GY6 4t ইঞ্জিন - হোন্ডা পাওয়ারট্রেন সম্পর্কে আপনার যা কিছু জানা দরকার

বাজারে দুটি সংস্করণ পাওয়া যাবে: 50 এবং 150 সিসি ইঞ্জিন। প্রথম ক্ষেত্রে, GY6 ইঞ্জিনটিকে QMB 139 মনোনীত করা হয়েছে, এবং দ্বিতীয়টিতে, QMJ157। আমাদের নিবন্ধে ড্রাইভ ইউনিট সম্পর্কে আরও জানুন!

Honda 4T GY6 মোটরসাইকেল সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য

60 এর দশকে এর প্রিমিয়ারের পরে, হোন্ডা দীর্ঘ সময়ের জন্য নতুন ডিজাইন সমাধানগুলি বাস্তবায়ন করতে পারেনি। 80 এর দশকে, একটি সম্পূর্ণ নতুন স্কিম তৈরি করা হয়েছিল, যা সফল হয়েছিল। এটি একটি চার-স্ট্রোক একক-চেম্বার ইউনিট ছিল যা বায়ু বা তেল শীতল করে। এটি দুটি শীর্ষ ভালভ দিয়ে সজ্জিত।

এটির একটি অনুভূমিক অভিযোজন ছিল এবং এটি অনেক ছোট মোটরসাইকেল এবং স্কুটারে ইনস্টল করা হয়েছিল - এশিয়ানদের জন্য প্রতিদিনের পরিবহনের মাধ্যম, যেমন তাইওয়ান, চীন বা মহাদেশের দক্ষিণ-পূর্ব অংশের দেশগুলি। প্রকল্পটি এমন আগ্রহের সাথে দেখা হয়েছিল যে শীঘ্রই অন্যান্য সংস্থাগুলি একই ধরণের ডিজাইনের ইউনিট তৈরি করতে শুরু করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, কিমকো পালসার সিবি 125, যা হোন্ডা কেসিডব্লিউ 125 এর একটি পরিবর্তন ছিল।

QMB 6 এবং QMJ 139 সংস্করণে GY158 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত ডেটা

ছোট ফোর-স্ট্রোক ইউনিটটি কিকস্ট্যান্ড সহ একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার ব্যবহার করে। একটি গোলার্ধীয় দহন চেম্বার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং সিলিন্ডারের লেআউটটি SOHC বিন্যাসে সিলিন্ডারের মাথায় একটি ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে করা হয়েছিল। বোর 39 মিমি, স্ট্রোক 41.4 মিমি। মোট কাজের পরিমাণ ছিল 49.5 কিউবিক মিটার। 10.5:1 এর কম্প্রেশন অনুপাতে সেমি।. তিনি 2.2 এইচপি শক্তি দিয়েছেন। 8000 rpm এ। এবং তেল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 8 লিটার।

QMJ 158 ভেরিয়েন্টে স্ট্যান্ড সহ একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টারও রয়েছে। এটি এয়ার-কুলড এবং এর মোট ডিসপ্লেসমেন্ট 149.9cc। সর্বোচ্চ শক্তি 7.5 এইচপি। 7500 rpm এ। 57,4 মিমি সিলিন্ডার বোর, 57,8 মিমি পিস্টন স্ট্রোক এবং 8:8:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত সহ।

ড্রাইভ ডিজাইন – সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য

GY6 এয়ার কুলিং এর পাশাপাশি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট চেইন চালিত ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। ডিজাইনে একটি আধা-নলাকার ক্রস-ফ্লো সিলিন্ডার হেডও অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ধ্রুবক গতিতে একটি একক সাইড-ড্রাফ্ট কার্বুরেটর দ্বারা জ্বালানী পরিমাপ করা হয়েছিল। এই উপাদানটি ছিল একটি অনুকরণ বা Keihin CVK অংশের 1:1 রূপান্তর।

একটি চৌম্বকীয় ফ্লাইহুইল ট্রিগার সহ একটি CDi ক্যাপাসিটর ইগনিশনও ব্যবহার করা হয়েছিল। এই উপাদানটি ফ্লাইহুইলে অবস্থিত এবং ক্যামশ্যাফ্টে নয়, কম্প্রেশন এবং এক্সস্ট স্ট্রোকের সময় ইগনিশন ঘটে - এটি একটি স্পার্ক ধরণের ইগনিশন।

