente Roman, C-412 и Primer Teniente Aguirre Faget. На рулежной дорожке находились два самолета Fortin (испанский форт), C-403 Capitano Donadille и C-421 Primer Teniente Senna. Они будут сопровождать машины группы «Торно».

В 15:55 Капитано Димельо поднял правую руку и сделал круг указательным пальцем, приказав всем пилотам запустить двигатели. По мере увеличения оборотов двигателя шум становился оглушающим. Машины тронулись с места, затем резко остановились, проверяя тормоза. Механики показали пилотам большие пальцы вверх, символизируя “все в порядке”, можно взлетать…

На взлетно-посадочной полосе самолеты произвели окончательные испытания двигателя. Специалисты по вооружению сняли защиту от бомбовых и ракетных детонаторов, затем показали пилотам свои красные предупреждающие ленты — это последние мгновения перед взлетом, все готово и проверено. Полная тяга, форсаж, максимальный наддув, отпускание тормоза. Когда первый самолет тронулся в путь, радостные возгласы инженеров заглушил рев двигателей индивидуально взлетающих машин. Один за другим «Кинжалы» покидали землю и направлялись в сторону островов, еще не зная, что скоро вернутся домой, окутанные славой боевого крещения…

К сожалению, базовая ВПП не имела подходящих для этих машин параметров. Его длина составляла всего 2400 м; для безопасных полетов с полностью заправленными и вооруженными самолетами он должен быть намного больше. Также не было тормозных барьеров на концах взлетно-посадочной полосы.

Через два часа, около 18:40, мы с нетерпением ждали возвращения самолетов, все еще глядя на горизонт. Вдруг кто-то громко закричал. Они возвращались! Глядя на восток, в сторону океана, мы могли разглядеть посадочные огни первых возвращающихся «Кинжалов», спускавшихся один за другим на большой скорости к земле. Первый из них приземлился и, волоча за собой развернутый тормозной парашют, остановился в конце разбега; из-под тормозов шасси шел дым. Безупречная посадка; через несколько мгновений другие машины тоже оказались на переулке. Самолеты один за другим поворачивали к своим местам стоянки и выключали двигатели; почти все на базе бросились к машинам и окружили пилотов — Романа, Димельо и Агирре Фаже, ожидавших отчета о полете.

Вскоре прибыли самолеты сопровождения, которыми управляли Донадиль и Сенна; им удалось избежать прямого столкновения с «Харриерами» в боевом воздушном дозоре, которые намеревались перехватить и эскорт, и ключ Торно.

ВВС Аргентины впервые в своей истории приняли участие в борьбе с боевой авиацией другой страны, проявив надлежащий профессионализм и принеся славу своему подразделению. Первый полноценный боевой вылет совершила XNUMX-я авиационная эскадрилья «Кинжал».

Стоит отметить, что на базах не было средств навигации и радаров наведения, которые превентивно отключались. Из-за угрозы слежения и возможного нападения англичан полеты на острова и обратно выполнялись с использованием лишь простой, но эффективной навигации с картой, компасом и часами, с поправками к плану высот полета.

Ключ Torno прилетел на острова около 16:30 по местному времени. Три британских корабля были застигнуты врасплох во время артиллерийского обстрела аргентинских позиций в районе Пуэрто-Архентино (Порт-Стэнли). Этими подразделениями были эсминец класса County HMS Glamorgan (D19) и два фрегата Type 21, HMS Arrow (F173) и HMS Alacrity (F174). Согласно предварительному отчету, Гламорган был поврежден двумя бомбами, упавшими с обоих бортов корабля; фрегаты, напротив, были слегка повреждены артиллерийским огнем.

Возвращение на базу происходило на большой высоте из-за малого запаса топлива; кроме того, каждый самолет летел на разной высоте, чтобы затруднить перехват патрулирующим истребителям противника. На самом деле вражеские истребители приблизились к аргентинцам, но фортиновцам удалось отойти от них. В атмосфере эйфории пять самолетов благополучно вернулись в Сан-Хулиан без серьезных повреждений. Пришлось заменить только УКВ антенну на С-432, которая была прострелена малокалиберной пулей.

Теперь предоставим слово пилотам, участвовавшим в первой атаке.

Летный отчет главного командира “Торно” капитана Норберто Димельо:

… Мы вылетели из Сан-Хулиана с двумя 250-килограммовыми бомбами и тремя дополнительными 1300-литровыми топливными баками. Старт с максимальной нагрузкой требовал от нас большого внимания. Мы использовали всю мощность двигателей, но все же сорвались с ремня незадолго до его окончания. Во время полета мы меняли скорость, чтобы достичь цели в заранее запланированное время.

