1.4 TDi VW ইঞ্জিন - আপনার যা জানা দরকার তা এক জায়গায়!

1.4 টিডিআই ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন, অডি, স্কোডা এবং সিট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, অর্থাৎ VW গ্রুপের সমস্ত নির্মাতারা। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ ডিজেলটি ভাল অর্থনীতির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, তবে বেদনাদায়ক ত্রুটিগুলির সাথে যুক্ত ভয়েসও ছিল, উদাহরণস্বরূপ, শক্তিশালী কম্পন বা অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস মেরামত করার সমস্যা। আপনি যদি 1.4 TDi সম্পর্কে আরও জানতে চান, আমরা আপনাকে বাকি নিবন্ধটি পড়ার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি।

ভক্সওয়াগেনের টিডিআই ইঞ্জিন পরিবার - প্রাথমিক তথ্য

একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন প্রযুক্তির ব্যবহার। টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও একটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত। এটি লক্ষণীয় যে ভক্সওয়াগেন এগুলি কেবল গাড়িতেই নয়, ভক্সওয়াগেন সামুদ্রিক নৌকাগুলির পাশাপাশি ভক্সওয়াগেন শিল্প মোটর শিল্প ইউনিটগুলিতেও ইনস্টল করে।

প্রথম টিডিআই ইঞ্জিনটি ছিল একটি ইনলাইন পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 1989 সালে অডি 100 টিডিআই সেডানের সাথে চালু করা হয়েছিল। প্ল্যান্টটি 1999 সালে আপগ্রেড করা হয়েছিল। ডিজাইনাররা এতে যোগ করেছেন কমন রেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম। তাই এটি V8 ইঞ্জিনের সাথে ছিল, যা অডি A8 3.3 TDi কোয়াট্রোতে ইনস্টল করা হয়েছিল। মজার ব্যাপার হল, TDi ইঞ্জিন LMP1 ক্যাটাগরির রেসিং কারগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল।

দুটি প্রযুক্তির সংমিশ্রণ - সরাসরি ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জিং

প্রথম ক্ষেত্রে, ফুয়েল ইনজেক্টর সিস্টেম ডিজেল জ্বালানি সরাসরি প্রধান দহন চেম্বারে স্প্রে করে। এইভাবে, তথাকথিত প্রিচেম্বারের চেয়ে আরও সম্পূর্ণ দহন প্রক্রিয়া ঘটে। সরাসরি ইনজেকশন, যা টর্ক বাড়ায় এবং নিষ্কাশন নির্গমন হ্রাস করে। 

নিষ্কাশন-চালিত টারবাইন, পালাক্রমে, গ্রহণের বাতাসকে সংকুচিত করে এবং একটি কমপ্যাক্ট, কম স্থানচ্যুতি ইউনিটে শক্তি এবং টর্ক বাড়ায়। এছাড়াও, TDi ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারে প্রবেশ করার আগে তাপমাত্রা কমাতে এবং সংকুচিত বাতাসের ঘনত্ব বাড়াতে একটি ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত থাকে।

TDi একটি বিপণন শব্দ।

এটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মালিকানাধীন ব্র্যান্ডের পাশাপাশি ল্যান্ড রোভার দ্বারা ব্যবহৃত হয়। TDi উপাধি ছাড়াও, ভক্সওয়াগেন সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী নন-টার্বো মডেলের জন্য SDi - সাকশন ডিজেল ইনজেকশন উপাধি ব্যবহার করে।

1.4 টিডিআই ইঞ্জিন - মৌলিক তথ্য

এই তিন-সিলিন্ডার ইউনিট, যা 2014 সালে EA1,2 পরিবার থেকে 189-লিটার মডেলকে প্রতিস্থাপন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এটি চার-সিলিন্ডার 1,6 TDi-এর প্রতিস্থাপন হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, ছোট ইউনিটটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে কিছু অংশ ব্যবহার করেছিল যা একটি তিন-সিলিন্ডার সিস্টেমে পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল।

1.4 টিডিআই ইঞ্জিনটি একটি ডাউনসাইজিং প্রকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। একটি ব্যবস্থা ছিল ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডারের পাশগুলির ওজন হ্রাস করা, এই উপাদানগুলি মাধ্যাকর্ষণ ঢালাই দ্বারা প্রাপ্ত ALSiCu3 খাদ দিয়ে তৈরি। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের ওজন পূর্ববর্তী 11l TDi ইঞ্জিনের তুলনায় 1,2 কেজি কম এবং 27l TDi-এর তুলনায় 1,6 কেজি হালকা।

কোন গাড়ির মডেলে 1.4 TDi ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল?

