ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

কোনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন লুব্রিকেশন ব্যতীত কাজ করবে না। মোটরের ডিজাইনে প্রচুর সংখ্যক অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকে যা ঘূর্ণন, বাগদান এবং পারস্পরিক আন্দোলনের ভিত্তিতে বিভিন্ন প্রক্রিয়াতে একযোগে কাজ করে। যাতে তাদের যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি পরিশ্রুত না হয়, এটি স্থিতিশীল তেল ফিল্ম তৈরি করা প্রয়োজন যা উপাদানগুলির শুকনো ঘর্ষণ রোধ করে।

একটি গাড়ী ইঞ্জিন তেল পাম্প কি

পাওয়ার ইউনিটের উপাদানগুলির লুব্রিকেশন সিস্টেম দুটি ধরণের হতে পারে। ডিফল্টরূপে গাড়িটি ভিজে স্যাম্প সরবরাহ করা হয়। কিছু এসইউভি এবং স্পোর্টস গাড়ি মডেল আরও জটিল ড্রাই ড্রাই স্যাম্প সিস্টেম পেয়ে থাকে। তাদের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে আরও পড়ুন। অন্য একটি পর্যালোচনা... পাওয়ার ইউনিটটিতে যে সিস্টেমটি ব্যবহার করা হোক না কেন, তেল পাম্প এটিতে একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান হবে। এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া, যা সমস্ত ইঞ্জিনের উপাদানগুলিতে লুব্রিকেন্টের নিরবচ্ছিন্ন সরবরাহ নিশ্চিত করে, যাতে এর অংশগুলিতে সর্বদা প্রতিরক্ষামূলক ছায়াছবি থাকে, ইউনিটটি ধাতব বর্জ্য থেকে সঠিকভাবে পরিষ্কার হয় এবং সঠিকভাবে ঠান্ডা হয়।

ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

আমরা এর ক্রিয়াকলাপের নীতি, কোন পরিবর্তনগুলি বিদ্যমান, তাদের ত্রুটিগুলি এবং কীভাবে এই ব্যর্থতাগুলি সনাক্ত করতে হয় তা নিয়ে আলোচনা করব। এই প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করার জন্য কয়েকটি টিপস বিবেচনা করাও সহায়ক হবে।

 

তেল পাম্পের উদ্দেশ্য

যাতে একটি চলমান মোটরের অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণীয় শক্তি তাদের লুণ্ঠন না করে, ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা হয়। এই উপাদানটির বৈশিষ্ট্যগুলি এবং আপনার গাড়ির জন্য কীভাবে সঠিক চয়ন করতে হবে সে সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে আলাদাভাবে... সংক্ষেপে, একটি লুব্রিকেন্টের উপস্থিতি কেবল অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণকে হ্রাস করে না, পাশাপাশি অতিরিক্ত কুলিং সরবরাহ করে, যেহেতু অনেক আইসিই উপাদানগুলি তেল ছাড়া পর্যাপ্তভাবে ঠান্ডা হয় না। ইঞ্জিন তেলের আরেকটি কাজ হ'ল বিদ্যুৎ ইউনিটের প্রক্রিয়াগুলির ফলস্বরূপ সূক্ষ্ম ধূলিকণা ধুয়ে ফেলা।

যদি বিয়ারিংগুলিতে পর্যাপ্ত ঘন গ্রীস থাকে, যা পণ্যটির পুরো পরিষেবা জীবন জুড়ে খাঁচায় থাকে তবে এই জাতীয় লুব্রিকেশন সিস্টেম মোটরটিতে ব্যবহার করা যাবে না। এর কারণটি খুব বেশি যান্ত্রিক এবং তাপের বোঝা। এ কারণে, গ্রীসগুলি নিজের অংশগুলির তুলনায় খুব দ্রুত তার সংস্থানটি তৈরি করে।

ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

যাতে মোটর চালককে প্রতিবার লুব্রিক্যান্ট প্রতিস্থাপনের সময় মোটরটিকে পুরোপুরি বাছাই করতে না হয়, সর্বাধিক আদিম ইঞ্জিনগুলিতে একটি লুব্রিকেশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি তেল পাম্প প্রয়োজনীয়ভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল।

 

ক্লাসিক সংস্করণে, এটি মোটরের সাথে স্থায়ীভাবে সংযুক্ত একটি সহজ প্রক্রিয়া। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার বা বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে সরাসরি গিয়ারিং হতে পারে যার সাথে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া সংযুক্ত, জেনারেটর ড্রাইভ এবং গাড়ির প্রক্রিয়াটির উপর নির্ভর করে অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি। সবচেয়ে সহজ সিস্টেমে এটি একটি প্যালেটে অবস্থিত। এটির কাজটি লুব্রিক্যান্টের একটি স্থিতিশীল চাপ নিশ্চিত করা যাতে এটি ইউনিটের প্রতিটি গহ্বরকে নিয়মিত সরবরাহ করা হয়।