Когда мы подошли к заливу Благовещения (исп. Bahía de la Anunciacion, Berkeley Bay), мы еще не видели ни одного корабля. Мы повернули направо в сторону Пуэрто-Архентино, стараясь лететь низко над морем, что также удерживало нас от нашей собственной зенитной артиллерии. К этому моменту у нас было на 100 литров больше топлива, чем требовалось для безопасного возвращения, что позволило искать цели еще две минуты. Казалось, они продолжались вечно; Вскоре я заметил три британских корабля недалеко от берега, параллельно береговой линии. Самая большая единица находилась дальше двух других. У самого дальнего корабля были большие белые крышки антенн; Сначала я узнал в нем эсминец Тип 42, два других были меньшими фрегатами.

Я дал команду увеличить скорость, каждый из нас получил свою цель. Через несколько мгновений я начал атаку на самый большой корабль, идущий с кормы. Я выстрелил из 30-мм пушек, а затем сбросил бомбы. Пролетая над кораблем, я повернул направо; Я заметил перед собой еще один отряд и выстрелил в него из оставшихся орудий. Я ясно видел взрывы ракет по надстройкам; Я пролетел на небольшом расстоянии от головного корабля. Я ожидал, что в любой момент противник обстреляет меня из пушек или ракет, поэтому, выйдя из атаки, я летел очень низко, близко к поверхности океана. На обратном пути станция наведения Мальвинов сообщила, что нас пытаются перехватить «Морские луни». Поэтому мы еще какое-то время продолжали полет на малой высоте, чтобы не быть обнаруженными вражеским радаром.

Вот как Primer Teniente Roman вспоминает первую атаку:

…По мере приближения к району атаки видимость была не самой лучшей, небо было затянуто низкими тучами, близился вечер и наши поиски могли оказаться безрезультатными. Поскольку наш запас топлива был близок к минимуму, необходимому для возвращения на базу, мы заметили британские корабли примерно в 15 км к юго-востоку от Пуэрто-Архентино и взяли курс на них.

Издалека корабли выглядели как маленькие ящики, плавающие в воде на небольшом расстоянии друг от друга. Благодаря подходу к цели на малой высоте мы застали противника врасплох, ни один из отрядов не открывал огонь при нашем подходе к ним, и только во время атаки; Самолет Теньенте Агирре Фаже был точно обстрелян средствами ПВО одного из фрегатов, которые повредили одну из УКВ-антенн его машины.

Мы полностью их удивили! Немного впереди нас летел командир соединения «Капитано Димельо», он отдал приказ атаковать каждый из кораблей, которые мы видели перед собой. По пути к цели я еще раз проверил переключатели оружия и немного увеличил высоту полета. Краем глаза я увидел, как ракеты Димеглио ударились о воду, образуя линию, которая заканчивалась надстройками корабля слева от меня. Я подошел к цели, не открывая артиллерийского огня. Я нажал на курок, сбросив две 250-килограммовые бомбы; они оторвались от Кинжала и упали на один из кораблей.

После завершения атаки мы продолжили полет на очень малой высоте, как и планировалось, с включенными двигателями на полную мощность; примерно через минуту я направился к континенту и начал восхождение. Уходя от цели, мы увидели многочисленные трассеры, выпущенные с кораблей, которые мы атаковали; видимо, соперник стряхнул с себя неожиданность и перешел в активную оборону.

В то же время станция наведения на Малвинсе сообщила о двух летящих в нашу сторону «Харриерах» из состава боевого воздушного дозора. Так как моя радиостанция была настроена на другую частоту, я не услышал никаких предупреждений от центра наведения и после непродолжительного полета на малой высоте начал набор высоты, не подозревая о надвигающейся опасности. Другие пилоты моего звена долгое время оставались на малой высоте, чтобы не быть обнаруженными вражеским радаром, хуже обнаруживающим цели на земле и воде. Несколько минут они летели низко, из-за чего их самолеты использовали больше топлива; через некоторое время сбросили топливный бак с подножного узла №4 для уменьшения лобового сопротивления и износа.

Когда я начал свое восхождение, я огляделся в поисках оставшихся ключевых машин, летевших низко к земле; Я видел только высокий столб воды у берега. Как потом выяснилось, это был сбитый Mirage IIIEA капитана Гарсии Куэрвы, который столкнулся с водой недалеко от Пуэрто-Архентино.

Я проверил расход топлива моей машины; было приемлемо, поэтому я решил не выбрасывать три дополнительных топливных бака, зная, что они нам очень понадобятся в ближайшие недели. Поднявшись на разные высоты, все три моих летных самолета практически одновременно прибыли на базу Сан-Хулиан. Из-за разных высот (я летал выше всех) в моем самолете было больше всего топлива, поэтому главный командир приказал мне приземлиться последним. После приземления весь личный состав эскадрильи встретил нас с большой радостью – все мы благополучно вернулись на базу с первого боевого вылета аргентинских ВВС, где атаковали корабли противника.

