BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: отличный спорт
Сравнение трех популярных моделей внедорожников высокого класса
С новым Cayenne модель внедорожника, которая движется как спортивный автомобиль, возвращается на сцену. И не просто как спорткар — а как Porsche!! Достаточно ли этого качества ему, чтобы преобладать над признанными внедорожниками? BMW и Mercedes? Посмотрим!
Естественно, мы задались вопросом, справедливо ли противопоставить новую модель внедорожника от Zuffenhausen X5 и GLE, чьи преемники появятся в автосалонах всего через несколько месяцев. Но, как мы знаем, когда истекает срок аренды и в гараж должно поступить что-то новое, исследуются текущие предложения, а не то, что принесет будущее.
Это породило идею этого сравнения, продиктованного решением Porsche изначально предлагать Cayenne только с бензиновыми двигателями. Как известно, до великого дизельного кризиса внедорожники этого класса обычно полагались на самовоспламеняющиеся двигатели. Однако сейчас мы начинаем тестирование шестицилиндровых бензиновых версий, мощность которых превышает 300 л.с. и не менее 400 Нм крутящего момента, по крайней мере, на бумаге, не так уж плохо оборудованы для быта универсальных тракторов, туристических автомобилей и повседневной езды.
БМВ или старение
Представленный в 2013 году, X5 посещал нас много раз — и всегда оставил положительное впечатление. Хорошо известно, что его раздельная задняя крышка довольно непрактична в некоторых ситуациях и что, если бы спинки задних сидений имели регулируемый наклон, это повысило бы комфорт в просторной задней части, а также преимущества большой головы. дисплей вверх (почему его нет в GLE и даже в новом Cayenne?) и простое в освоении, логически построенное управление функциями на основе системы iDrive.
Поэтому мы не ожидаем сюрпризов, когда въезжаем в Мюнхен, где вы сидите почти так же высоко, как в GLE. Кроме того, обзор в двух старых моделях лучше, чем в Cayenne с его широкими задними стойками. Это немаловажно на узких многоэтажных автостоянках, где из-за слишком раннего предупреждающего сигнала камеры наблюдения скорее несут неуверенность, чем помогают.
Как обычно, небольшая физическая нагрузка и легкость характеризуют общение с пока еще самой большой моделью внедорожника BMW. Помимо спортивных сидений со стабильной боковой поддержкой (991 лв.), 19-дюймовых колес за 2628 лв. И адаптивного шасси, включая пневмоподвеску на задней оси (3639 лв.), У тестового автомобиля нет других дополнительных услуг по сравнению с авторитетной ценой. . И свою работу он делает хорошо — пока под колеса ему не проваливается неухоженная дорога с волнами, поперечными стыками и выбоинами.
Затем X5 внезапно начал реагировать на неровные неровности толчками и трястись медленными затухающими движениями задней оси после прохождения волн на асфальте. Это затмевает хорошее впечатление комфорта; то же самое достигается за счет сочетания двигателя с относительно низким крутящим моментом и восьмиступенчатой автоматической коробки передач, которую постоянно хвалят за совершенство.
Потому что, хотя максимальный крутящий момент достигается немного выше холостого хода, 400 ньютон-метров — это не очень много с точки зрения масс, которые необходимо привести в движение; даже небольшой дроссель при движении по автомагистрали приводит к понижению передачи и повышению частоты вращения двигателя, при котором вы чувствуете внутреннее желание услышать шелковистый звук шестицилиндровых двигателей BMW прошлых лет.
Несмотря на все свои навыки слалома и избегания препятствий, даже с точки зрения дорожной динамики, X5 уже не воспринимается как полностью современный — при чуть более сильном повороте руля на крутых поворотах машина относительно рано начинает скользить передними колесами и быстро. попадает в лапы слишком долго действующей электроники. Наследник, вероятно, сможет сделать все это намного лучше — и создается впечатление, что его появление не следует откладывать.
Мерседес или созревание
По какой-то странной причине у модели Mercedes отсутствует ощущение, что пора чего-то нового. Хорошо, архитектура приборной панели с небольшим монитором навигационной системы и, казалось бы, чрезмерно украшенные круглые органы управления спидометром больше не соответствуют текущим стандартам Mercedes. Но GLE кажется самодостаточным как автомобиль, созданный в первую очередь для комфорта и уверенных поездок на дальние расстояния, который за время своего существования, начавшегося в 2011 году под названием ML, никогда не отказывался от возможности приобрести больше. зрелая динамика дороги и тем самым добавляйте новые функции в свой профиль, которые для многих имеют первостепенное значение.