কিভাবে এটি কাজ করে

নিম্নলিখিত যেমন একটি প্রক্রিয়া এর কাজ। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরাতে শুরু করলে তেল পাম্প ড্রাইভটি সক্রিয় করা হয়। গিয়ারগুলি ঘুরতে শুরু করে, গহ্বর থেকে লুব্রিক্যান্টটি তুলে নিয়ে। এইভাবে পাম্প জলাশয় থেকে তেল চুষতে শুরু করে। একটি ভেজা স্যাম্প সহ ক্লাসিক ইঞ্জিনগুলিতে শীতল লুব্রিকেন্ট ইউনিটটির প্রতিটি অংশে সংশ্লিষ্ট চ্যানেলগুলির মাধ্যমে সরাসরি ফিল্টারের মাধ্যমে প্রবাহিত হয়।

ইঞ্জিনটি যদি "ড্রাই ড্রাম্প" দিয়ে সজ্জিত হয়, তবে এতে দুটি পাম্প থাকবে (কখনও কখনও তিনটি তেল পাম্পের নকশা থাকে)। একটিটি স্তন্যপান এবং অন্যটি স্রাব। প্রথম প্রক্রিয়াটি সোপান থেকে তেল সংগ্রহ করে এবং একটি ফিল্টারের মাধ্যমে একটি পৃথক জলাশয়ে এটি ফিড করে। দ্বিতীয় সুপারচার্জার ইতিমধ্যে এই ট্যাঙ্কটি থেকে লুব্রিক্যান্ট ব্যবহার করে এবং ইঞ্জিনের আবাসনগুলিতে তৈরি একটি চ্যানেলের মাধ্যমে পৃথক অংশগুলিতে চাপের মধ্যে সরবরাহ করে।

ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

অতিরিক্ত চাপ উপশম করতে, সিস্টেমটি চাপ কমানোর ভালভ ব্যবহার করে। সাধারণত, এর ডিভাইসে একটি বসন্ত রয়েছে যা অতিরিক্ত চাপের সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং তেলটি স্যাম্পে ফেলে ফেলার অনুমতি দেয়। তেল পাম্পের মূল কাজটি হ'ল লুব্রিক্যান্টের নিরবচ্ছিন্ন সঞ্চালন, যা পাওয়ার ইউনিটের কার্য সম্পাদনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

তেল পাম্প ডিভাইস

যদি আমরা একটি ক্লাসিক তেল পাম্প বিবেচনা করি, তবে এটিতে হেরমেটিকভাবে সিল করা আবরণ রয়েছে। এতে দুটি গিয়ার রয়েছে। তাদের একজন নেতা এবং অন্যজন হলেন অনুগামী। ড্রাইভ উপাদানটি একটি শ্যাফটে মাউন্ট করা হয় যা মোটর ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত থাকে। প্রক্রিয়াটির শরীরে একটি চেম্বার তৈরি করা হয় - এটিতে লুব্রিক্যান্ট চুষে নেওয়া হয় এবং তারপরে এটি সিলিন্ডার ব্লকের চ্যানেলগুলিতে প্রবেশ করে।

একটি জালযুক্ত একটি তেল রিসিভার যা বড় কণাগুলি থেকে পরিষ্কার করে তা প্রক্রিয়াটির শরীরে সংযুক্ত থাকে। এই উপাদানটি স্যাম্পের সর্বনিম্ন পয়েন্টে অবস্থিত হওয়া উচিত যাতে এটিতে তেলের স্তর ন্যূনতম হলেও পাম্পটি লাইনে পাম্প চালিয়ে যেতে পারে।

 
Theউপরে আরও:
  গাড়ীতে মিথেন সরঞ্জাম ইনস্টল করার বিষয়ে আপনার কী জানা উচিত?