Согласно послеполетному отчету, баланс атаки был следующим:

– Фрегат Type 21 HMS Alacrity: поврежден,

– Фрегат Type 21 HMS Arrow: незначительные повреждения (пушечные снаряды),

– Эсминец HMS Glamorgan: поврежден.

Мне как старшему инженеру эскадрильи выпала честь нарисовать силуэт атакуемого фрегата на левом борту одного из самолетов; он был наполовину окрашен, что означало повреждение. По имеющейся в то время информации о средствах ПВО британских кораблей было подсчитано, что они были способны сбить 85 процентов атакующих самолетов, что давало нашим летчикам лишь 15-процентный шанс выжить при атаке.

Спустя много лет после окончания войны ветераны обеих сторон конфликта установили между собой дружеские контакты. Благодаря обмену информацией об отдельных событиях удалось определить их точный ход, не отмеченный эмоциями и неточностями, вездесущими во время боя. Таким образом, теперь мы знаем, что на самом деле первая атака FAA закончилась несколько иным результатом, чем мы думали изначально, но не менее важным.

Фрегат HMS Arrow был поражен снарядом 30-мм пушки, ранив одного из матросов (это был первый британский солдат, получивший ранение во время этой войны). Мощность бомб, взорвавшихся в воде рядом с обоими бортами HMS Glamorgan, была настолько велика, что чуть не выбросило корабль над поверхностью воды. Последующий осмотр корпуса в сухом доке после окончания войны показал значительные вмятины на корпусе корабля, которые были результатом разрывов бомб. Дым, появившийся над одним из кораблей, выглядевший как результат попадания бомбы, на самом деле был дымом из труб судна, двигатели которого работали на полную мощность, чтобы как можно быстрее увеличить скорость и изменить положение.

Была ли первая атака Torno Wrench успешной?

1 мая 1982 г. основной задачей, поставленной ФАС перед эскадрильями ФАУ, был ответ на атаки британского флота, ведущего интенсивный артиллерийский огонь по островам аргентинских войск; последние, к сожалению, не смогли ответить огнем. Мы показали, что в случае застижения британских судов врасплох можно было их успешно атаковать, что и подтвердилось последующими событиями. Таким образом, если мы еще раз поднимем этот вопрос – была ли первая атака FAA против кораблей успешной – на него следует ответить утвердительно. Цель потопить или заставить корабли, стреляющие по аргентинским позициям, отплыть с островов, была достигнута, несмотря на незначительные повреждения, нанесенные судам. Подойдя с уважением к результатам первого дня боевых действий, о которых сообщили его участники, благодаря новой информации от FAA они смогли сделать результаты реальными.

Итоги первого дня боевых действий – выполнены следующие боевые задачи:

– 3 Mirage, 5 Dagger, позывной “Торно”. Задача: атака надводных целей. Пилоты: Капитан Норберто Димельо (C-432), Теньенте Густаво Агирре Фагет (C-412), Праймер Теньенте Сесар Роман (C-407). Вооружение: 250-кг бомбы с тормозными парашютами.

– 2 Mirage, 5 Dagger, позывной “Фортин”. Задача: прикрытие с воздуха. Пилоты: капитан Гильермо Донадиль (C-403), Primer Teniente Jorge Senn (C-421). Вооружение: ракеты Шафрир-2.

– 2 А-4С Скайхок. Задача: воздушное прикрытие. Пилоты: Теньенте Нестор Лопес (C-303) и Праймер Теньенте Даниэль Манзотти (C-310).

– 2 A-4C Skyhawk, кодовое название «Пампа». Задача: разведка наступления, прикрытие с воздуха. Пилоты: капитан Эдуардо Альмоньо (C-322) и Альферес Чарльз Кодрингтон (C-325). Вооружение: ракеты «Шаффрир-2».

– 2 Mirage IIIEA, кодовое название «Buitre». Задача: прикрытие с воздуха. Экипажи: капитан Рауль Гамбанде (I-016), Primer Teniente Roberto Yebra (I-014). Оружие: Магические ракеты.

– 2 Mirage IIIEA под кодовым названием «Дардо». Задача: прикрытие с воздуха. Пилоты: капитан Густаво Гарсия Куэрва (I-019), Праймер Теньенте Карлос Перона (I-015). Оружие: Магические ракеты.

– 2 Mirage 5 Dagger, кодовое название «Рубио». Задача: прикрытие с воздуха. Пилоты: Теньенте Хосе Ардилес (C-433), капитан Карлос Роде. Вооружение: ракеты Шафрир-2.

