Тест драйв BMW X3 против Land Rover Discovery Sport и Volvo XC60

Сравнительный тест элитных дизельных внедорожников среднего класса.

Продолжаем путешествие по миру моделей внедорожников. На этот раз речь идет о трех сложных внедорожниках, которые даже в рамках своих брендов беспокоят седаны и универсалы среднего класса, такие как «тройка», S и V60 или XE и XF. И да, у них есть дизельные двигатели.

Итак, дизели, ммм … Стоит ли вообще их тестировать, когда количество вновь зарегистрированных машин находится в состоянии свободного падения? В случае этих трех моделей внедорожников мы скажем «да», потому что они сертифицированы в соответствии с последним стандартом выхлопных газов Euro 6d-Temp. Это означает неисчерпаемую радость от высокого крутящего момента, доступных счетов за топливо, а также роскошь безопасности и комфорта, которые элитный средний класс предлагал в последние годы. Посмотрим, так ли это на самом деле.

Только безопасность и комфорт? Здесь X3 с чуть кричащей расцветкой комплектации M Sport (3300 евро), наверное, есть что добавить. И с первых метров показывает нам, что он имеет в виду. Трехлитровый шестицилиндровый агрегат имеет темный и теплый оттенок, не знает, что такое вибрация, и, при необходимости, демонстрирует необузданную мощность, которая просто игнорирует крутые склоны и доминирует над впечатлением от вождения. Независимо от того, на какой скорости и в какой степени великолепно переключающийся восьмиступенчатый автомат – как только водитель выражает желание большей скорости, X3 обеспечивает это немедленно и с трогательным желанием.

Как и следовало ожидать, шасси – в случае тестовой машины, оснащенной адаптивными амортизаторами за 600 евро – участвует в выставке без возражений. Система рулевого управления рабски выполняет любое желаемое изменение направления, что доставляет удовольствие не только при быстрой вождении в поворотах, но и везде и всегда. Этот автомобиль понимает своего водителя и с энтузиазмом играет в его игру – при необходимости, даже в пограничной зоне тяги, где почти двухтонная модель внедорожника не раскачивается и не раскачивается взад и вперед, а просто делает то, что должна.

BMW демонстрирует комфорт

Конечно, вы не сходите с ума каждый день, но хорошо знать, что вы можете сделать это, не теряя возможности для большого отпуска для четырех человек. Задние сиденья имеют очень хорошую форму и подходят для длительных поездок, как и передние спортивные сиденья; Гибко изменяемое багажное отделение под стандартной электрической дверью багажного отделения поглощает не менее 550 литров благодаря трем самосворачивающимся сегментам задней спинки, а в режиме Комфорт модель BMW демонстрирует плавность хода, не имеющую аналогов в этом тесте.

Драйвер отлично интегрирован, смотрит на устройства с четкой графикой и лишь с некоторыми трудностями отмечает, что с учетом обилия функций улучшенное обновление меню окажет хорошее влияние на систему iDrive. В остальном – низкий внутренний шум, низкое потребление (благодаря 620 ньютон-метров довольно часто перемещается с небольшим количеством газа), высокое качество изготовления, широкий спектр систем помощи водителю и подключения. Неужели у нас нет критических замечаний? Напротив – цена высока, а нагрузка на прицеп (две тонны) относительно недостаточна.

Land Rover предпочитает относиться к нему более спокойно

В этом отношении Discovery Sport – другого калибра. К его фаркопу можно прикрепить 2,5 тонны, и хотя это самый короткий автомобиль в тесте, с помощью третьего ряда задних сидений его можно трансформировать в семиместную версию.

По дизайну «Дискотека» вполне практична, а в версии HSE она оснащена феодальной экстравагантностью – и как изюминка ресторана, конечно, с качествами внедорожника, результатом различных режимов движения для всех типов местности и большого хода подвески. . Последнее, к сожалению, не способствует комфортному вождению. Вместо этого Land Rover неуклюже падает, проезжая через дыры и поперечные ямы, как если бы под ним были сплошные мосты. А управляемость? Что ж, средняя работа.

Автомобиль реагирует на быструю смену направления с помощью комментария в виде сильного раскачивания, при котором непрямая, слегка ленивая система рулевого управления дает четкое представление о том, что спешка всегда является чем-то чрезмерным и неуместным. Равномерное плавание по дороге – это гораздо больше в сердце высокой «Дискотеки», которая во втором ряду радует большим пространством и предлагает значительно больший объем багажа, чем другие модели в тесте.

Жалко только, что его двухлитровый четырехцилиндровый двигатель звучит так грубо, и ему не хватает мотивации, когда дело касается тяги и набора скорости. Вдобавок к этому девятиступенчатая автоматическая коробка передач не прилагает особых усилий, чтобы замаскировать летаргию двигателя. Он довольно неуклюже переключается на пониженную передачу, часто позволяет себе некрасивые толчки и выглядит плохо приспособленным. Кроме того, самый медленный автомобиль потребляет больше всего топлива – 9,2 л / 100 км.

В остальном управление функциями, сосредоточенное вокруг небольшого карточного дисплея, как детская книжка-раскраска, во многих частях загадочно, кожаные сиденья в стандартной комплектации выглядят более удобными, чем они есть. Светодиодные фары нельзя заказать ни за какие деньги в этом мире, помощник аварийной остановки иногда активируется без необходимости, а тормозной путь является самым длинным в этом тесте. Особые навыки бездорожья здесь не сильно помогают, ведь для большинства покупателей поведение на дороге имеет решающее значение.

Volvo полагается на велосипеды меньшего размера

И там XC60 можно увидеть чаще, к нему выстраиваются покупатели. Понять это несложно – ведь внешний вид и дизайн интерьера привлекательные, мебель качественная и стильная, а пространство в салоне значительно увеличилось по сравнению с предшественником.

Однако к двигателю то же самое не относится – времена легендарных ревущих пятицилиндровых агрегатов прошли; в Volvo верхний предел установлен на уровне четырех цилиндров и двух литров рабочего объема. Хотя для многих это является доказательством прогрессивного мышления, в таком аристократичном Volvo четыре цилиндра звучат как паллиативное решение – особенно на высоких оборотах, когда слышен отчетливый рев. Однако при спокойной и ровной езде турбодизель тихонько гудит, словно разговаривает сам с собой, но даже в этом случае преимущество в стоимости над гораздо более мощным X3 составляет всего 0,1 литра, и о нем даже не стоит упоминать.

Однако Volvo хорошо использует свою самую низкую мощность (235 л.с.) и в целом чувствует себя удовлетворительно моторизованной – даже при быстрой езде по автостраде, где пневматическая подвеска тестируемого автомобиля (2270 евро) реагирует более плавно, чем на залатанных второстепенных дорогах. XC60 по ним движется шустро, но в поворотах предпочитает не бросаться. Здесь он также далек от мотивированной точности модели BMW, которая единственная в этом тесте заслуживает титула «автомобиль водителя».

Тот факт, что управление функциями с центрального монитора требует времени на обучение, часто комментировался на наших страницах; то же самое относится и к богатому набору вспомогательных систем, ведущих к частично автономному вождению. В конце концов, это не помогает не очень дешевому Volvo и победа в тесте без проблем достается Мюнхену.

Текст: Майкл Харнишфегер

Фото: Ахим Хартманн