তেল পাম্প ধরণের

ক্লাসিক তেল পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি গিয়ার ট্রেন দ্বারা চালিত হয়, তবে এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যা ক্যামশ্যাফ্টের ঘূর্ণন থেকে কার্যকর হয়। দ্বিতীয় ধরণের ব্লোয়ারটি ডিজাইনের জটিলতার কারণে খুব কমই ব্যবহৃত হয়। কারণটি হ'ল ক্যামশ্যাফটের একটি বিপ্লব ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের দুটি বিপ্লবের সাথে সামঞ্জস্য করে, অতএব এটি আরও ধীরে ধীরে ঘোরে, যার অর্থ লাইনে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করতে পাম্প ড্রাইভে একটি বিশেষ টর্ক সঞ্চার ব্যবহার করা প্রয়োজন। বৈদ্যুতিক মডেলগুলি আরও কম প্রায়ই ব্যবহৃত হয়, এবং তারপরে মূলত একটি সহায়ক উপাদান হিসাবে।

ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

আমরা যদি শর্তাধীনভাবে ম্যানেজমেন্টের নীতি অনুযায়ী সমস্ত প্রক্রিয়াগুলিকে বিভাগগুলিতে বিভক্ত করি, তবে তাদের মধ্যে দুটি হবে:

  1. অনিয়ন্ত্রিত... এর অর্থ এই যে লাইনে চাপ সংশোধন একটি বিশেষ ভাল্ব দ্বারা সঞ্চালিত হয়। পাম্প একটি ধ্রুবক ভিত্তিতে চলতে থাকে, তাই এটি একটি ধ্রুবক মাথা তৈরি করে, যা কখনও কখনও প্রয়োজনীয় প্যারামিটারকে ছাড়িয়ে যায়। এই জাতীয় স্কিমের চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য, ভালভ, যখন এই প্যারামিটারটি উঠে আসে, ক্র্যাঙ্ককেসের মাধ্যমে অতিরিক্ত চাপটি সাম্পে ছেড়ে দেয়।
  2. সামঞ্জস্যযোগ্য... এই পরিবর্তনটি তার কার্যকারিতা পরিবর্তন করে সিস্টেমে চাপকে স্বাধীনভাবে নিয়ন্ত্রণ করে।

যদি আমরা এই মেকানিজমগুলিকে ডিজাইনের ধরণ দ্বারা ভাগ করি তবে তাদের মধ্যে তিনটি থাকবে: গিয়ার, রোটারি এবং ভেন তেল পাম্প। লুব্রিক্যান্ট ফ্লো কন্ট্রোল এবং যান্ত্রিক পদ্ধতির নকশা নির্বিশেষে সমস্ত ব্লোয়ার একইভাবে কাজ করে: তারা স্যাম্পের নীচের অংশ থেকে তেল চুষে নেয়, এটিকে সরাসরি ইঞ্জিন লাইনে বা একটি পৃথকভাবে ফিল্টারের মাধ্যমে খাওয়ান ট্যাঙ্ক (লুব্রিক্যান্ট সঞ্চালনের জন্য দ্বিতীয় ব্লোয়ার ব্যবহৃত হয়)। আসুন আরও বিস্তারিতভাবে এই পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করুন।

গিয়ার পাম্প

গিয়ার পরিবর্তনগুলি নিয়ন্ত্রিত ধরণের ব্লোয়ারের ক্যাটাগরিতে অন্তর্ভুক্ত। একটি চাপ হ্রাস ভালভ লাইন চাপ সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরানোর মাধ্যমে ডিভাইসের শ্যাফ্ট সক্রিয় করা হয়। এই জাতীয় বিন্যাসে, চাপ শক্তি সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতির উপর নির্ভর করে, সুতরাং লাইনটি অতিরিক্ত তেলের চাপ স্রাব করতে হবে।

গিয়ার তেল পাম্প ডিভাইসটি নিয়ে গঠিত:

  • ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ড্রাইভ গিয়ার;
  • একটি চালিত মাধ্যমিক গিয়ার যা প্রথম অংশের সাথে জড়িত;
  • হারমেটিকভাবে সিল করা আবরণ। এটিতে দুটি গহ্বর রয়েছে। একটি তেলে এটি চুষে নেওয়া হয় এবং অন্যটিতে এটি চাপের মধ্যে ইতিমধ্যে সরবরাহ করা হয়, এবং মূল লাইনে চলে যায়;
  • অতিরিক্ত চাপের ত্রাণ ভালভ (ভালভ কমানোর ভালভ)। এটির ক্রিয়াকলাপটি কোনও উত্সাহী জোড়ের মতো (এই ডিভাইসটি সম্পর্কে পড়ুন) আলাদাভাবে)। ভালভ অ্যাসেমব্লিতে একটি বসন্ত থাকে যা অতিরিক্ত লুব্রিকেন্ট চাপ দ্বারা সংকুচিত হয়। চ্যানেলটি অতিরিক্ত লুব্রিক্যান্ট স্রাব করতে না যাওয়া পর্যন্ত একটি জোড়ের পিস্টন সরে যায়;
  • প্রক্রিয়াটির দৃ tight়তা নিশ্চিত করে এমন সীলগুলি।

যদি আমরা গিয়ার অয়েল পাম্পগুলির ড্রাইভের বিষয়ে কথা বলি তবে তার মধ্যে দুটি প্রকার রয়েছে:

