টেস্ট ড্রাইভ সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস

অস্বাভাবিক উপস্থিতি, আড়ম্বরপূর্ণ অভ্যন্তর এবং অনেক দরকারী বিকল্প। আমরা ফ্রান্স থেকে একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার সমস্ত সূক্ষ্মতা বুঝতে

উজ্জ্বল পাঁচ দরজা অসহায়ভাবে পিছলে যায়, কাদামাটির জালে চাকাটি ঝুলিয়ে রাখে, তবে কিছুক্ষণ পরে এটি ফাঁদ থেকে বেরিয়ে যায়। গ্রীষ্মের বৃষ্টির পরে দাচা যাওয়ার স্বাভাবিক রুটে চালকের কাছ থেকে আরও চিন্তাশীল এবং সতর্ক পদক্ষেপ নেওয়া প্রয়োজন। অল-হুইল ড্রাইভ, পাশাপাশি সি 3 এয়ারক্রস-এর ডিফারেনশিয়াল লকটি কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে (পিওয়েট ২০০৮ থেকে পিএফ 1 প্ল্যাটফর্মের জন্য ধন্যবাদ)। অবশ্যই, মালিকানা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গ্রিপ কন্ট্রোল এছাড়াও রয়েছে, তবে আপনি কেবল এটি খুব হালকা অফ-রোডের অবস্থার উপর নির্ভর করতে পারেন।

কিন্তু যখন এটি স্টাইল এবং ডিজাইনের আনন্দের বিষয় আসে, ফরাসি কমপ্যাক্টের প্রায় কোনও সমান হয় না। কনফিগারারে বহি এবং অভ্যন্তরকে পৃথকীকরণের বিকল্পগুলি চমকপ্রদ। বেশ কয়েকটি ডজন রঙ এবং সমাপ্তি উপকরণ গ্রাহকদের জন্য উপলভ্য - মোট 90 টিরও বেশি বিভিন্ন কম্বিনেশন। মডেলটির ফর্ম ফ্যাক্টর এবং একটি যুবতী মহিলা দর্শকদের উপর এটির ফোকাস দেওয়া, কেনার সময় পছন্দের এই ধরণের সম্পদ সিদ্ধান্ত নেওয়া যায়। বিশেষত যদি আপনি মনে করেন যে এই অর্থে প্রতিযোগীদের ক্ষমতাগুলি অনেক বেশি পরিমিত।

ভিতরে, সি 3 এয়ারক্রস অবশ্যই আশ্চর্যজনকভাবে প্রশস্ত, গাড়ির শ্রেণীর জন্য সামঞ্জস্য করা। ড্রাইভারের আসনে, এমনকি আমার উচ্চতা এমনকি চলাচলে কঠোরতার ইঙ্গিতও পাওয়া যায় না। প্রস্থ এবং উচ্চতা উভয়ই পর্যাপ্ত জায়গা আছে এবং হাঁটু কোথাও বিশ্রাম দেয় না। দৃশ্যমানতাও ক্রমযুক্ত। ইতিমধ্যে ফরাসী দ্বারা পরীক্ষিত একটি সমাধান এখানে কাজ করেছে - কমপ্যাক্ট উইন্ডশীল্ড স্তম্ভ, ভেন্ট এবং বড় আয়না সহ পাশের উইন্ডো। সাধারণভাবে, রাস্তায় কোনও সাইকেল চালক নজর কাড়বেন না।

দ্বিতীয় সারিতে এটি আর স্বাচ্ছন্দ্য নয় - আপনার মাথার উপরে সিলিংটি আরও শক্ত করে ঝুলিয়ে দেওয়া হয় এবং সোফার অনুদৈর্ঘ্য সামঞ্জস্যটি লাগেজের বগিতে বৃদ্ধি বোঝায়, তবে পিছনের যাত্রীদের জন্য লেগরুমটি নয়। এটি এখানে জটিল আকার ধারণ করাও অসম্ভব: হাঁটুগুলি সামনের আসনের পিছনে বিশ্রাম নেয় না এবং যদি ড্রাইভারের আসনটি সর্বনিম্ন অবস্থানে নামানো হয় তবে তার নিচে এখনও পা রাখার জায়গা রয়েছে। কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গটি বেশি নয়, তবে 12 ভোল্টের আউটলেট সহ প্রসারিত সংগঠক স্পষ্টভাবে মাঝখানে বসে থাকা যাত্রীকে ধাঁধা দেবে।