শক্তি এবং ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ

GY6 মোটরটিতে একটি বিল্ট-ইন ম্যাগনেটো রয়েছে যা CDi সিস্টেমে 50VAC সরবরাহ করে সেইসাথে 20-30VAC সংশোধন করা এবং 12VDC-তে নিয়ন্ত্রিত। তাকে ধন্যবাদ, চ্যাসিসে অবস্থিত আনুষাঙ্গিকগুলিতে শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল, যেমন আলো, পাশাপাশি ব্যাটারি চার্জ করার জন্য।

সেন্ট্রিফিউগালি নিয়ন্ত্রিত সিভিটি ট্রান্সমিশন একটি সমন্বিত সুইংআর্মে রাখা হয়। এটি একটি রাবার স্ট্রিপ ব্যবহার করে এবং কখনও কখনও ভিডিপি হিসাবেও উল্লেখ করা হয়। সুইংআর্মের পিছনে, একটি সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ ট্রান্সমিশনকে একটি সাধারণ বিল্ট-ইন রিডাকশন গিয়ারের সাথে সংযুক্ত করে। এই উপাদানগুলির মধ্যে প্রথমটিতে একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, পিছনের ব্রেক সরঞ্জাম এবং একটি কিক স্টার্টার রয়েছে।

এটিও উল্লেখ করার মতো যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ভেরিয়েটারের মধ্যে কোনও ক্লাচ নেই - এটি পিছনের পুলিতে অবস্থিত একটি সেন্ট্রিফিউগাল টাইপ ক্লাচ দ্বারা চালিত হয়। অনুরূপ সমাধান ব্যবহার করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ. Vespa Grande, Bravo এবং পরিবর্তিত Honda Camino/Hobbit-এর মতো পণ্যগুলিতে। 

GY6 ইঞ্জিন টিউনিং - ধারণা

বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতো, GY6 ভেরিয়েন্টের কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য ডিজাইনের অনেক পরিবর্তনের সাথে তৈরি করা যেতে পারে। এটির জন্য ধন্যবাদ, যে স্কুটার বা কার্টটিতে ড্রাইভ ইনস্টল করা আছে তা দ্রুত এবং আরও গতিশীল হবে। যাইহোক, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে নিরাপত্তাকে বিরূপ প্রভাব না দেওয়ার জন্য এর জন্য বিশেষ জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন।

নিষ্কাশন প্রবাহ বৃদ্ধি

সবচেয়ে ঘন ঘন সঞ্চালিত পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি হল নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহ বৃদ্ধি করা। এটি একটি আপগ্রেড সংস্করণ সহ স্টক, স্ট্যান্ডার্ড মাফলারগুলি প্রতিস্থাপন করে করা যেতে পারে - এইগুলি অনলাইন স্টোরগুলিতে পাওয়া যাবে। 

এটি ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়াবে - দুর্ভাগ্যবশত, প্রস্তুতকারকের কারখানায় ইনস্টল করা উপাদানগুলি কম থ্রুপুটে নিষ্কাশন গ্যাস থেকে পরিত্রাণ পেতে ইঞ্জিনের ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করে। এই কারণে, পাওয়ার ইউনিটে বায়ু সঞ্চালন খারাপ হয়।

হেড মিলিং

পাওয়ার ইউনিটের কর্মক্ষমতা উন্নত করার অন্যান্য উপায়গুলির মধ্যে রয়েছে কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি, যা পাওয়ার ইউনিট দ্বারা উত্পন্ন টর্ক এবং শক্তিকে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে। এটি একটি বিশেষজ্ঞ দ্বারা মাথা milling দ্বারা করা যেতে পারে।

এটি এমনভাবে কাজ করে যে মেশিনযুক্ত বিভাগটি দহন চেম্বারের ভলিউম হ্রাস করবে এবং কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করবে। এটি অতিরিক্ত না করার বিষয়ে সতর্ক থাকুন, কারণ এর ফলে আরও কম্প্রেশন হতে পারে, যা পিস্টন এবং ইঞ্জিন ভালভের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া ঘটাতে পারে।

GY6 একটি জনপ্রিয় ডিভাইস যা অনেক সম্ভাবনা প্রদান করে।

 এটি স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহারে এবং পরিবর্তনের জন্য মোটর হিসাবে উভয়ই কাজ করবে। এই কারণে, GY6 ইঞ্জিন খুব জনপ্রিয়। স্কুটার এবং কার্ট উভয় ক্ষেত্রেই মানানসই। গাড়ী একটি আকর্ষণীয় মূল্য এবং উন্নতি এবং তথাকথিত উচ্চ প্রাপ্যতা করার সম্ভাবনা. ইউনিটের কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য পরিবর্তন কিট।