Тест драйв BMW Z4 M40i против Porsche 718 Boxster: открытый матч
Сравнение двух выдающихся родстеров — посмотрим, кто победит…
Пока что распределение ролей очень четкое — Boxster для серьезных спортсменов и Z4 для любителей неспешных прогулок и демонстрации изысканного стиля. Новая редакция родстера BMW однако снова перемешал карты …
Говорят, что хороший сценарий фильма должен начинаться со взрыва, а с этого момента сюжет должен постепенно увеличиваться. Ну что ж, тогда взорвемся… С его веселым хлопаньем, икотой и хриплым воем. Porsche Boxster дает четкий сигнал о том, что для его питания используются контролируемые взрывы топлива и воздуха. В конце концов, характерный звук — неотъемлемая часть любого хорошего спортивного автомобиля, и, несмотря на сомнения в голосовых возможностях четырехцилиндрового турбокомпрессора, последняя версия Boxster 718 остается настоящим атлетом — особенно в этом ярко-желтом цвете …
Напротив, новый Z4 представлен в ярко выраженном приглушенном матовом сером лаке Frozen Grey Metallic. Собственно, определение «серый» в данном случае верно только в буквальном смысле — в остальном матовые блики подчеркивают великолепно захватывающее сочетание выпуклых и вогнутых поверхностей, изящных складок, острых граней и множества деталей, предающих характер настоящего хищника. На фоне кротких, казалось бы, нерешительных форм предшественников от первого Z3 до последнего Z4 с жесткой складывающейся крышей стиль нового поколения дает четкий запрос на наступательный характер мюнхенского родстера. Это, конечно, особенно актуально для топ-модели M40i, нацеленной BMW прямо на охотничьи угодья Porsche.
В целом классическая схема родстера с передним расположением двигателя баварскими инженерами не коснулась. И это здорово, особенно в идеальном случае, когда под длинной торпедой тянется трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель. По сравнению с 718 и его центрально расположенным двигателем, водитель в Z4 сидит ближе к задней оси и немного выше над дорогой, что на подсознательном уровне создает впечатление, что Z4 требует немного большей настойчивости в поворотах. В Boxster водитель чувствует себя более вовлеченным и ближе к происходящему, а выпуклые крылья также помогают ориентироваться и поворачивать в поворотах.
Boxster — у всего есть цена
Нельзя отрицать, что даже самая маленькая модель в модельном ряду Porsche содержит всю сущность бренда. Здесь есть все — от классических круглых органов управления с центральным тахометром до ключа зажигания, расположенного слева от руля, до практически идеального положения тела на спортивных сиденьях, похожих на перчатки. К этой замечательной базе добавлено множество приятных, полезных и дорогих дополнений, которые увеличивают цену тестового экземпляра примерно на треть по сравнению с базовой для модели. Понятно, что многие из этих вещей стоят дорого и требуют дополнительной оплаты на соревнованиях, но в отличие от Z4 M40i, цена которого обычно ниже, с Boxster S вам придется доплачивать за передние светодиодные фонари, за спортивные сиденья с подогревом с кожаная обивка, для парктроника и даже для адаптивной подвески, спортивной тормозной системы и дифференциала, а также для АКПП.
В то же время есть значительные пробелы в оборудовании безопасности и системах помощи водителю (нет коленной подушки безопасности, проекционного дисплея и функций автоматического торможения и парковки), а также низко расположенного мультимедийного экрана и многофункционального управления. Маленькие кнопки мягче всего можно охарактеризовать как «требующие некоторого привыкания». Функции в баварском родстере намного проще и быстрее контролировать с помощью знакомого поворотного контроллера или просто с помощью голосовых команд, в то время как большой центральный дисплей и полностью настраиваемые цифровые контроллеры предоставляют обширную и легкую для понимания информацию.
