BMW X3 xDrive30d — конец льготного тарифа
Америка — родина внедорожников, и BMW давно признала это, разместив производство моделей X5 и X6 на своих заводах за границей. Только младший брат — модель X3 — прижился в Европе — до прихода нового поколения в 2010 году. Затем производство X3 переместилось в Южную Каролину, где маленький внедорожник начал новую жизнь. Хм… я сказал “мало”? Я исправлюсь через минуту, но сначала несколько слов о проблемах, стоящих перед новой моделью.
Предыдущая модель была пионером в этом сегменте, но быстрое появление первого X3 сопровождалось несколькими недостатками. Он был слишком дешевым для премиум-сегмента, слишком жестким как лампочка, слишком тугим в повседневном использовании. На асфальте он вел себя хорошо и… только на асфальте.
Впрочем, отважным первооткрывателям многое прощается — рынок ввел сниженный тариф и начал скупать X3 как сумасшедший. В любом случае, у него не было выбора – ведь конкурс опоздал лет на 5! Но сейчас ситуация иная. Конкуренты молодые, красивые и с пионерскими достоинствами Х3 мало кто помнит, поэтому на сниженный тариф новая модель рассчитывать не может.
Metamorfoza
Новый внедорожник от BMW претерпел замечательную метаморфозу. Дизайнерам удалось так много изменить, и все же мало кто ошибается в узнавании модели. Да, это все тот же BMW X3 — похожий силуэт, пропорции кузова, узнаваемые детали — преемственность сохранена. А между тем, это совсем другой автомобиль – помимо упомянутой производственной площадки, характера машины, уровня оснащения и того, на что я рассчитывал больше всего, – внешние габариты, а, следовательно, и количество места в салоне тоже изменились. измененный.
Кузов вырос, но настолько тонко, что его гораздо лучше видно, сидя внутри. Снаружи бросается в глаза новая решетка радиатора с мощными «почками», выразительными фонарями спереди и сзади, а также отчетливая «коготь» — заимствованная у X1 боковая выштамповка, идущая от арки переднего колеса к задней. задние фонари. Белый дневной свет характерен для BMW ангельские глазки не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
интерьер
Внутри много места. Даже высокому водителю не составит труда сесть. Еще одного великана за отодвинутым сидением лучше не ставить, но это, по сути, единственное ограничение, когда речь идет о месте в салоне.
Интерьер приобрел более эксклюзивный характер. Минималистичный, элегантный дизайн, лишенный лишних кнопок, цветов и ручек, в сочетании с отличными и приятными на ощупь материалами отделки. Часы и экран компьютера под ними очень легко читаются. Однако больше всего меня хвалили за удобный руль с оптимальными размерами и толщиной обода.
Испытываемый автомобиль был оснащен электрорегулируемыми, частично обшитыми кожей сиденьями, которые в силу своей спортивной жесткости не являлись образцом комфорта на дальней трассе, но хорошо себя показали в поворотах, удерживая водителя электрорегулируемыми боковыми валиками. В тех же поворотах, однако, мне не хватило более низкой посадки за рулем – на мой взгляд, сиденьям не хватало достаточной регулировки по вертикали – даже после того, как сиденье было максимально опущено, у меня сложилось впечатление, что я мог и должен быть несколько сантиметров ближе к дороге для максимального использования автомобиля.
Работа системы iDrive интуитивно понятна и проста благодаря многофункциональной ручке, расположенной на центральном туннеле рядом с переключателем переключения передач. Управление системой мало поглощает водителя, ведь кнопки на ручке настолько характерны, что смотреть на них уже после первого часа вождения будет нелишним. Только переключатель режимов движения с Normal на Sport находится слишком близко к кнопке отключения ESP и не глядя на него легко ошибиться.
Кто тормозит, тот выигрывает
Это рекламный слоган на сайте BMW для системы EfficientDynamics, которая (среди прочего) восстанавливает электроэнергию при торможении. Но уверяю вас, что как только вы сядете в X3 с этим двигателем, единственное, о чем вы будете думать, это ускорение. Торможение? Экономия топлива? В этой модели она меня интересует не больше, чем жителя Африки интересует инструкция по лепке снеговика. Первую «сотню» можно набрать за 6,2 секунды, и даже на такой скорости машина остается живой и жадно атакует очередные цифры на циферблате спидометра. Если не считать моментов очень интенсивного разгона, двигатель остается еле слышным (единственное, что слышно на междугородных скоростях, — это шум ветра), а коробка выбирает передачи заметно только по тахометру. Все это работает как хорошо смазанный, компактный и прочный механизм, который доставит вас туда, куда вы хотите, при этом обеспечивая столько развлечений, сколько ваши навыки, дорожные условия и … столько, сколько вы можете приспособиться к слишком высокому сиденью.
Коробка передач позволяет менять их вручную, при этом, например, переключение на повышенную передачу осуществляется потянув рычаг на себя (спортивная родословная BMW обязывает). Коробка передач послушно переключает передачи практически без задержек, а когда о ручном режиме забывают, незаметно перехватывает инициативу, не давая слишком низко упасть оборотам. Жаль, что для ручного переключения приходится держать руку на джойстике переключения передач — пригодились бы лепестки под рулем.
Тестовый автомобиль был оснащен электронной системой контроля жесткости подвески (EDC), которая позволяла водителю выбирать стиль вождения между режимами Normal, Sport и Sport+. Кроме того, в системе iDrive можно было настроить, должен ли двигатель также выдавать больше в режимах «Спорт» и «Спорт +». И дал – заметно раньше реагировал на нажатие педали акселератора. Возвращаясь к амортизаторам – после включения спортивных режимов машина стала еще компактнее, жестче и побуждала к быстрому прохождению поворотов. А вот и похвала ходовой части – я, конечно, воспринял это поощрение и значок ESP мелькал на дисплее крайне редко, потому что подвеска хорошо справлялась с перегрузками, создаваемыми этой 2-тонной машиной.
Стоит отметить, что хоть я и не думал о торможении или экономии топлива, результаты сгорания не были разорительны для моего редакционного бюджета. Затертая Варшава: 9,5-11 л/100км. Трасса: 7-9,5 л/100км. Это не заявленные производителем значения (5,6 по трассе, 6,8 по городу), но это позволяло проехать трассу от Варшавы до Крыницы и оттуда вернуться в Краков без мигающего запаса.
деньги
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Измененный персонаж
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3 добился такого большого прогресса по сравнению с предыдущим поколением, что слова «достойный преемник первого поколения X3» кажутся недостаточными, чтобы подвести итог. Может быть, так: «Достойный младший брат X5, который никогда не получал скидки».
