BMW X6 M50i – барокко на колесах

Как можно определить автомобиль, который изо всех сил старается выделиться? Я все больше и больше убеждаюсь в прилагательном «барокко». Почему вы думаете? Возьмем, к примеру, BMW X6.

Барокко, как мы знаем из школы, направление в европейской культуре, господствовавшее с конца века по век. Название «барокко» происходит от португальского слова «barocco», что означает жемчужина неправильной формы.

Аналогично с переводом итальянского слова «странный, необычный». Характерными чертами архитектуры барокко являются богатое убранство и пышность. И все эти функции также подходят новый бмв х6, Почему?

Да, гриль горит.

BMW X6 он всегда был похож на танк, но из-за очень выразительных линий эти предыдущие поколения неплохо состарились. Этот автомобиль по-прежнему очень бросается в глаза, потому что это большое купе, но он стал немного стройнее. Разумеется, в задней части кузова, ведь передняя часть очень похожа на Х5, что, конечно, не вызывает споров.

Однако гриль отличается. Он шире и… блестит. Это как BMW X6 это было слишком мало кричащего и нужна была такая точка над «i». Итак, великолепие барокко. Iconic Glow, а именно так называется гаджет, стоит всего 2,5 тысячи. PLN, поэтому решение о том, брать его или нет, не должно быть обосновано. Нравиться.

W третье воплощение BMW X6 он длиннее еще на 2,6 см, шире на 1,5 см, так что 2-метровый барьер уже преодолен, но и ниже на 6 мм. Колесная база увеличилась на 4,2 см и теперь составляет менее 3 метров.

Если бы мне нужно было сказать, за что покупателям может понравиться новый X6, это определенно его мускулистость. Машина выглядит так, как будто никогда не выходила из спортзала и никогда не расставалась с питательными веществами. Не скажу, что в этом есть что-то интересное, но это

“Люби или оставь” – наверное, нет людей, которые были бы равнодушны к X6.

Очень распространенная жалоба, особенно когда BMW X6 только что выпустили на рынок, был багажник. Что это за внедорожник, в котором линии в стиле купе занимают место в багажнике? Кто-то из BMW выкинул его как SAV – Sport Activity Vehicle! Что бы это ни значило.

И это так, но подкрепить это реальными аргументами сложно. Этот X6 вмещает 580 литров, что всего на 65 литров меньше, чем у X5. Этого не достаточно? Конечно, крупногабаритный спортивный инвентарь сюда не влезет, холодильника не слишком много, но холодильники уже никто не возит, только заказывает доставку. После складывания сидений он составит 1525 литров.

Приоритет: комфорт

Комфорт здесь не вызывает сомнений. Салон очень широкий, сиденья мягкие, но больше всего мне нравятся подголовники – они мягкие, как подушка. Прекрасный.

Сиденья нового BMW X6 имеют массаж с несколькими режимами и трехступенчатой ​​регулировкой, есть еще подогрев руля и сидений, а еще их можно вентилировать. Очень приятной опцией также являются подогрев подлокотников, которые работают вместе с обогревом сидений.

Интерьер нового БМВ Х6 это действительно просторно, и эти кресла поддерживают тело на очень большой поверхности. Это версия M Performance, но мы также протестировали Audi SQ7 на той же неделе. И угадайте, что? Переход с X6 на SQ7 был похож на переход с Series 5 на A4. Ведь Q7 тоже большая машина, у него больше багажник и больше места, но со спортивными сиденьями он кажется немного теснее. Более удобный. Может быть, это тоже эффект плацебо, связанный с тем, что у BMW был светлый салон, а у Audi черный.

Что касается количества места сзади — потому что именно на него всегда были нацелены атаки на X6, это действительно приятно. При росте 1,86 метра я касался головой потолка, но сидел более естественно, ниже, придраться было не к чему. И, конечно же, не количество места для ног, потому что места достаточно как для коленей, так и для ступней. Дополнительный плюс за четырехзонный кондиционер и два разъема USB-C сзади.

X6 стоит выбрать Пакет «Отопление плюс» за 12 тыс. злотый. Этот пакет включает в себя вышеупомянутый обогрев, подстаканники с подогревом, ключ для смартфона, который, к сожалению, необходимо зарядить, и стояночный обогреватель. И это стояночный обогреватель работал отлично, когда я не мог оставить X6 в гараже. Все, что вам нужно сделать, это установить запланированное время отправления, и мы можем быть уверены, что, когда все вокруг будут счищать иней со стекол, мы сядем в теплую, размороженную машину. Для обогрева не используется двигатель внутреннего сгорания, поэтому в экологичности такого решения можно быть уверенным.