EA288 পরিবারের ড্রাইভটি এই ধরনের যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• অডি: A1;
• স্থান: ইবিজা, টলেডো;
• স্কোডা: ফাবিয়া III, দ্রুত;
• ভক্সওয়াগেন: পোলো ভি।

ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনিয়ারদের কাছ থেকে ডিজাইন সমাধান

পাওয়ার ইউনিটটি একটি ব্যালেন্স শ্যাফ্টের সাথে লাগানো ছিল যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপরীত দিকে 1:1 একক গতির গিয়ারবক্স দ্বারা চালিত হয়েছিল। পিস্টন স্ট্রোক 95,5 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছে, যা একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতির অনুমতি দেয়।

অন্যান্য ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, দুটি DOHC ক্যামশ্যাফ্ট, এবং চার-সিলিন্ডার MDB ইঞ্জিনে পাওয়া একই সিলিন্ডার হেড ডিজাইনের ব্যবহার। এছাড়াও নির্বাচিত ছিল জল শীতলকরণ, একটি আন্তঃকুলার, একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী, একটি DPF সিস্টেম, নিম্ন এবং উচ্চ চাপ EGR সহ দ্বৈত-সার্কিট নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃপ্রবর্তন, সেইসাথে প্রস্তুতকারক ডেলফি থেকে একটি DFS 1.20 ইনজেকশন সিস্টেম।

প্রযুক্তিগত তথ্য - ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন 1.4 টিডিআই

1.4 TDi ইঞ্জিন একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক এবং সিলিন্ডার ব্যবহার করে। এটি একটি সাধারণ রেল ডিজেল, 4-সারি, একটি DOHC স্কিমে প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ তিন-সিলিন্ডার কনফিগারেশন। মোটরসাইকেলের সিলিন্ডারগুলির ব্যাস 79,5 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোক 95,5 মিমি পর্যন্ত পৌঁছেছে। মোট ইঞ্জিন ক্ষমতা 1422 cu। সেমি, এবং কম্প্রেশন অনুপাত হল 16,1:1।

75 HP, 90 HP মডেলে পাওয়া যায়। এবং 104 এইচপি ইঞ্জিনের সঠিক ব্যবহারের জন্য, VW 507.00 এবং 5W-30 তেল প্রয়োজন। পরিবর্তে, এই পদার্থের ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 3,8 লিটার। এটি প্রতি 20 XNUMX পরিবর্তন করা উচিত। কিমি

ড্রাইভ অপারেশন - সমস্যা কি?

1.4 টিডিআই ইঞ্জিন ব্যবহার করার সময়, ইনজেকশন পাম্পের সাথে সমস্যা হতে পারে। প্রায় 200 কিমি দৌড়ানোর পরে ব্যয়বহুল ত্রুটি শুরু হয়। কিমি রিং ধরে রাখাও ত্রুটিপূর্ণ। বুশিংগুলি মোটামুটি দ্রুত পরিধান করে এবং ড্রাইভ সমাবেশের অন্যতম দুর্বল উপাদান হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়। তাদের কারণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অত্যধিক অক্ষীয় খেলা গঠিত হয়।

DPF ফিল্টারগুলিও আটকে থাকে, যা কম মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে অনেক সমস্যা সৃষ্টি করে। অন্যান্য অংশগুলির মধ্যে বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন: ইঞ্জিন ইনজেক্টর, ফ্লো মিটার এবং অবশ্যই টার্বোচার্জার। ইউনিটটি দীর্ঘদিন ধরে বাজারে থাকা সত্ত্বেও, পৃথক মেরামতগুলি উল্লেখযোগ্য ব্যয়ের কারণ হতে পারে। 

একটি 1.4 টিডিআই কি একটি ভাল পছন্দ?

বছর চলে যাওয়া সত্ত্বেও, 1.4 টিডিআই ইঞ্জিন এখনও অনেক ব্যবহৃত যানবাহনে উপলব্ধ রয়েছে। এর মানে তাদের মান ভালো। ইউনিটের প্রযুক্তিগত অবস্থার বিস্তারিত চেক করার পরে, সেইসাথে এটি যে গাড়িতে অবস্থিত, আপনি একটি ভাল মানের মোটর কিনতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, 1.4 TDi ইঞ্জিন একটি ভাল পছন্দ হবে, এবং আপনি ইউনিট কেনার সাথে সাথে অতিরিক্ত খরচ এড়াতে সক্ষম হবেন।