লাগেজের বগিটি প্রাক্কলিতভাবে আকারের পরিমিত আকারের - কেবল 410 লিটার, ছোট জিনিসগুলির জন্য গোপন বগি দেওয়া হয়, যার অধীনে সরঞ্জামগুলির একটি সেট এবং একটি ডক লুকানো থাকে। এটি কমপক্ষে 50 লিটারের চেয়ে বেশি প্রতিযোগিতার চেয়ে বেশি, তবে এই সুবিধার সাথেও, সি 3 এয়ারক্রস-এ হোম আসবাবের জন্য সুপারমার্কেটে নিয়মিত ভ্রমণ সমস্ত ক্রয়গুলি সরিয়ে নিতে ব্যাকগ্রিস ভাঁজ করার প্রয়োজনে পরিণত হতে পারে। বোনাস হিসাবে - একটি ভাঁজ সামনের যাত্রী আসন এবং ট্রাঙ্কের সঠিক জ্যামিতিক আকার, যা আমরা ইতিমধ্যে জার্মান নির্মাতারা অভ্যস্ত হয়েছি।

এবং জার্মানরাও ড্রাইভারের আসন এরগনোমিক্সের ক্ষেত্রে সর্বজনীনভাবে স্বীকৃত একটি মানদণ্ড, যা অবশ্য বেশ কয়েকটি বছর ধরে সমস্ত ফরাসী ব্র্যান্ড সফলভাবে উপেক্ষা করে চলেছে। হায়, সি 3 এয়ারক্রসও এর ব্যতিক্রম নয়। দু'জনের জন্য একটি আর্মরেস্টযুক্ত বাক্সের পরিবর্তে, ড্রাইভারের জন্য কেবল একটি পাতলা সমর্থন রয়েছে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণকারীর সামনে ওয়্যারলেস চার্জিং কুলিপি কাপ ধারকদের সমস্ত জায়গা খেয়ে ফেলেছে (তাদের মধ্যে কয়েকটি কেবল দরজার পকেটে রয়েছে) )। এবং উদাহরণস্বরূপ, নির্দেশাবলী না দেখে চেষ্টা করুন, কীভাবে এখানে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সক্রিয় করতে হবে তা নির্ধারণ করার জন্য। তাই আমি প্রথমবার সফল হইনি।

আরও বিভ্রান্তিকর বিষয়টি হ'ল বোর্ডে কার্যকারিতা প্রায় সমস্তই একটি টাচস্ক্রিন মেনুতে প্যাক করা। আরও এবং আরও বিশেষজ্ঞরা সম্মত হন যে কোনও গাড়ীতে টাচস্ক্রিন সুবিধা সুবিধার চেয়ে আরও বেশি সমস্যা যুক্ত করে। কোনও রসিকতা নয়, তবে এটি সি 3 এয়ারক্রসেই রয়েছে যে আমি তাদের সাথে সত্যই সম্মত হতে চাই। "পরবর্তী ট্র্যাকটি চালু করুন" বা "এটি আরও ঠান্ডা করুন" এর মতো ব্যানাল কর্মের জন্য চালক রাস্তাটি সাধারণের চেয়ে দীর্ঘ সময় থেকে বিভ্রান্ত হতে বাধ্য হয়। এই ব্যাকগ্রাউন্ডের বিপরীতে, ক্লাসিক ভলিউম নিয়ন্ত্রণটি অভ্যন্তর ডিজাইনারদের কাছ থেকে আসল উপহার হিসাবে দেখায়।