Пакет довольно дорогой здесь Пакет инноваций за 31 тыс. злотый. Но мы за что-то платим: решетка Iconic Glow, проекционный дисплей, управление жестами, лазерные фары, профессиональные системы помощи, многофункциональный ключ и помощник при парковке плюс. Так что здесь у нас есть все, поэтому никто не упрекнет нас в том, что мы купили плохую версию, чтобы показать себя.

Это “полуэмка”

Если мы хотим все больше и больше комфортабельных автомобилей, мы их получаем. Это, впрочем, связано и с психологическим комфортом, что машина всегда будет уверенно выполнять любую нашу команду. Это облегчает управление автомобилем. Какой новой машиной сложно управлять? Даже среднему водителю понравится Porsche 911. Конечно, у всего есть свои пределы, но в целом езда легкая, и мы можем даже никогда не узнать сочетания слов техника и вождение, и как-то так оно и будет.

Такие числа, как они описывают BMW X6 M50i поэтому они больше ни на кого не производят большого впечатления. 4,4 литра, V8, 530 л.с., 750 Нм, 4,3 секунды до «сотни», 250 км/ч максимальная скорость. Это можно использовать, выпивая кофе.

Но как только Х6 узнает о нашем неуважении, она быстро свалит нас на землю. Это пока не самая острая версия X6 M, и время от времени она напоминает, что 530 л.с. — это много. Дайте слишком много газа, когда будете поворачивать на перекрестке, и вы увидите, как все испортится.

Ничего страшного, так как трекшн-контроль сразу берет на себя заднюю часть, но нужно помнить, что xDrive либо передает весь крутящий момент на заднюю ось, либо предпочитает заднюю ось. В то же время тенденция к недостаточной поворачиваемости здесь сведена к абсолютному минимуму, в том числе благодаря дифференциалу M Sport, который здесь входит в стандартную комплектацию.

В итоге стоит сменить положение рук на двенадцать, что мы часто наблюдаем у водителей, чтобы быстро преобразовать в третий на третий, потому что иногда приходится реагировать очень быстро. По крайней мере, во время этого зимнего теста. В самом деле, я не думал, что внедорожник может быть таким агрессивным.

Хотя… Недавно я ездил на X4 M Competition, который был похож, но даже резче. Еще более дикий.

Однако не все в BMW X6 M50i идеально. Как и многие высокие автомобили с пневматической подвеской, автомобиль имеет тенденцию неприятно раскачиваться при прыжке через неровность на повороте. Задняя подвеска намного жестче, но здесь у нас версия Adaptive M с активными стабилизаторами. А с этими стабилизаторами в спортивном режиме Х6 почти не кренится, но и заставляет падать с сиденья на поперечных неровностях. Опять же – аналогично X4 M Competition.

Если быть честным, BMW X6 едет очень хорошоно значит ли это, что он намного лучше, чем X5? Я бы поспорил. Однако это в первую очередь комфортная машина — с отличными сиденьями, гаджетами, шумоизоляцией и даже пневмоподвеской. Лишь потом добавляем бульканье V8 или нежные выстрелы после отпускания газа в спортивном режиме.

8-ступенчатый автомат тоже работает плавно, практически незаметно. Ладно, в спорт-режиме заметно, потому что немного не поспевает, особенно в ответ на кикдаун, но для комфортной езды отлично.

Что с расходом топлива? Во время теста я обычно видел результат около 14 л/100 км. Ну и движок большой, и пить его надо.

Новый BMW X6 — роскошен. Слишком много для меня

BMW захваченный v X6 что-то, что по-прежнему делает его внедорожником, но по-прежнему имеет спортивный дух. Это как если бы у нас была спортивная машина, только такая, в которую еще будут входить шатуны.

Ведь если бы мне пришлось выбирать между BMW X6 и X5 z двигатель М50iЯ бы выбрал Х5. Те же характеристики, тот же характер, больше практичности и, по крайней мере, для меня, более красивый, менее спорный и менее вычурный кузов без подсветки решетки радиатора. А Х5 дешевле на целых 80 80 злотых. Вы знаете, сколько пакетов можно выбрать на ?!

я понимаю почему BMW X6 — одновременно и любимый, и нелюбимый автомобиль.. Этот автомобиль всем своим существом говорит, для кого он, а для кого нет. И очень хорошо, потому что благодаря этому, по крайней мере, мы не можем жаловаться на скуку в автомобильной промышленности. Нам есть о чем поспорить.