  1. বাহ্যিক গিয়ার... এটি বেশিরভাগ গিয়ার মেকানিজমের অনুরূপ একটি ডিজাইন, যেমন একটি গিয়ারবক্স। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারগুলি তাদের বাইরের দিকে অবস্থিত দাঁত দ্বারা নিযুক্ত থাকে। এই জাতীয় ব্যবস্থার সুবিধা হ'ল কার্যকরকরণের সরলতা। এই পরিবর্তনের অসুবিধা হ'ল দাঁতে যখন তেল ধরা হয় তখন একটি নির্দিষ্ট চাপ অঞ্চল তৈরি হয়। এই প্রভাবটি দূর করতে, প্রতিটি গিয়ার দাঁত একটি ত্রাণ খাঁজ দিয়ে সজ্জিত থাকে। অন্যদিকে, অতিরিক্ত ছাড়পত্র কম ইঞ্জিনের গতিতে পাম্পের কার্যকারিতা হ্রাস করে।
  2. অভ্যন্তরীণ গিয়ারিং... এক্ষেত্রে দুটি গিয়ারও ব্যবহার করা হয়। তাদের মধ্যে একটি অভ্যন্তরীণ, এবং দ্বিতীয়টি - বাহ্যিক দাঁত। ড্রাইভিং অংশটি চালিত অংশের ভিতরে ইনস্টল করা হয় এবং উভয়ই ঘোরান। অক্ষের স্থানচ্যুতির কারণে, গিয়ারগুলি কেবল একদিকে একে অপরের সাথে জাল জাল দেয় এবং অন্যদিকে লুব্রিক্যান্ট গ্রহণ এবং ইনজেকশন দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে রয়েছে। এই নকশাটি আরও কমপ্যাক্ট এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কোনও অপারেটিং মোডে উন্নত পারফরম্যান্সে আগের পরিবর্তন থেকে পৃথক।
ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত
1 অভ্যন্তরীণ গিয়ারিং; 2 বাহ্যিক গিয়ার

গিয়ার অয়েল পাম্প (বাহ্যিক গিয়ারিং নীতি) নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে কাজ করে। তেল চুষে চ্যানেল দিয়ে গিয়ার্সে প্রবাহিত হয়। ঘোরানো উপাদানগুলি লুব্রিক্যান্টের একটি ছোট অংশ ক্যাপচার করে এবং এটি দৃ strongly়ভাবে সংকুচিত করে। সংকুচিত মাধ্যম যখন বিতরণ চ্যানেলের অঞ্চলে প্রবেশ করে, তখন এটি তেল লাইনে ঠেলে দেওয়া হয়।

অভ্যন্তরীণ গিয়ারিং নীতিটি ব্যবহার করে এমন পরিবর্তনগুলি একটি কাস্তির আকারে তৈরি একটি বিশেষ বাফল সাথে সজ্জিত হতে পারে। এই উপাদানটি সেই অঞ্চলে অবস্থিত যেখানে গিয়ার দাঁত একে অপরের থেকে সর্বোচ্চ দূরত্বে রয়েছে। এই জাতীয় বাফলের উপস্থিতি আরও ভাল তেল সীলকে নিশ্চিত করে এবং একই সাথে লাইনে একটি উচ্চ মানের চাপ দেয়।

ইঞ্জিন তেল স্থানান্তর করার জন্য রোটারি লোব পাম্প

এই পরিবর্তনটি অভ্যন্তরীণ গিয়ার পরিবর্তনগুলির সাথে একই রকম function পার্থক্যটি সত্য যে মিথ্যা গিয়ারগুলির পরিবর্তে ব্যবস্থার অভ্যন্তরীণ দাঁত এবং একটি অস্থাবর রটার (স্টেটারে চলন) সহ একটি স্থির বাহ্যিক উপাদান রয়েছে in দাঁতগুলির মধ্যে তেলটি দৃ strongly়ভাবে সংকুচিত হয় এবং চাপ চেম্বারে চাপের মধ্যে নিক্ষেপ করা হয় বলে তেল লাইনে চাপ সরবরাহ করা হয়।

গিয়ার পরিবর্তনগুলির পাশাপাশি, এই ধরণের ব্লোয়ারগুলি ভাল্ব ব্যবহার করে বা অভ্যন্তরীণ স্থান পরিবর্তন করে চাপ নিয়ন্ত্রণ করে। দ্বিতীয় সংস্করণে, সার্কিটটি চাপ কমানোর ভালভ দিয়ে সজ্জিত, এবং একটি ঘোরানো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। এবং এর কর্মক্ষমতা এটির উপর নির্ভর করে।

