BMW X6 xDrive30d – силач из Баварии
Новое поколение X6 сохранило оригинальность оригинала. Баварский SAC по-прежнему выделяется своими линиями кузова и ходовыми качествами. Улучшено настроенная подвеска повысила комфорт, а переработанный салон стал просторнее. Как будто этого мало, даже версия с самым слабым дизелем удивляет своими характеристиками.
В 2008 году X6 прибыл в автосалоны BMW. Автомобиль, который сложно классифицировать, занял рыночную нишу. Говоря об этом, BMW использует аббревиатуру SAC (от Sport Activity Coupé). Спортсмена «на ходулях» приняли на удивление хорошо — к 2014 году было продано четверть миллиона X6. Энтузиазм покупателей не охладили высокие цены, жесткие настройки подвески или ограниченное пространство во втором ряду. Важен был тот факт, что у него была единственная в своем роде машина.
В прошлом году BMW запустила производство F16, второго поколения X6. Повторить блестящий успех будет непросто. Mercedes GLE Coupe только начинает бороться за свою часть рынка. Некоторые покупатели BMW могут столкнуться с дилеммой: X4 xDrive35d с дизелем мощностью 313 л.с. (от 272 500 злотых) и множеством опций или более крупный и престижный, но менее оснащенный X6 xDrive30d мощностью 258 л.с. (от 328 500 злотых). Это Х6, с самым слабым дизелем и не слишком длинным списком дополнений, которые мы получили на тест.
Необычный стиль и чудовищные размеры кузова X6 имеют столько же сторонников, сколько и противников. Однако «внедорожное купе» — это не та машина, на покупку которой слишком холодно рассчитывать. Это для состоятельных индивидуалистов, которые не моргнув глазом принимают среднее количество места во втором ряду, высокий порог загрузки или ограниченный задний обзор. Однако подчеркнем, что новый X6 намного функциональнее своего предшественника. От двухместного дивана однозначно отказались, обшивку потолка над головами пассажиров второго ряда подвесили на 5 см выше и сэкономили дополнительные 75 л для багажа.
Если бы не уровень подушки сиденья, мы бы быстро забыли, что едем не на BMW серии 5. Интерьер SAC включает в себя элементы, используемые и в других моделях концерна. Достаточно упомянуть панель приборов, переключатели, центральную консоль, iDrive и селектор режимов движения. Одной из немногих отличительных черт X6, также присутствующих на X5, являются двойные вентиляционные отверстия на концах приборной панели.
Чтобы ощутить магию X6, нужно сесть за руль, активировать спортивный режим и найти извилистую дорогу. Точное рулевое управление, идеально настроенная подвеска и активный полный привод xDrive эффективно маскируют очень высокую снаряженную массу автомобиля (2065 кг) и доставляют удовольствие от вождения выше среднего.
При настройке X6 вам придется пройтись по колонке «Подвеска/Шасси». BMW предлагает целых четыре типа адаптивной подвески — Comfort (9 127 злотых), Dynamic (16 733 злотых), Professional (25 860 злотых) и M (30 373 злотых за спортивный пакет M), а также активную систему рулевого управления.
Испытываемая машина получила последний вариант, однако стояла на базовой подвеске. Получается идеальное сочетание. Изменяемое передаточное отношение руля позволяет легче маневрировать и проходить крутые повороты, а на высоких скоростях не заставляет машину нервничать. Оптимально подобранные характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов обеспечивают высокую точность рулевого управления при удовлетворительном методе гашения неровностей. Известно, что существуют только самые серьезные разломы асфальта.
Баварский могучий мужчина отлично держит заданную колею. Удары дуги не могут дестабилизировать X6. Попытки увеличить темп тоже не очень впечатляют. BMW старательно выполняет заказы. Если вы посмотрите на одометр, вы обнаружите, что запасы сцепления, вес и бесшумность X6 эффективно разрушают ощущение скорости. Субъективно воспринимаемая скорость оказывается на 20-30 км/ч ниже реальной.
