BMW X5 xDrive30d // Письменные таланты

X5, например, уже был таким экземпляром. Если заказчик подумал об этом с более спортивным M-шасси (или, не дай бог, даже как X5M), с которым старый X5, надо признать, очень хорошо ехал для почти пятиметрового внедорожника, он тоже « ткнул ». Заметно, что более слабая амортизация коротких, острых ударов, а также других вещей не была примером комфорта. Компромисс, который на самом деле не окупился.

Что ж, новый X5 — это первое, что вы замечаете за рулем, здесь все по-другому. Маркировка M на передних крыльях тестового xDrive30d, конечно же, является признаком того, что у этого спортивного M также есть шасси, а колеса 20-дюймовые, но когда регулируемое шасси находится в режиме Comfort, это едва заметно. . В спортивном режиме он умеренно твердеет, но все же можно сказать, что такой Х5 все же остается одним из достаточно комфортных больших внедорожников.

Впрочем, динамика движения отличная. Уже в режиме Comfort X5 достаточно точен и отзывчив (что очень важно для такой большой и тяжелой машины с точки зрения безопасности), хорошо реагирует на команды с рулевого колеса и может помочь задним ходом при прохождении поворотов. В спортивном режиме вождения реакции еще резче, крены и, главное, раскачивание кузова заметно меньше, а в сумме скрывается почти 2,2 тонны общего веса. Суммируя: Если внедорожники сопротивляются вам, потому что они ездят заметно хуже классических (спортивных) седанов, попробуйте X5.

Как машина для водителя получается такой Х5, по крайней мере, по шасси. А как насчет силовой установки? Обозначение 30d, конечно же, означает трехлитровый шестицилиндровый дизель мощностью 195 киловатт или 265 «лошадиных сил». Достаточно, учитывая общую массу? Да, даже если драйвер более требовательный. Комбинация двигателя и автоматической коробки передач работает идеально, и переключение в спортивный режим требуется редко. ОК, если машина полностью загружена и трассы крутые, вы не обгоните X5, как M5, а вот M5 не сможет ездить с расходом менее восьми литров. Да, X5 известен. Не всегда (что особенно актуально для скоростных шоссе), но при спокойной езде в смешанных условиях он знает. 6,6 литра на нашем стандартном круге — результат, который ставит его в один ряд с (на бумаге немного более мощным) конкурентами. При этом двигатель достаточно тихий (но в спортивном режиме все же дает что-то для дизелей довольно приятные тона), отзывчивый и в целом дружелюбный как к спокойным, так и к спортивным водителям. Такой X5, возможно, не заслуживает такого огромного плюса по двигательной технике, как по шасси, но даже здесь рейтинг несомненно и легко положительный.

Конечно, хорошее шасси и техника привода не сильно помогают, если ощущения внутри не на уровне (для этого класса автомобилей и особенно цены). Что ж, эти ошибки на BMW (в отличие от предыдущего поколения) не повторялись. Ощущение уже не такое спортивное, материалы стали более дружелюбными, он сидит лучше (с большим пространством для длины), также стало больше места на задних сиденьях (особенно для колен). Сказать, что такой X5 — отличный семейный автомобиль, было бы недооценивать, так как дети могут быть вполне взрослыми, но проблем с пространством в любом направлении не возникнет. То же самое и с багажником: большой, удобный, окруженный материалами, которые не только подходят на вид и на ощупь, но также достаточно устойчивы к неудобно лежащим лыжам или грязной обуви.

И кое-что еще характеризует интерьер: оцифровка. Однако, к счастью, устаревшая аналоговая кабина попрощалась. Датчики теперь цифровые, узнаваемые марки BMW. (что хорошо для тех, кто хочет этого по привычке, и ничего плохого для всех остальных), достаточно гибкий и, прежде всего, приятно прозрачный. Представление информации хорошо структурировано, так как водитель (когда он ловит подходящие ему настройки) не перегружен информацией. Он находит почти все, что не может найти (или не хочет найти) на цифровых датчиках (или на проекционном экране, который также хорошо регулируется и идеально прозрачен) на большом центральном экране информационно-развлекательной системы. Последний на данный момент является одним из (лучших), с хорошо работающим распознаванием жестов (но их набор все еще довольно невелик), хорошо структурированными селекторами и отличной графикой на нем. В BMW, однако, идут в ногу со временем, и именно поэтому такой X5 — отличный выбор.