Theউপরে আরও:
  পিস্তনের আংটি: প্রকার, ফাংশন, সাধারণ সমস্যা
ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

প্রথম পরিবর্তনটি একটি অস্থাবর স্টেটর ব্যবহার করে। সম্পর্কিত নিয়ন্ত্রণ বসন্ত তেল চাপ সংশোধন করে। ঘুরানো উপাদানগুলির মধ্যে দূরত্ব বাড়িয়ে / হ্রাস করে এই ফাংশনটি সম্পাদন করা হয়। ডিভাইসটি নিম্নলিখিত নীতি অনুযায়ী কাজ করবে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি বাড়ার সাথে সাথে লাইনে চাপ কমে যায় (ইউনিটটি আরও লুব্রিকেন্ট গ্রাস করে)। এই ফ্যাক্টরটি বসন্তের সংকোচন অনুপাতকে প্রভাবিত করে এবং ফলস্বরূপ স্টোরকে কিছুটা ঘুরিয়ে দেয়, যার ফলে রটারের তুলনায় এই উপাদানটির অবস্থান পরিবর্তন হয়। এটি চেম্বারের আয়তন পরিবর্তন করে। ফলস্বরূপ, তেলটি আরও সংকুচিত হয় এবং লাইনের মাথা বৃদ্ধি পায়। তেল পাম্পগুলির এই ধরনের পরিবর্তনের সুবিধাটি কেবল কমপ্যাক্ট মাত্রায় নয়। উপরন্তু, এটি পাওয়ার ইউনিটের বিভিন্ন অপারেটিং মোডে পারফরম্যান্স বজায় রাখে।

ভেন বা ভ্যান তেল পাম্প

এছাড়াও একটি ভ্যান (বা ভ্যান) ধরণের তেল পাম্প রয়েছে। এই পরিবর্তনটিতে, চাপটি ক্ষমতা পরিবর্তন করে বজায় রাখা হয়, যা ইঞ্জিন ড্রাইভের গতির উপর নির্ভর করে।

এই জাতীয় পাম্পের ডিভাইসে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে:

  • আবরণ;
  • রটার;
  • স্টেটর;
  • রোটারে চলমান প্লেট।

প্রক্রিয়াটির পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ। রটার এবং স্টেটরের অক্ষের স্থানচ্যুতির কারণে প্রক্রিয়াটির একটি অংশে ক্রিসেন্ট আকারের একটি বর্ধিত ফাঁক তৈরি হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি যখন বৃদ্ধি পায়, তখন সেন্ট্রিফিউগল ফোর্সের কারণে প্লেটগুলি ইনজেকশন উপাদানগুলির মধ্যে বাড়ানো হয়, যার ফলে অতিরিক্ত সংকোচনের চেম্বার তৈরি হয়। রটার ব্লেডগুলির আবর্তনের কারণে এই গহ্বরের পরিমাণ পরিবর্তন হয়।

ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

চেম্বারের পরিমাণ বেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে একটি শূন্যতা তৈরি হয়, যার কারণে লুব্রিক্যান্টটি পাম্পে চুষে যায়। ব্লেডগুলি নড়াচড়া করার সাথে সাথে এই চেম্বারটি হ্রাস পেয়েছে এবং তৈলাক্তকরণ সংকুচিত হয়। যখন তেল ভরা গহ্বর ডেলিভারি চ্যানেলে সরে যায়, কাজ করার মাধ্যমটি লাইনে ঠেলা যায়।

তেল পাম্প অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ

তেল পাম্প প্রক্রিয়াটি শক্তিশালী এবং টেকসই উপকরণ দিয়ে তৈরি এবং প্রচুর তৈলাক্তকরণের পরিস্থিতিতে কাজ করে এই সত্ত্বেও যদি অপারেটিং শর্তগুলি লঙ্ঘিত হয় তবে ডিভাইসটি তার কার্যকরী জীবন শেষ করতে পারে না। এটি দূর করার জন্য, তেল পাম্পগুলির পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত সম্পর্কিত সাধারণ বিষয়গুলি বিবেচনা করুন।

তেল পাম্পের ত্রুটি

যেমনটি আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, দুটি ধরণের ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম রয়েছে - শুকনো এবং ভিজা স্যাম্প। প্রথম ক্ষেত্রে, তেল পাম্প ফিল্টার এবং তেল স্টোরেজ ট্যাংকের মধ্যে অবস্থিত। এই জাতীয় সিস্টেমগুলির কিছু পরিবর্তন ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের কুলিং রেডিয়েটারের কাছে ইনস্টল করা একটি পাম্প গ্রহণ করে। পৃথক গাড়ির মডেলটিতে তেল পাম্পটি কোথায় রয়েছে তা বোঝার জন্য, আপনাকে মোটর ড্রাইভ (বেল্ট বা চেইন ড্রাইভ) কোন পদ্ধতির সাথে সংযুক্ত রয়েছে সেদিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