Пределы адгезии очень далеки. При движении по скоростным ограничениям обычно их не удается достичь. В крутых поворотах, где чрезмерная забота дорожных рабочих не предшествовала знаку 40, мы обнаруживаем, что X6 ведет себя нейтрально, не допуская избыточной поворачиваемости. Инерция, обусловленная массой, восстанавливается только при быстром переходе от одной кривой к другой.
Покупатели X6 чаще всего полагаются на дизельный двигатель. Они могут выбирать между 3.0 R6 с одной турбиной (30d), двумя (40d) и тремя (M50d). Самая слабая версия байка развивает 258 л.с. при 4000 об/мин и 560 Нм в диапазоне 1500-3000 об/мин. Получается вполне достаточный источник движущих сил, предлагающий отличную динамику, хорошую реакцию на газ и высокую культуру работы.
В стандартную комплектацию X6 входит так называемый спортивная автоматическая коробка передач. Звучит довольно загадочно, поэтому спешим пояснить, что вариант трансмиссии, входящей в состав опционального оборудования в более дешевых моделях BMW, переключает передачи моментально в режимах «Спорт» и «Спорт+», не жалея приятного пинка в спину. После отключения контроля тяги и перевода трансмиссии в спортивный режим вы можете использовать функцию Launch Control. После одновременного нажатия на педали газа и тормоза электроника стабилизирует обороты на уровне 3000 об/мин. Символ флажка появляется под спидометром, чтобы указать, что процедура взлета доступна. Когда тормоз отпущен, X6 тянет вперед без каких-либо проблем с сцеплением. Время разгона от 0 до 100 км / ч, измеренное нами, полностью соответствовало каталогу 6,7 секунды, Использование Launch Control позволило бы нам пропустить десятые доли секунды.
Несмотря на явно спортивный характер, X6 30d на удивление хорошо экономит дизельное топливо. Достаточно умеренно относиться к педали акселератора, чтобы средний расход топлива в смешанном цикле упал ниже порога в 10 л/100 км. Достижимые результаты маршрута производят наибольшее впечатление. Когда мы едем спокойно и используем режим Eco Pro, который меняет стратегию работы кондиционера и активирует режим плавания, т.е. выключение сцепления при снятии ноги с педали газа, мощный Х6 расходует 7-8 л/100км! 8-ступенчатая коробка передач также позволяет контролировать расход топлива на автомагистралях. При 140 км/ч тахометр показывает всего 2100 об/мин, а топливный бак опустошается примерно на 10 л/100 км. Отличный результат, учитывая огромную лобовую площадь X6.
Еще несколько лет удовольствие от вождения BMW X6 будут испытывать лишь немногие. Автомобили первого поколения теряют свою ценность на удивление медленно. Копии 2008 года по-прежнему стоят более 100 6 злотых. X16 F326 начинается с потолка в 500 35 злотых за бензиновый xDrive328i и 500 30 злотых за дизельный xDrive19d. Уровень оснащения достойный. Вам не нужно доплачивать, в том числе за 100-дюймовые диски, кожаную обивку салона, круиз-контроль, датчик дождя, задний парктроник, биксеноновые фары, комплект громкой связи Bluetooth, аудиосистему мощностью 5 Вт и пакет услуг на 100 лет с лимитом тыс. км.
BMW не отказывается от проверенного способа проникнуть глубоко в кошельки клиентов. Дополнительное оборудование стоит очень дорого. Достаточно упомянуть, что камера заднего вида поднимает цену на 2282 4969 злотых, краска металлик еще на 20 13 злотых, а профессиональная навигация с диском на 133 ГБ на целых злотых! Клиент выбирает дальнейшие варианты, и сумма счета быстро растет…
В правильном ли направлении развивался BMW X6? Мнения разделились. Некоторые жалуются на переднюю часть — очень похожую на передний бампер нового X5 и кабину — гораздо менее оригинальную, чем кузов. F16 защищает себя лучше отделанным и более просторным салоном, отличной управляемостью и динамикой выше среднего, которую предлагает даже самая слабая версия.