Конечно, дигитализация также включает современные системы обеспечения безопасности и комфорта. Конечно, вы не найдете их всех в базовом оснащении, которое является классическим для большинства моделей премиум-класса, но если вы заплатите дополнительно за все пакеты, которые были у тестового X5 (Первый класс, пакет инноваций и пакет Business), у вас также будет практически полный набор таких систем. Поэтому такой Х5 ездит наполовину один (по городу), может похвастаться отличными активными фарами, помогает при парковке и в целом исправляет ошибки водителя. Кстати о свете: лазерные фары (можно услышать очень « звездную войну », но на самом деле это технология, в которой светодиод заменяет небольшой лазер в качестве источника света) превосходны: как по дальности, так и по точности и скорости света. управление лучом.

В то время как почти все автомобильные бренды демонстрируют самые технологические инновации в области электрификации и автономности своего автопарка, BMW все же удалось создать отличный классический внедорожник, что сделало их большой шаг вперед по сравнению со своим предшественником — и поднялось на самую вершину рейтинга. класс. Жаль, что он еще не электрифицирован.

BMW X5 xDrive30d (2019 год)

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Цена базовой модели:	77.500 EUR €
Стоимость тестовой модели:	118.022 EUR €
Скидка на цену тестовой модели:	118.022 EUR €
Власть:	195кВт (265 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	6,9 сс
Максимальная скорость:	230 км / ч км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,6л / 100 км / 100км
Гарантия:	2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, 3 года или 200.000 км гарантии Включая ремонт
Замена масла каждые	30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Топливо:	8.441 XNUMX €
Шины (1)	1.826 XNUMX €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	71.321 €
Обязательное страхование:	3.400 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.615 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	94.603 0,94 евро (стоимость XNUMX км: XNUMX евро / км €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 84 × 90 мм — рабочий объем 2.993 см3 — степень сжатия 16,5: 1 — максимальная мощность 195 кВт (265 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 12,0 м / с — удельная мощность 65,2 кВт / л (88,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 620 Нм при 2.000-2.500 об / мин — 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр — common rail впрыск топлива — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 5,500 3,520; II. 2,200 часов; III. 1,720 часов; IV. 1,317 часов; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 — дифференциал 8,0 — диски 20 J × 275 — шины 65/20 R 2,61 V, окружность качения XNUMX м.
Перевозка и подвески:	Внедорожник — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, винтовые пружины, трехспицевые поперечные направляющие — задний многорычажный мост, винтовые пружины — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное охлаждение ), АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,3 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 2.110 кг — допустимая полная масса 2.860 2.700 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 750 кг, без тормоза: 100 кг — допустимая нагрузка на крышу: 230 кг. Производительность: максимальная скорость 0 км / ч — разгон 100-6,5 км / ч 6,8 с — средний расход топлива (ECE) 100 л / 2 км, выбросы CO179 XNUMX г / км.
Внешние размеры:	длина 4.922 мм — ширина 2.004 мм, с зеркалами 2.220 1.745 мм — высота 2.975 мм — колесная база 1.666 мм — колея передняя 1.685 мм — задняя 12,6 мм — дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольные передние 900-1.100 мм, задние 640-860 мм — ширина передних 1.590 мм, задних 1.550 мм — высота над головой передних 930-990 мм, задних 950 мм — длина сиденья переднего сиденья 510-550 мм, заднего сиденья 490 мм — диаметр руля 365 мм — топливный бак 80 л.
Сундук:	645-1.860 л

Наши измерения

T = 12 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Состояние одометра: 10.661 км
Разгон 0-100км:	6,9s
402м от города:	14,9-е годы ( 148 км / ч)
Максимальная скорость:	230km / ч
Расход топлива по штатной схеме:	6,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	61m
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,0m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	58dB
Trušč на 130 км / ч	61dB

Общий рейтинг (503/600)

• Спустя долгое время X5 возвращается на вершину своего класса, в основном благодаря отличной динамике движения и удобной прозрачности.

• Кабина и багажник (100/110)

  Кабина просторная и просторная, счетчики современные цифровые.

• Комфорт (100
  
  
  / 115)

  Сиденья могли иметь большее поперечное сцепление, мы пропустили Apple CarPlay и AndroidAuto в информационно-развлекательной системе.

• Трансмиссия (64
  
  
  / 80)

  Двигатель хороший, но не отличный — и по характеристикам, и по звуку.

• Ходовые качества (88
  
  
  / 100)

  Двигатель хороший, но не отличный — и по характеристикам, и по звуку. Шасси достаточно комфортное, положение на дороге для такой машины отличное. Здесь, в BMW, они проделали первоклассную работу.

• Безопасность (98/115)

  Фары отличные, обзорность хорошая, не хватало только вспомогательной системы.

• Экономика и окружающая среда (53
  
  
  / 80)

  Расход для такой машины очень правильный, а цена такая, как и следовало ожидать от такого оборудованного Х5.

Мы хвалим и упрекаем

передние фары

шасси

цифровые счетчики

информационно-развлекательная система