Обе модели имеют мягкую, прочную и точно выполненную складывающуюся тканевую крышу, которая одним нажатием кнопки полностью убирается за сиденья за несколько секунд и в закрытом положении отлично изолирует аэродинамический шум. В обеих моделях водитель и его пассажир размещены глубоко за сильно наклонными ветровыми стеклами, а приподнятые боковые окна и аэродинамические дефлекторы предотвращают турбулентность воздуха и позволяют комфортно путешествовать и разговаривать на открытом воздухе даже на скорости около 100 км / ч. Лучшим предложением для всесезонного кабриолета здесь, безусловно, является Z4, потому что его мощный обогрев с возможностью точной настройки температуры (также доступен дополнительный обогрев рулевого колеса) может справиться даже с довольно морозными погодными условиями. Даже с закрытой крышей баварец немного тише и комфортнее, да и прохождение по неровностям дороги намного мягче даже в режиме Sport Plus. Boxster с 20-дюймовыми колесами (за дополнительную плату) не может достичь такого уровня комфорта ни в одном из режимов подвески, но в целом его поведение достаточно хорошее для неприятных тряски, и этого нельзя сказать даже на действительно плохих дорогах. . С другой стороны, при движении прямо по трассе он не такой стоически устойчивый, как Z4, а удары от поперечных шарниров успевают доходить до руля. В остальном 718 удается реализовать практически все преимущества компоновки с центрально расположенным двигателем и впечатляет безупречными динамическими характеристиками, оптимальным сцеплением, идеальным распределением веса и отсутствием инерции в реакциях. Boxster точно и стремительно входит в повороты, дает полную обратную связь, при наличии достаточной тяги остается устойчивым в предельном режиме и разгоняется с большой нагрузкой на задние колеса на выходе. Проход между змеиными пилонами выполнен с лазерной точностью. Во всем этом нет ни малейшего следа напряжения, а любые ошибки в повороте оправдываются легким промахом переда. Задняя ось может стать игривой, но только если вы будете очень настаивать… В целом, 718 — это действительно точное спортивное устройство, в котором есть все, что вам нужно для достойной работы, независимо от соперника.
Z4 — больше кабриолет, чем спорт
Это становится очевидным при прямом сравнении с новым открытым BMW, который сохраняет почетное расстояние от своего соперника от Porsche как в слаломе, так и на трассе с последовательными сменами полосы движения и достижениями закрытой трассы. Спортивное рулевое управление с изменяемым передаточным числом в баварском автомобиле реагирует даже более четко, но также вносит больше беспокойства в поведение, если водитель не может точно следовать идеальной траектории. Более высокий вес Z131 (6 кг) и более широкий кузов (4 см) также являются четкими показателями того, что, несмотря на значительный прогресс по сравнению с предыдущими поколениями, модель BMW остается в большей степени спортивным кабриолетом, чем гоночным спорткаром. В режиме Sport Plus все становится еще серьезнее. С другой стороны, это не совсем так …
В названии Bayerische Motoren Werke двигатель занимает центральное место — как и в случае с Z4, хотя он расположен под капотом. Рядный шестицилиндровый агрегат с турбонаддувом доставляет настоящую радость своим чувствам своей невероятной тягой, блестящими манерами работы и звуком, от которого постоянно мурашки по коже и даже самые серые будни превращаются в праздник. Трехлитровая машина с невероятным аппетитом поглощает газ, набирает обороты и даже при 1600 об / мин доставляет на коленвал 500 Нм. Таким образом, каждый всегда может ускориться благодаря интеллектуальной и плавной работе восьмиступенчатой автоматической коробки передач. На фоне всего этого великолепия трансмиссия Porsche может только противостоять своей очевидной склонности к оборотам и немного лучшим динамическим характеристикам. Несмотря на боксерскую конфигурацию цилиндров с его теоретически оптимальным балансом масс, четырехцилиндровый двигатель мощностью 350 л.с. он работает немного неравномерно на низких оборотах, заметно тянет при движении в плотном потоке, а спортивная выхлопная система (за дополнительную плату) издает скорее шум, чем звук. Неудивительно, что заядлые поклонники марки до сих пор оплакивают замечательный характерный тембр (и не только) предыдущего шестицилиндрового атмосферного агрегата. Нельзя отрицать, что современный 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает более высокую мощность и крутящий момент при меньшем расходе топлива (в среднем 10,1 вместо 11,8 л / 100 км 98H в условиях испытаний), но с аргументы в пользу сокращения, похоже, иссякают. Шестицилиндровый двигатель BMW удовлетворяет в среднем 9,8 л / 100 км (по сравнению с более дешевым 95N) при тех же условиях эксплуатации. Конечно, эта экономия не играет никакой роли в общем ценовом балансе.
Что касается уровня цен, Boxster остается настоящим Porsche, конфигурация которого может быстро взорвать запланированные финансовые рамки. Модель BMW — значительно более дешевая покупка, которая также предлагает больший комфорт, более изысканные манеры и лучшее оборудование для обеспечения безопасности — Z4 просто не такой спортивный, как его соперник из Штутгарта. Поклонников Porsche может успокоить тот факт, что Boxster удерживает первенство с точки зрения динамических характеристик, но большой бум в этом сравнении определенно идет в пользу баварцев.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. БМВ
Версия M40i нового Z4 с феноменальным рядным шестицилиндровым двигателем является поистине успешным родстером, который оставляет в истории нерешительность своих предшественников и сочетает в себе идеально высокий уровень комфорта с великолепной динамикой.
2. ПОРШЕ
С точки зрения блестящей управляемости на дороге Boxster S остается ярким представителем бренда Porsche, но при такой высокой цене модель должна предлагать лучший двигатель, более богатое оборудование и вспомогательные системы.
Текст: Бернд Стегеманн
Фото: Ханс-Петер Зайферт