এয়ারক্রসের হুডের নীচে ১১০ এইচপি সহ একটি হালকা 1,2-লিটার টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে। এবং হ্যাঁ, এটি সর্বাধিক সংস্করণ। অন্যান্য দুটি ইউনিটের (110 এবং 82 এইচপি) জন্য, একটি বিকল্পহীন 92-গতি "মেকানিক্স" সরবরাহ করা হয়, তাই মূল চাহিদা সম্ভবত শীর্ষ সংস্করণে পড়বে। থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি এর বাইরে শালীন ত্বরণ পেতে সর্বদা ভাল আকারে রাখা দরকার। এবং যদিও নির্মাতারা দাবি করেছেন যে 5 এনএমের সর্বাধিক টর্কটি ইতিমধ্যে 205 আরপিএম-এ পাওয়া যায়, বাস্তবে মোটরটি 1500 আরপিএমের কাছাকাছি চলে যায়।

প্রকৃতপক্ষে, এগুলি এতটা গুরুত্বপূর্ণ নয়, যেহেতু ত্বরণ থেকে প্রথম শতকে পাসপোর্ট 10,6 অবিলম্বে শান্ত রাইডের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে। ঘন শহর ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে, সি 3 এয়ারক্রস পিছনে নেই এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে নিজেকে ধরে রাখে, তবে হাইওয়ে গতিতে ওভারটেক করা কোনও কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের পক্ষে সহজ নয়। 110 জন "ঘোড়া" এর প্রতিটি কীভাবে তার সমস্ত শক্তি দেয় তা অনুভব করে One একটি আনন্দ - শীর্ষ ইঞ্জিনের সাথে মিল রেখে, একটি 6 গতির "স্বয়ংক্রিয়" কাজ করে, যা দক্ষতার সাথে গিয়ারগুলি নির্বাচন করে এবং ত্রুটি ছাড়াই অবস্থার উপর নির্ভর করে সঠিকটি নির্বাচন করে।

চ্যাসিস সেটিংস দ্রুত ড্রাইভিংয়ের জন্যও উপযুক্ত নয়। কোণগুলিতে রোল রোলস এবং দীর্ঘ বক্ররেখাতে ভুল আচরণ, ধ্রুবক স্টিয়ারিং সংশোধন প্রয়োজন, ড্রাইভারকে ধীর করতে বাধ্য করে। স্থগিতাদেশটি কার্যকরভাবে শকগুলিকে স্যাঁতসেঁতে দেয় এবং কেবল বড় গর্তেই শরীরে স্পষ্ট স্পর্শ প্রেরণ করে এবং 17চ্ছিক XNUMX ইঞ্চি চাকা সত্ত্বেও মাইক্রো-রিলিফ প্রায় অদৃশ্য হয়। যদি কেবল শক শোষকরা এতটা ধড়ফড় করে না।

বি-শ্রেণীর হ্যাচব্যাকের শ্রেণী রাশিয়ায় শেকড় ধরেনি। কিন্তু এই ধরনের মডেলের উপর ভিত্তি করে কম্প্যাক্ট ক্রসওভার ধীরে ধীরে জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। রাশিয়ান ব্যবহারকারীর মানসিকতা দ্বারা গুণিত জলবায়ু পরিস্থিতি, নির্মাতারা বাজারে প্রবর্তনের জন্য মডেলগুলির পছন্দের বিষয়ে আরো সুষম পন্থা অবলম্বন করতে বাধ্য করে। তাই Citroen আমাদের জন্য C3 soplatform হ্যাচব্যাকের পরিবর্তে এয়ারক্রস নিয়ে এসেছে। তিনি কতটা জনপ্রিয় হবেন, সময়ই বলে দেবে - তার সাথে সাফল্যের সব উপাদান।

আদর্শ	ক্রসওভার
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4154/1756/1637
হুইলবেস, মিমি	2604
কার্ব ওজন, কেজি	1263
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, আর 3, টার্বো
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	1199
শক্তি, এইচপি থেকে আরপিএম এ	110 5500 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, আরপিমে এনএম	205 1500 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভ	6-st। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, সামনে
মাকসিম। গতি, কিমি / ঘন্টা	183
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ	10,6
জ্বালানি খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), এল	8,1/5,1/6,5
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	410-1289
মার্কিন ডলার থেকে দাম	17 100