BMW Z4 Родстер sDrive30i
Содержание
- Видео
- Задний план
- Рейтинг самых быстрых в Raceland
Обозначение sDrive30i означает, что после моторизации он находится ровно посередине модельного ряда. Это не высокопроизводительный битурбированный двигатель, но трехлитровый шестицилиндровый двигатель более чем соответствует весу автомобиля и спортивным требованиям водителя. А трансмиссия выглядит ярче на коже спортсменов, чем те, кто любит круизы: шестиступенчатая механическая коробка передач означает, что вы можете отлично провести время на извилистой дороге, но также и то, что вам придется работать в городских толпах. нет в автоматике.
Вообще, вопрос, будет ли этот Z4 больше автоматической коробкой передач, всегда разделял членов редколлегии. Окончательная оценка была в конечном итоге в пользу тех, кто выступал за рычаг переключения передач и три педали, но главным образом потому, что альтернативой является классическая автоматическая коробка передач, а не двойное сцепление, которое можно получить только в sDrive35i.
Жаль, потому что сочетание чрезвычайно быстрой коробки передач с двумя сцеплениями и трехлитрового атмосферного четырехцилиндрового двигателя было бы отличным (и наиболее желательным).
Но не заблуждайтесь: шестиступенчатая механическая коробка передач тоже ни в чем не лишена. Движения его рычага короткие и четко очерченные, рука водителя может переключаться очень быстро, а коробка передач совершенно не сопротивляется. А поскольку обороты также быстро падают при переключении передач, все это может быть очень и очень спортивным.
Педали также расположены идеально, поэтому добавление промежуточного газа при переключении на пониженную передачу становится обычным делом. Немного потренировавшись, вы, так сказать, станете человеческой коробкой передач с двойным сцеплением. .
Мотор? Великолепно в этой машине. Поворачивается быстро и быстро (отзывчивость педали акселератора можно отрегулировать, но чуть позже), звук у него в самый раз громкий, из выхлопа доносится спортивный рык, периодически сопровождающийся полосканием горла и треском при переливе или откачке газа. Z4 не легкий, и 190 киловатт или 258 «лошадиных сил» — это не цифра, от которой у вас закружится голова, но машина по-прежнему удивительно быстрая.
Давайте проиллюстрируем это: ускорение почти не хуже, чем у гоночного M1200 двух поколений с 3 «лошадиной силой» и 321 килограммами и короткой трансмиссией, рассчитанной на ускорение. Доволен? Если нет, просто побалуйте себя sDrive35i.
Шасси? Большой. Тестовый Z4 был полностью стандартным, были доступны только 18-дюймовые колеса с внедорожными возможностями Bridgeston, но если вы не планируете часто использовать его на трассе, он вам больше не нужен. Он достаточно мягкий, чтобы его можно было использовать каждый день, но в то же время достаточно твердый, чтобы доставлять массу удовольствия от вождения.
Подметание задницей — это всего лишь давление ступни, но, конечно, сначала нужно поиграть с электроникой. Система Dynamic Drive Control (DDC) имеет переключатели управления рычагом переключения передач. Переключение из нормального в спортивный режим увеличивает отзывчивость педали акселератора и электроусилителя руля (который дает не меньше ощущений и обратной связи, чем лучшие гидравлические системы), а в режиме Sport + все становится еще более агрессивным, при этом также отключается электронное транспортное средство. контроль устойчивости.
Для спортивной езды по дороге лучшим вариантом оказался спортивный режим с уменьшенным DSC (DTC). Автомобиль отзывчивый, вы можете позволить себе немного скользить, но если он едет слишком быстро, электронный пассажир позаботится о том, чтобы все закончилось благополучно.
Двухсекционная алюминиевая крыша перемещается электрогидравлически, и ее открытие или закрытие занимает около 20 секунд. Крыша, конечно же, складывается под крышкой багажника, а объем багажника уменьшается с основных 310 литров (что на целые 50 литров больше, чем у его предшественника) до 180 литров (все еще годного к употреблению).
Это означает, что когда крыша сложена, вы все равно можете положить в нее два чемодана «самолет» и ноутбук, но крышу все равно нужно будет открыть, чтобы получить доступ к багажу.
Инженеры BMW сэкономили много места, потому что крыша сложена так, что обе изогнутые части уложены друг на друга (а выпуклые части обращены в одном направлении), а не лицом друг к другу, как в ( большинство) конкуренция.
К сожалению, чтобы сдвинуть крышу, приходится полностью останавливаться (конкуренция здесь позволяет двигать крышу во время движения), и мы отнесли этому еще больший минус из-за дребезжания и сверчков, доносившихся из его узлов и механизма. От автомобиля за 56 тысяч инженеры ожидают, что инженеры позаботятся о том, чтобы этого не происходило.
А прокатиться со сложенной крышей? За лобовое стекло будет взиматься дополнительная плата (а не совсем нежные 300 евро). При опускании боковых стекол ожидается сильный ветер, при поднятых боковых окнах он начинает кружиться по кабине только на скоростях автострады — интересно, что на действительно большой скорости ветер снова меньше .
Безопасность особенно важна для автомобилей с откидной крышей, особенно при опрокидывании. В случае нового Z4 усиленная рама ветрового стекла и дуга безопасности за сиденьями вызывают зуд у пассажиров. Боковые подушки безопасности защищают не только грудь, но и голову.
Минус безопасности (фактически единственный): точки крепления ISOFIX на правом сиденье оплачиваются дополнительно (чуть меньше 100 евро), установка детского кресла также затрудняется неподвижной подушкой. Неужели BMW думает, что у владельцев кабриолетов нет маленьких детей?
