BMW X3 — практичный автомобиль, которым приятно управлять

Пока что новые поколения BMW X3 появляются как часы — каждые 7 лет. Мы уже протестировали третью версию этого популярного внедорожника. Что изменилось и в лучшую ли сторону? Читать дальше.

Первый Х3 – 2003 год. Второй – 2010. Третий – 2017. Как по маслу. Модель создавалась как дополнение к предложению, рядом с полноразмерным X5 и некоторое время это ощущалось. Автомобиль не имел такого же оснащения, как Х5, но имел с ним много общего, например привод. Во втором поколении места для пассажиров стало немного больше, но с X5 X-three по-прежнему выглядел бледно.

Так позволил ли BMW следующий – 7-летний – интервал собрать достаточно информации, чтобы сделать X3 практически идеальным?

Мы проверили.

Выглядит неплохо!

Дело вкуса, но мне Х3 ни разу не попадался. Это было слишком блочно. И все же он должен был быть популярным, чтобы пережить третье поколение. И вот здесь он выглядит очень хорошо.

Это также потому, что BMW применил к нему свой последний «стилистический язык», вместо того, чтобы пытаться отличить его от других моделей силой. Колесные арки также сильно акцентированы, что придает X3 более спортивный силуэт. Пакет аэродинамики M только подчеркивает спортивный характер X3.

В интерьере вы также можете увидеть, что дизайн совершенно новый, но не слишком отличается от родственных моделей. Как и в БМВ, кокпит обращен к водителю и все под рукой. В конце концов, именно этим BMW и завоевывает симпатии клиентов — ориентация на водителя.

Качество материалов действительно хорошее, хотя кое-где есть пластик – к сожалению, наше время. Тем не менее, складывание находится на высшем уровне. При езде ничего не скрипит, все приятно на ощупь. Это не 7-я серия, но определенно дорогая роскошная машина. Просто так кажется.

Объем багажного отделения составляет солидные 550 литров, а при сложенных спинках задних сидений — до 1600 литров. Внутри достаточно места для всех пассажиров. Кабина достаточно широкая, места для ног предостаточно. Посадка водителя хоть и приподнята, но идеальна. В том числе благодаря креслам с большим количеством вариантов регулировки — в том числе и по степени затяжки боковин.

Современные технологии на борту

Однако X3 в первую очередь интересует технология. На самом деле здесь нет систем, которых не было бы у конкурентов, но в некоторых случаях они просто сделаны лучше.

Например, цветной HUD-дисплей примерно за 4,5 тысячи. злотый. Он способен отображать различную информацию и даже служит меню, если вы хотите, например, выбрать другую песню или радиостанцию. Если мы ориентируемся по навигации, то тоже увидим не только направления на лобовом стекле, но и весь фрагмент карты возле перекрестка — с отмеченными дорогами и нашим местоположением.

Возможно, это также замена виртуальных кабин, которые используются конкурентами. В BMW часы хоть и аналоговые, но заменены на дисплеи, но они всегда показывают набор информации, связанной с вождением. Ни карты, ни телефонной книги, ничего подобного.

Говоря о навигации, следует признать, что с добавлением Connected Drive, который позволяет подключаться к Интернету, BMW очень хорошо осведомлен о дорожном движении в этом районе. Время в пути в час пик сравнимо с тем, что показывает Google Maps на телефоне. BMW также смелее, чем карты Google, прокладывает альтернативные маршруты, что делает его лучше для города.

Мы можем управлять мультимедийной системой с помощью жестов, что является довольно приятным гаджетом, но так ли уж он полезен? Не обязательно. Безусловно, жесты хорошо распознаются и система быстро на них реагирует.

Камера заднего вида SurroundView может иметь немного низкое разрешение, но у нее есть некоторые приятные особенности. Мы можем видеть трехмерную модель автомобиля снаружи, подогнанную под окружающую среду. Также мы можем запрограммировать места, где камера должна включаться автоматически — например, на узкой улочке возле квартиры, по которой всегда сложно проехать.