– 3 Canberra Mk 62, кодовое название «Рута». Задача: Штурм кораблей в Благовещенской бухте. Экипажи: капитан Хуан Ногейра, капитан Рауль Санчес (B-105); Капитано Эдуардо Родино, Primer Teniente Armando Dubroca (B-108); Primer Teniente Ernesto Lozano, Teniente Ernesto Cooke (B-109). Вооружение: четыре бомбы Mk 17 (454 кг).

– 3 Canberra Mk 62, кодовое название «Винтовка». Задача: Штурм кораблей в Благовещенской бухте. Экипажи: Капитано Альберто Бальгорри, мэр Энрике Родейро (B-102); Праймер Теньенте Эдуардо Де Ибаньес, Праймер Теньенте Марио Гонсалес (B-110); Капитано Эдуардо Гарсия, Primer Teniente Jorge Puebla Segat (B-104). Вооружение: четыре бомбы Mk 17 (454 кг).

– 4 A-4B Skyhawk, кодовое название “Trueno”. Задача: атака морских целей. Пилоты: Капитано Пабло Карбальо (C-215), Теньенте Карлос Ринке (C-212), Праймер Теньенте Карлос Чакон (C-225) и Альферес Леонардо Кармона (C-240). Вооружение: по три бомбы с парашютными тормозными устройствами.

– 2 A-4B Skyhawk, кодовое название “Фока”. Задача: атака морских целей. Пилоты: Капитано Карлос Варела, Теньенте Марио Рока. Вооружение: по три бомбы с парашютными тормозными устройствами.

– 3 A-4C Skyhawk, кодовое название «Лана». Задача: Штурм кораблей в Благовещенской бухте. Пилоты: Капитано Хорхе Гарсия, Теньенте Хорхе Каско, Альферес Исаак, Теньенте Хорхе Херардо Фариас. Вооружение: две бомбы с парашютными тормозными устройствами.

– 3 A-4B «Скайхоки». Задание: osłona z powietrza. Пилочи: старший лейтенант Мариано Веласко (C-206), лейтенант Карлос Оссес (C-246), старший лейтенант Эктор Санчес (C-209).

По данным FAA, результаты на 1 мая были следующими:

– В этот день ФАС выполнила 58 самолето-вылетов.

– Потери от огня противника: три самолета сбито, два пилота убиты, один спасен.

– Прочие потери: один самолет сбит своей зенитной артиллерией, летчик погиб.

– Два самолета прервали задание из-за технических проблем.

– Пять самолетов прервали свои задачи, чтобы избежать перехвата вражескими самолетами.

– На островах: Один штурмовик Pucara уничтожен на БАМе Кондор (Гусь Грин).

– На Саппер-Хилл британский артиллерийский обстрел уничтожил транспортное средство, использовавшееся для управления воздушным движением.

Потери британской боевой группы:

– Эсминец типа County HMS Glamorgan – поврежден.

– Два фрегата класса Amazon (Type 21), HMS Arrow и HMS Alacrity – повреждены.

– Один Sea Harrier погиб (возможно, лейтенант-коммандер GW Batt), один поврежден.

Анализируя события с аргентинской точки зрения, мы видим, что действия стратегических бомбардировщиков Королевских ВВС не привели к выводу из эксплуатации главного аэропорта Мальвинова, несмотря на огромные усилия, затраченные на планирование и проведение первой операции «Черный олень». “. Результатом рейда «Вулкан» стали лишь повреждения здания аэропорта, уничтожение одного склада и небольшого здания, использовавшегося морской авиацией. Наиболее заметным последствием акции, которая, впрочем, не повлияла на приостановку полетов, стала воронка шириной XNUMX метров на одном конце взлетно-посадочной полосы.

Глядя на действия войск под командованием адмирала Вудворда, можно сказать, что ни разу в войне им не удалось воспрепятствовать использованию аэродромов, несмотря на их уничтожение огнем корабельной артиллерии и в результате налетов отдельных пукаров, Самолеты MB.339 и Shorts Skyvan. Наличие на борту кораблей последнего поколения электронных средств обнаружения не предотвратило атаки аргентинской авиации — подавляющее большинство самолетов наносило удары по обозначенным целям. Однако «Си Харриерам» удалось сбить три самолета новейшими ракетами AIM-9L, доставленными в экстренном порядке из США.

Однако британскому командующему пришлось всеми силами откладывать высадку на острова. На Мальвини находились лишь небольшие группы спецназа, которые опознали местность и способствовали успеху последующих операций на суше. Конфликт из-за Мальвины окончательно закончился 14 июня победой англичан. Однако между первым боем 1 мая 1982 г. и началом высадки британцев прошло три недели; Сухопутные бои продолжались 24 дня подряд.