BMW X4 M Competition — на таком резком внедорожнике я еще не ездил!

Вы можете сделать спортивный внедорожник, но — что логично — он, как правило, все еще практичен и относительно удобен. В BMW об этом наверняка кто-то забыл, позволив создать X4 M Competition. Что вышло?

На этот вопрос отвечали бесконечное количество раз — почему так много людей покупают внедорожники? Вкратце: потому что в них легко садиться, в них удобно сидеть и они имеют довольно большие багажники. И большая машина кажется более престижной.

Только «комфортный» означает, что и посадка водителя удобна, и подвеска удобна, и даже более мощные версии обеспечивают мощность довольно приглушенным образом. Поэтому даже самые быстрые колоссы типа Mercedes AMG GLE 63 могут многое, но никогда не будут такими резкими, как, например, C 63.

И это логично, ведь в версиях AMG или M мы получаем более агрессивный вид экстерьера и интерьера со спортивными аксессуарами, за которые покупатели будут рады доплатить.

W Конкурс BMW X4 M За этот агрессивный вид отвечают черные почки и боковые воздухозаборники, большие работающие воздухозаборники в переднем бампере, 21-дюймовые колесные диски, элерон на задней двери и типичная для М М выхлопная система с четырьмя патрубками. Также именно после этого выхлопа мы будем знать, что имеем дело не с «каким-то» M Performance, а с серьезным, настоящим M.

Внутри BMW X4 M Competition стало меньше спортивных аксессуаров.

Внутри в первую очередь BMW X4. Так что он хорошо отделан, и в версии М мы получаем спортивные сиденья, обтянутые кожей Merino. На центральной консоли есть табличка с названием модели, а также несколько карбоновых аппликаций. На этом можно было бы и закончить, но у нас осталась целая система кастомизации. BMW M по нашему вкусу.

Каждый аспект управляемости можно задать в одном из трех режимов — у них нет названий, есть просто трехбалльная шкала, которую следует понимать как обычный, спортивный и уберспорт. Таким образом задаем сопротивление на руле, скорость коробки передач, карту двигателя и звук выхлопа, который следует, а также демпфирующее усилие амортизаторов. В настройках системы мы также можем выбрать режим работы системы xDrive M.

Часы тоже были разработаны специально для М, а на руле появились кнопки М1 и М2. Во многих обзорах M5 я видел, как некоторые говорят, что при нажатии одной из кнопок M машина становится очень резкой. Да, но потому что кто-то так настроил. Красные кнопки — это просто память настроек — а под кнопкой можно не только настроить амортизаторы, коробку передач и так далее, но и настройки системы ESC и xDrive.

Но возвращаясь вовнутрь, я должен признать, что расходы на X4 M эти 434 тысячи PLN или 479 тысяч. PLN в версии Competition, мы чувствуем, на что потратили деньги. Вопреки видимости, на многих автомобилях такого калибра это не так очевидно. Иногда мы можем купить автомобиль за полмиллиона и ожидать потрясающего качества отделки, когда оказывается, что для того, чтобы каждая деталь была выполнена на уровне люкс, цена автомобиля должна приближаться к миллиону.

W X4 почувствуйте себя премиальным — экраны имеют высокое разрешение, кожа очень приятная на ощупь, внутри ничего не скрипит и даже пластика в нем относительно мало.

Я бы только пожалел, что здесь нет более новой системы BMW, которая есть даже в «тройке». Так что эта кабина может стареть быстрее, потому что это уже предыдущее поколение. И все же это совершенно новая модель, премьера которой состоялась только в 2018 году!

BMW X4 это автомобиль, который представляет класс внедорожников, которые не очень практичны. В то время как пространство для ног все еще в порядке, за головой может быть сложнее. По сравнению с близнецом X3, X4 предлагает до 13 см меньше места от заднего сиденья до крыши. Это компенсирует это по ширине, но речь идет о менее чем на 4 см больше спереди и на 2 см больше сзади.

В багажнике нет стыда BMW M X4 вмещает 525 литров, чего достаточно для большинства применений.

У BMW X4 M одно лицо

Идея таких автомобилей, как BMW M X4 дело в том, что они остаются внедорожниками при всей своей спортивности. Владельцы согласятся поступиться некоторым комфортом в обмен на совершенно другие эмоции, сопровождающие вождение быстрой машины.

W BMW M X4 им нужно передать гораздо больше, чем «небольшое утешение». Это машина с очень специфическими характеристиками.