Внутри больше места, чем в предшественнике, что неудивительно, учитывая, что Z4 вырос. Как открытую, так и закрытую крышу можно легко поднять даже выше 190 сантиметров, и вопрос в том, насколько ваши ягодицы и спина сойдутся со спортивными сиденьями, такими как тест Z4 в рамках пакета Design Pure White. Обычные обычно более удобны.
Сиденья обиты кожей-трансформером, которая меньше нагревается на солнце (но если вы думаете о них в белом цвете, как в тесте Z4, таких проблем нет вообще), а материалы, используемые внутри, превосходны (производство немного меньше). Подобрать удачное место за рулем (если сиденья вас устраивают) несложно, все переключатели под рукой, руль как раз нужного размера, только не хватает мест для хранения напитков. .
Такой Z4 на самом деле является своеобразной амфибией. С одной стороны, мне кажется, что я хотел бы быть спортивным родстером (механическая коробка передач, отличное шасси и двигатель), с другой стороны, я хотел бы, чтобы меня можно было использовать в более длительных поездках на ежедневной основе (жесткая крыша, низкий уровень шума). . Теперь вам просто нужно решить: означает ли это, что он не так хорош в любой из этих двух ролей, как если бы он был предназначен только для одной, и это слишком вас беспокоит, или он достаточно хорош в обеих, чтобы рассчитывать это на ему в плюс. В Avto Magazin остановились на втором варианте.
Лицом к лицу. .
Винко Кернц: Когда садишься в такой моторизованный Z4, снова становится ясно: такую механику, как делают в Бимви, получить можно только — в Бимви. Нигде больше (среди серийных автомобилей) вы не найдете механиков, которые так общительны с водителем; даже механическая коробка передач на этот раз великолепна. Впрочем, и внутри этот BMW слишком узок (особенно для быстрых поворотов руля) и, вероятно, не самый удачный с точки зрения дизайна. Особенно сзади. Если это вообще имеет значение. .
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Краска металлик 731
Пакет Дизайн Чистый Белый 2.508
18-дюймовые легкосплавные диски 1.287
Интерьер крыши антрацит 207
Парктроник передний и задний 850
Активный круиз-контроль 349
Автоматическое затемнение наружных зеркал заднего вида
Автоматическое затемнение зеркала заднего вида 240
Датчик дождя 142
Пакет лучей 273
ISOFIX 98
Подогрев передних сидений 403
Многофункциональное рулевое колесо 164
Кондиционер автомат 632
Защита от ветра 294
Коврики велюровые 109
Пакет для хранения 218
Транспортная упаковка с сумкой для хранения 229
Радио BMW Professional 229
Подготовка к телефону 905
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич
BMW Z4 Родстер sDrive30i
Основные данные
| Продажи: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 46.400 € |
| Стоимость тестовой модели: | 56.835 € |
| Власть: | 190кВт (258 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 5,8 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,5l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на мобильное устройство 5 лет, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 88 × 85,0 мм — рабочий объем 2.996 см? — сжатие 10,7: 1 — максимальная мощность 190 кВт (258 л.с.) при 6.600 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 18,7 м / с — удельная мощность 63,4 кВт / л (86,2 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 310 Нм при 2.600 об / мин. мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 4,498 2,005; II. 1,313 часов; III. 1,000 часов; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; — дифференциал 8,5 — диски 18J × 225 — шины спереди 40/18 R 255 W, сзади 35/18 / R 1,92 W, диапазон качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0–100 км / ч 5,8 с — расход топлива (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 л / 100 км, выбросы CO2 199 г / км. |
| Перевозка и подвески: | родстер — 2 двери, 2 места — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, механический ручной тормоз задних колес (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.490 кг — допустимая полная масса 1.760 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: не предусмотрено, без тормоза: не предусмотрено — допустимая нагрузка на крышу: не предусмотрена. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.790 мм, колея передняя 1.511 мм, задняя 1.559 мм, дорожный просвет 10,7 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переда 1.450 мм — длина сиденья переднего сиденья 530–580 мм — диаметр рулевого колеса 360 мм — топливный бак 55 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 2 места: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наши измерения
| T = 24 ° C / p = 1.244 мбар / отн. vl. = 21% / Шины: Bridgestone Potenza RE050A спереди 225/40 / R 18 W, сзади 255/35 / R18 W / Состояние пробега: 12.170 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,5-е годы ( 157 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,1 / 8,3s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,3 / 10,0s |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 15,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 12,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 59,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,0m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 67dB |
| Шум холостого хода: | 37dB |
Общий рейтинг (340/420)
Такой Z4 — спортсмен, с одной стороны, и наслаждающийся — с другой. Механика на высшем уровне, но, к сожалению, качество изготовления немного повышается, особенно с крышей. Но за эти деньги вам будет сложно найти больше удовольствия от вождения родстера.
Экстерьер (14/15)
Именно таким и должен быть родстер: спортивным, с длинным носом и короткой задней частью, и в то же время совместимым с поднятой или опущенной крышей.
Интерьер (91/140)
Пространства на удивление, сидит хорошо, ветра не сильно. Багажник еще достаточно полезный.
Двигатель, коробка передач (62
/ 40)Звуковой комфорт и утонченность бензинового двигателя сами по себе, механическая коробка передач на высоте.
Ходовые качества (65
/ 95)Это не так уж сложно, но все же имеет отличную позицию на дороге. Тормоза отличные.
Производительность (30/35)
Быстро, но в то же время позволяет много лени при переключении передач, так как крутящего момента хватает.
Безопасность (37/45)
О безопасности пассажиров хорошо позаботятся, и DSC можно исключить.
Экономика
Цена не низкая, как и потеря стоимости. Такой кабриолет не для тех, кому нужно думать о расходе или цене.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
положение на дороге
звук
форма
Опрема
производство
нет механической блокировки дифференциала
доступность багажника при откинутой крыше