Мы должны заплатить около 1200 злотых за смарт-ключ. Это нормально, потому что вы можете отказаться от этого. Это гламурно, но не очень практично. Большой, его нужно подзаряжать довольно часто, и хотя он показывает некоторую информацию об автомобиле, когда мы в отъезде, сложно сказать, что эта информация особенно полезна.

А кому нужен Х4?

Предложение двигателей для X3 действительно богато. У нас есть выбор из четырех дизельных и трех бензиновых двигателей. Среди бензиновых двигателей мы увидим 20i мощностью 184 л.с., 30i мощностью 252 л.с. и M40i мощностью 360 л.с.

Дизели: 18d с 150 км, 20d с 190 км, 25d с 231 км и 30d с 265 км. Что немаловажно, почти все двигатели xDrive и 8-ступенчатый автомат. Единственным исключением является база 18d, где мы можем выбрать механическую коробку передач, а крутящий момент направлен только на задние колеса.

Мы протестировали версию 20d, т.е. 190 л.с. максимальной мощности и 400 Нм крутящего момента в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Такой Х3 разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды и достигает максимальных 210 км/ч.

Производительность достойная, но удивительная ли она? Я так не думаю. Такой набор позволяет эффективно совершать обгоны и уж точно не является «помехой», но разгон достаточно плавный. Он не прилипает к креслу.

Однако это не то, во что способен влюбиться BMW X3. Удовольствие от вождения исходит от подвески и великолепного рулевого управления. Это очень прямо и точно. Нельзя забывать и о руле с очень толстым ободом, который только способствует правильному хвату и более быстрой езде.

На извилистых дорогах BMW X3 демонстрирует свой спортивный характер. Если бы не внешний вид, от X4 в данном случае не было бы никакого толку — X3 действительно спортивный. Конечно, комфорт здесь по-прежнему в приоритете, но если говорить об ощущениях от вождения – то это настоящий БМВ, то внедорожник.

BMW X3 выделяется еще кое-чем — расходом топлива. Благодаря 8-ступенчатой ​​коробке передач Steptronic можно довольствоваться практически ничтожными объемами. BMW заявляет 5 л/100 км по городу, 4,7 л/100 км по трассе и 4,9 л/100 км в среднем.

На практике в городе требуется чуть больше, но на трассе удалось снизить до 4,5 л/100 км. При баке на 67 литров стрелка топлива двигается очень медленно.

Сколько это стоит?

Цены на BMW xDrive начинаются от 178 800 злотых за версию 18d sDrive. Самый дорогой X3 — M40i, который стоит более 320 тысяч. злотый. Однако такая версия стоит меньше 192 тысяч. злотых, но с нашими дополнительными суммами приблизилась к 250 тысячам. злотый.

Что касается цен на дополнения, например, для пакета Connected Plus, в котором мы найдем ряд дополнительных функций, таких как WiFi, управление мультимедийной системой с помощью жестов или навигации, мы заплатим более 15 10 злотых. злотый. Инновационный пакет, который включает в себя, среди прочего HUD-дисплей, системы помощи и адаптивные светодиодные фары стоят 6 тысяч. PLN за версии M Sport, xLine и Luxury Line. Кожаная обивка, которую вы видели в этом экземпляре, тоже стоит дополнительно . злотый.

Это настоящий БМВ

BMW X3 с двигателем 20d предлагает практически все, что можно ожидать от такого автомобиля. Большой багажник? Является. Практичность каждый день? Конечно. Удобство, комфорт? На месте. Роскошный персонаж? Конечно. Передовые технологии? Особенно.

Но именно так можно описать большинство роскошных внедорожников такого размера. Тем не менее, BMW X3 выделяется с точки зрения управляемости. В этом отношении он очень близок к Alfa Romeo Stelvio.

X3 хорошо ведет себя как на дороге, так и в городе. Он доставляет удовольствие от вождения, сравнимое со спортивными автомобилями, и все это в практичной упаковке, обеспечивающей комфорт. А нам нравятся такие машины.