অন্যান্য তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে, তেল পাম্পটি তার সর্বনিম্ন পয়েন্টে পাওয়ার ইউনিটের সামনে অবস্থিত। তেল গ্রহণকারীকে সর্বদা তেলতে নিমজ্জিত থাকতে হবে। আরও, লুব্রিক্যান্ট ফিল্টারকে খাওয়ানো হয়, এতে এটি ছোট ধাতব কণাগুলি থেকে পরিষ্কার করা হয় of

যেহেতু পাওয়ার ইউনিটটির যথাযথ অপারেশন লুব্রিকেশন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, তেল পাম্পটি এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে এটির একটি বৃহত কার্যকারী সংস্থান রয়েছে (বেশিরভাগ গাড়ির মডেলগুলিতে, এই ব্যবধানটি কয়েক হাজার কিলোমিটারে গণনা করা হয়)। তবুও, এই প্রক্রিয়াগুলি পর্যায়ক্রমে ব্যর্থ হয়। প্রধান ভাঙ্গনের মধ্যে রয়েছে:

  • গিয়ারস, রটার বা স্টেটর দাঁত পরা;
  • গিয়ারস বা মুভিং পার্টস এবং পাম্প কেসিংয়ের মধ্যে বর্ধিত ছাড়পত্র;
  • জারা দ্বারা ব্যবস্থার অংশগুলিতে ক্ষয়ক্ষতি (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি ঘটে যখন মেশিন দীর্ঘ সময় অলস থাকে);
  • অতিরিক্ত চাপের ত্রাণ ভালভের ব্যর্থতা (নিম্নমানের তেল ব্যবহারের কারণে বা তেল পরিবর্তনের নিয়মাবলী উপেক্ষা করার কারণে এটি মূলত একটি পাল্লা)। ভালভ সময়মতো কাজ করে না বা একেবারেই না খোলার সময় ড্যাশবোর্ডে একটি লাল ওয়েল জ্বলে ওঠে;
  • ডিভাইসের শরীরের উপাদানগুলির মধ্যে গ্যাসকেটের ধ্বংস;
  • তেল রিসিভার আটকে আছে বা তেল ফিল্টারটি নোংরা;
  • মেকানিজম ড্রাইভের ভাঙ্গন (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে গিয়ারগুলির প্রাকৃতিক পোশাকের কারণে);
  • তেল পাম্পের অতিরিক্ত ত্রুটিগুলিতে তেল চাপ সংবেদকের একটি ভাঙ্গনও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

তেল পাম্পের একটি ত্রুটি প্রধানত নিম্ন-মানের তেল ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত, তৈলাক্তকরণ পরিবর্তনের সময়সূচী লঙ্ঘন (আরও পড়ুন ইঞ্জিন তেল কতবার পরিবর্তন করতে হয়) বা বর্ধিত বোঝা।

যখন তেল পাম্প ব্যর্থ হয়, অংশগুলিতে তেল সরবরাহ লুব্রিকেশন সিস্টেম লাইনে ব্যাহত হয়। এ কারণে ইঞ্জিন তেল অনাহার অনুভব করতে পারে যা পাওয়ার ইউনিটকে বিভিন্ন ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। এছাড়াও, নেতিবাচক প্রভাবটি মোটর এবং সিস্টেমে অতিরিক্ত চাপের উপর পড়ে। তেল পাম্পটি ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে, এটি নতুন করে পরিবর্তন করা হয় - বেশিরভাগ নতুন পরিবর্তনগুলি মেরামত করা যায় না।

তেল পাম্প ডায়াগনস্টিকস এবং সামঞ্জস্য

ইঞ্জিনে তেল পাম্প নিয়ে সমস্যা দেখা দেওয়ার প্রথম চিহ্নটি ড্যাশবোর্ডে তেল জ্বলতে পারে। অন-বোর্ড সিস্টেমটি নির্ণয়ের সময়, আপনি একটি ত্রুটি কোড সনাক্ত করতে পারেন যা চাপ সেন্সরটির ব্যর্থতা নির্দেশ করতে পারে। মূলত, সিস্টেমে চাপ কমে যায়। প্রক্রিয়া এবং সম্পর্কিত ডিভাইসগুলির পুরো পরীক্ষা না করে সিস্টেমে একটি নির্দিষ্ট ভাঙ্গন খুঁজে পাওয়া অসম্ভব।