Это интересный конгломерат X4, потому что с одной стороны, мы чувствуем внутри предыдущее поколение, но под капотом ревет совершенно новый двигатель, обозначенный как S58. Это 3-литровая рядная «шестерка», построенная как крайнее развитие двигателей B58 от автомобилей, обозначенных как 40i, и от Toyota Supra. S58 поместится под капотом нового BMW M3.

В версии Соревнование, BMW M X4 достигает 510 л.с., что на 30 л.с. больше, чем у базовой М-ки. Максимальный крутящий момент составляет просто молниеносные 600 Нм.

Система охлаждения этого двигателя прошла испытания на гоночных трассах, чем и хвастается производитель. BMW M также разработала систему смазки двигателя, которая также должна хорошо работать при высоких перегрузках. Масляный поддон разделен на две камеры — меньшую и большую — и насос имеет дополнительную функцию всасывания масла из этой меньшей камеры именно в ситуациях движения с высокой поперечной или продольной перегрузкой. Двигатель S58 имеет два моноспиральных турбонагнетателя, эффективную систему форсунок, увеличившую давление впрыска с 200 до 350 бар, и несколько других модификаций.

Коробка передач — 8-ступенчатая M Steptronic, классический автомат, но с возможностью ручного переключения передач. За трансмиссию отвечает привод xDrive M с активным задним дифференциалом — такой же привод дебютировал в новом M5, но здесь уже нельзя отсоединить привод переднего моста. Привод работает в двух режимах — обычном и M Dynamic. Он всегда передает большую часть крутящего момента на заднюю ось и может плавно распределять его на основе четырехзначного числа данных, как сообщает BMW.

Добавим к этому рецепту композитные тормоза М, рулевое управление с сервотроником М и менее 2 тонн снаряженной массы, и получим автомобиль, катапультирующийся до 100 км/ч всего за 4,1 секунды.

И это могло бы даже подвести итог, но мы бы упустили много нюансов, которые появляются в X4 Mкоторого я больше нигде не видел.

У меня сложилось впечатление, что в BMW M — во время проектных совещаний относительно Конкурс X4 M — Кто-то наконец сказал то, что все хотели, но боялись говорить. «К черту, это же не M40i, чтобы держать его в покорности!»

Недостаточная поворачиваемость? Ничего, если вы адаптируете свою технику езды к драйву. Когда ты выходишь из поворота, X4 M он передает все больше и больше крутящего момента на переднюю ось, чтобы свести к минимуму недостаточную поворачиваемость, а также стабильно отталкиваться.

Рулевое управление невероятно точное, что впечатляет в сочетании с очень жестким кузовом и подвеской. В большинстве автомобилей от резкого поворота руля до реакции автомобиля проходит момент. Здесь это происходит сразу.

Эта жесткость BMW M X4 однако в конечном итоге это утомительно. На поперечных неровностях, типа «Еду по Аллее Мицкевиче в Кракове», надо крепко держать руль, чтобы не выпасть из сиденья. На лежачих полицейских задняя часть настолько жесткая, что почти подпрыгивает.

И этот драйв тоже. Позволяет Конкурс X4 M тянуть вперед, как если бы это было дико. Но немного песка на дороге и очень агрессивная пробуксовка задней оси. К тому же для этого даже не нужен песок. В самой агрессивной конфигурации компонентов, X4 M это становится совершенно порочным!

Время от времени играть здорово, но каждый день это утомительно и страшно. Потому что эти пробуксовки происходят в таких ситуациях, как — я веду двухполосную дорогу, нажимаю на газ и поворачиваю руль, чтобы обогнать ее впереди меня. Вам нужно быть осторожным.

Меня тоже немного разочаровал звук. Двигатель звучит натурально, он достаточно громкий, и это всегда более благородный звук, чем у типичной двухлитровой рядной четверки, но мне не хватает всех выстрелов и рычаний, которых в М3 предостаточно. Вероятно BMW M X4 подготовлен к новым правилам, касающимся выбросов выхлопных газов и шума.

Идеально подходит для …

… не продавать, если мы покупали машины только из-за того, как они ездят. Хорошо иметь спортивную машину каждый день, особенно в самой дорогой версии, пока не начнешь ее бояться. Тогда он должен стать игрушкой выходного дня, для которой внедорожник не так хорошо подходит, как автомобили меньшего размера и ниже.

A Конкурс BMW X4 M ты можешь испугаться. Вы также можете ненавидеть их за бескомпромиссность. Поэтому, если бы мы смотрели только на то, как едет эта машина, мы бы, наверное, сделали шаг назад и купили 40i, чтобы чувствовать себя увереннее.

Но если у вас душа сумасшедшая — проверьте эту машину обязательно. Такого резкого внедорожника я еще не водил.