Тест драйв BMW X5: X-мечта
Длина кузова почти пять метров, снаряженная масса более двух тонн и пятилитровый двигатель V8 — вот тесто, на которое попадают современные полноразмерные многофункциональные модели калибра X5 4.8i. И поскольку он все еще носит эмблему BMW, конкретная модель стоит на пути, как если бы это был спортивный универсал.
Тестовый автомобиль был оснащен такими опциями, как активное рулевое управление и система Adaptive Drive, включая электронное управление амортизаторами и плечевыми стабилизаторами — все это интересные детали, которые, однако, значительно повышают цену автомобиля.
К активному менеджменту нужно привыкнуть. При парковке требуется всего два оборота рулевого колеса, чтобы повернуть колеса от упора до упора. Однако удивительно прямые реакции поначалу затрудняют поиск правильной линии движения, требуется время, чтобы адаптироваться к системе.
Фактически, сам X5 — это автомобиль, к которому нужно привыкнуть — только в действительно положительном смысле. Легкость, с которой автомобиль, который весит более 2,2 тонны, меняет направление движения, и его удивительная устойчивость в любых ситуациях кажется просто невероятной. Это может звучать преувеличенно, но на дороге Х5 ощущается очень большой «тройкой», которую можно определить лишь как проявление инженерного гения, приведшего к настоящему явлению в автомобильной промышленности…
Автомобиль производит впечатление, будто он действительно наслаждается каждым поворотом, управление чрезвычайно точное, боковой наклон кузова сведен к минимуму, благодаря системе двойной передачи тяга идеальна, а поведение в пограничном режиме остается почти полностью нейтральным.
Подвеска еще не хвастается тем, что полностью скрывает информацию о состоянии дорожного покрытия, но все же достаточно плавно поглощает неровности. В целом неприятных для задних пассажиров вертикальных толчков кузова, характерных в целом для представителей данной категории автомобилей, не наблюдается. К тому же работа подвески достаточно тихая, легкое постукивание слышно только при проезде мелких неровностей. Комфортные сиденья и много места в салоне также способствуют хорошему общему комфорту. X5 значительно вырос по сравнению со своим предшественником, и это особенно заметно по пространству для пассажиров и их багажа.
X5 становится довольно дорогим с 4,8-литровым восьмицилиндровым двигателем, но деньги определенно того стоят. Двигатель чрезвычайно культурный, обладает чудовищной мощностью и с большим рвением реагирует на ускорение. Картину дополняет идеально настроенная шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