Theউপরে আরও:
  নক এবং সেন্সর অপারেশন এর নীতি

ক্রমটি যে পাম্পটিতে পরীক্ষা করা হয় তা নিম্নরূপ:

  • প্রথমত, এটি ভেঙে দেওয়া হয়;
  • সম্ভাব্য দৃশ্যমান ক্ষতি, যেমন ফাটল বা বিকৃতকরণ সনাক্তকরণের জন্য মামলার একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা হয়;
  • হাউজিং কভারটি সরানো হয়েছে এবং গসকেটের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা হয়েছে;
  • প্রক্রিয়াটির গিয়ারগুলির একটি পরিদর্শন করা হয়। যদি তাদের দাঁতগুলি চিপ করা হয় তবে প্রতিস্থাপনযোগ্য অংশগুলির উপস্থিতিতে তাদের নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে;
  • যদি কোনও ভিজ্যুয়াল ত্রুটি না থাকে তবে গিয়ার দাঁতগুলির মধ্যে ছাড়পত্রগুলি পরিমাপ করা প্রয়োজন। এই পদ্ধতির জন্য একটি বিশেষ তদন্ত ব্যবহৃত হয়। একটি কার্যকারী পাম্পে, জড়িত থাকা উপাদানগুলির মধ্যে দূরত্ব 0.1 থেকে 0.35 মিলিমিটার হতে হবে;
  • এছাড়াও, বাইরের গিয়ারগুলির মধ্যে ফাঁক (যদি মডেলটি অভ্যন্তরীণ গিয়ারিংয়ের সাথে থাকে) এবং আবাসন প্রাচীরটি পরিমাপ করা হয় (0.12 থেকে 0.25 মিমি পর্যন্ত হতে হবে);
  • এছাড়াও, খাদ এবং পাম্প কেসিংয়ের মধ্যে খুব বড় ছাড়পত্র প্রক্রিয়াটির কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। এই প্যারামিটারটি 0.05-0.15 মিমির মধ্যে থাকা উচিত।
  • যদি প্রতিস্থাপনের অংশগুলি কেনার সুযোগ থাকে তবে সেগুলি জীর্ণ হওয়ার পরিবর্তে ইনস্টল করা হয়। অন্যথায়, ডিভাইসটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।
  • চেক এবং মেরামত করার পরে, ডিভাইসটি বিপরীত ক্রমে একত্রিত করা হয়, তার জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি শুরু হয় এবং সিস্টেমটি ফাঁসের জন্য পরীক্ষা করা হয়। যদি তেল ড্যাশবোর্ডে আলো জ্বলতে পারে তবে আলোটি সঠিকভাবে করা হয়নি।

এটিও লক্ষ করা উচিত যে প্রতিটি ধরণের পাম্পের নিজস্ব প্যারামিটার থাকে, যা প্রায়শই গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত হয়।

তেল পাম্প প্রতিস্থাপন

যদি ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার জন্য তেল পাম্প প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তবে প্রায় সমস্ত গাড়িতে এই কাজটি পাওয়ার ইউনিটের আংশিক বিচ্ছিন্নতার সাথে থাকে। যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি নতুন পাম্প ইনস্টল করা কঠিন নয়। পেশাগতভাবে এটি করার জন্য, মেশিনটিকে একটি ওভারপাসে লাগাতে হবে বা একটি গর্তে চালিত করতে হবে। এটি প্রক্রিয়াটি ভেঙে ফেলার এবং সমাবেশে সহায়তা করবে।

কাজ শুরু করার আগে আপনাকে সুরক্ষার যত্ন নেওয়া দরকার। এটি করার জন্য, গাড়ীটি অবশ্যই স্থির থাকতে হবে (চাকার নীচে থামতে হবে), এবং ব্যাটারিটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

এর পরে, টাইমিং ড্রাইভটি সরানো হবে (চেইন বা বেল্ট, গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে)। এটি একটি বরং জটিল সিস্টেম, সুতরাং প্রক্রিয়াটি গাড়ি মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্দেশাবলী অনুসারে একচেটিয়াভাবে সম্পাদন করতে হবে। এরপরে, পুলি এবং গিয়ারগুলি ভেঙে ফেলা হয়, পাম্প শ্যাফ্টে অ্যাক্সেস ব্লক করে।

ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

আইসিই মডেলের উপর নির্ভর করে, পাম্পটি বেশ কয়েকটি বোল্টের সাথে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন থেকে ডিভাইসটি সরানোর পরে, চাপ কমানোর ভালভের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। তেল রিসিভার পরিষ্কার করা হয়, জীর্ণ অংশগুলি পরিবর্তন করা হয় বা পাম্প সম্পূর্ণভাবে চালিত হয়।