В любом случае четвертый GLE дрейфует между пилонами всего на одну идею медленнее, чем представитель BMW, но при этом требует больше работы с рулевым колесом, чувствует себя немного инертнее на поворотах и заметно качается, хотя и имеет систему анти-дрожание, работающее с активными стабилизаторами (Active Curve System, 7393 лв.). Ощущение педали тормоза немного расплывчатое, но в целом производительность оптимизированной системы с перфорированными дисками (вместе с частью пневматической подвески из пакета Technik за 2499 евро, доступной в Болгарии с линейкой AMG за 6806 лв.) Вполне приличная.
Здесь мы часто используем выражения типа «и… и» — что всегда случается, когда речь идет о достоинствах классической модели внедорожника. Несмотря на некоторый шум в шасси, GLE отлично поглощает неровности, сиденья чертовски удобны, за исключением слабой боковой поддержки сзади, двигатель и трансмиссия обеспечивают отличные двойные проходы без особого переключения вверх и вниз и без особого шума спереди.
Для длительных скоростей на автомагистралях лучшим выбором окажется Mercedes, лидер по системам поддержки и неожиданно выгодно расположившийся по цене. Только по расходу топлива есть чего желать.
Porsche или все в одном
Здесь модель Porsche 12,1 л / 100 км демонстрирует наилучшее соотношение цены и качества. И она не единственная в этом сравнительном тесте. Cayenne лучше всех ускоряется, опережает своих конкурентов в тестах на дорожную динамику и лучше всех тормозит. На верхнем уровне находятся также адаптивные спортивные сиденья и интегрированное сиденье, создающее ощущение роскошного седана или даже купе. Впечатления от езды аналогичные.
Cayenne даже не подумал о недостаточной поворачиваемости, а съел повороты без следа, вне зависимости от их внешнего вида, и с нескрываемым удовольствием. И да — с точки зрения комфорта подвески он получает столько же баллов, сколько и Mercedes с мягким приводом, хотя и имеет более жесткие настройки. Зачем? Потому что это то, чего его клиенты ожидают от его Cayenne, и из-за его контакта с дорогой он проникает в кабину ровно настолько, насколько это необходимо для печально известного «ощущения Porsche». Но цена этого пакета «все в одном», включая комфорт, отличные тормоза и недосягаемую до сих пор маневренность, высока: рулевое управление всеми колесами (4063 лв.), Пневмоподвеска (7308 лв.), 21 — Дюймовые колеса со сверхширокими шинами разных размеров спереди и сзади (6862 5906 лв.), А также тормозные диски со слоем карбида вольфрама Porsche Surface Coated Brake (PSCB) за 24 000 лв. В общей сложности более XNUMX XNUMX лв.
Уже не имеет значения, что на борту в стандартной комплектации присутствуют различные внедорожные режимы, как и раздвижное трехместное заднее сиденье. Кайен — прекрасное, но чрезвычайно дорогое удовольствие.
С некоторыми недостатками заказчику придется смириться только в приводном тракте, потому что в большинстве случаев после холодного пуска автомат переключает передачи достаточно жестко. А так как даже в штатном режиме он всегда запускается на первой передаче, то в замедленной съемке с частым запуском и остановкой здесь можно ощутить давно забытый эффект ударов на старых дизелях — только без грубого подъема корпуса на время.
Все это, хотя и на фоне зачастую болезненных цен на дополнительное оборудование, звучит как победа Porsche в тесте. Как и у конкурентов, его двигатель заставляет нас сожалеть о мощном доверии дизельных агрегатов, хотя это звучит заинтересованно и мотивирующе. Но в итоге получается иначе, ведь спортивный бренд с характерной широкой передней частью не предлагает многих систем поддержки, которые давно устанавливаются в других моделях концерна. Для поклонника Cayenne (что очень легко сделать) это может не иметь значения. Но это снижает преимущество в оценке качества, что может компенсировать потерю стоимости.
1. МЕРСЕДЕС
GLE спокойно побеждает дома. Это автомобиль для классических покупателей моделей SUV, блещет множеством систем поддержки и комфорта, а также удивительно невысокой ценой.
2. БМВ
В этой среде X5 кажется жертвой компромиссов — не такой комфортный, как GLE, и не такой динамичный, как Cayenne. Его двигатель внушает малейшее чувство уверенности.
3. ПОРШЕ
Комфортный и динамичный, просторный и функциональный Cayenne не может победить. Потому что помощников по комфорту и безопасности мало, а цена невероятно высока.
Текст: Майкл Харнишфегер
Фото: Ахим Хартманн