ডিভাইসটির ইনস্টলেশন বিপরীত ক্রমে সঞ্চালিত হয়। একমাত্র সতর্কতা হ'ল দৃness়তার জন্য দৃ the়তাযুক্ত বল্টগুলির টর্নিং প্রয়োজনীয় que টর্কের রেঞ্চকে ধন্যবাদ, শক্ত করার প্রক্রিয়া চলাকালীন বোল্টগুলির থ্রেডগুলি ছিঁড়ে যাবে না বা খুব দুর্বল হবে না, যার কারণে, পাম্পটির কাজ করার সময়, দৃ during়তা আলগা হবে এবং সিস্টেমে চাপ কমে যাবে।

গাড়ী টিউনিং এবং তেল পাম্পের উপর এর প্রভাব

অনেক গাড়িচালক তাদের গাড়িগুলি আরও আকর্ষণীয় বা গতিশীল করার জন্য আধুনিকীকরণ করেন। এখানে)। যদি ইঞ্জিনের দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, এর প্যারামিটারগুলি পরিবর্তন করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডারগুলি বিরক্ত হয় বা একটি আলাদা সিলিন্ডার হেড, স্পোর্টস ক্যামশ্যাফট ইত্যাদি ইনস্টল করা থাকে তবে আপনার তেল পাম্পের অন্য একটি মডেল কেনার বিষয়েও চিন্তা করা উচিত। কারণটি হ'ল মানক প্রক্রিয়াটি লোডটি সহ্য করতে না পারে।

ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

প্রযুক্তিগত সুরের সময়, ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার উন্নতি করতে, কেউ কেউ একটি অতিরিক্ত পাম্প ইনস্টল করেন। একই সময়ে, প্রক্রিয়াটির কার্যকারিতাটি কী হওয়া উচিত এবং সাধারণ সিস্টেমের সাথে কীভাবে এটি সঠিকভাবে সংযুক্ত করা যায় তা সঠিকভাবে গণনা করা গুরুত্বপূর্ণ।

কীভাবে পাম্পের জীবন বাড়ানো যায়

পাওয়ার ইউনিটের ওভারহোলের তুলনায়, নতুন তেল পাম্পের দাম এত বেশি নয়, তবে নতুন ডিভাইসটি দ্রুত ব্যর্থ হওয়ার জন্য কেউই চায় না। অতিরিক্ত ব্যয় এড়াতে, মোটর চালককে কয়েকটি সাধারণ টিপস ધ્યાનમાં নেওয়া দরকার:

  • তেল স্তরকে অনুমতিযোগ্য স্তরের নীচে নামতে দেবেন না (এর জন্য একটি অনুরূপ ডিপস্টিক ব্যবহৃত হয়);
  • এই পাওয়ার ইউনিটটির জন্য ডিজাইন করা লুব্রিক্যান্ট ব্যবহার করুন;
  • ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন পদ্ধতি পর্যবেক্ষণ করুন। কারণ হ'ল পুরাতন গ্রীস ধীরে ধীরে ঘন হয় এবং তার তৈলাক্তকরণের বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে থাকে;
  • লুব্রিক্যান্ট পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াতে, পুরানো তেল ফিল্টারটিও ভেঙে ফেলুন এবং একটি নতুন ইনস্টল করুন;
  • তেল পাম্প প্রতিস্থাপন সর্বদা তাজা তেল ভর্তি এবং স্যাম্প পরিষ্কারের সাথে থাকা উচিত;
  • সিস্টেমে সর্বদা তেল চাপ সূচককে মনোযোগ দিন;
  • পর্যায়ক্রমে চাপ ত্রাণ ভালভের অবস্থা, যদি থাকে তবে তা পরীক্ষা করে দেখুন এবং তেল গ্রহণের পরিমাণ পরিষ্কার করুন।

আপনি যদি এই সাধারণ নিয়ম মেনে চলেন তবে, বিদ্যুৎ ইউনিটের সমস্ত উপাদানগুলিতে লুব্রিক্যান্ট পাম্প করার ব্যবস্থাটি এর কারণে পুরো সময়টিকে পরিবেশন করবে। তদতিরিক্ত, আমরা কীভাবে একটি তেল পাম্পের ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামতটি ক্লাসিকের উপর চালিত হয় তার একটি বিশদ ভিডিও দেখার পরামর্শ দিই:

OIL PUMP VAZ Classic (LADA 2101-07) এর ডায়াগনস্টিক্স এবং প্রতিস্থাপন

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » প্রবন্ধ » যানবাহন ডিভাইস » ইঞ্জিন তেল পাম্প সম্পর্কে সমস্ত

একটি মন্তব্য জুড়ুন