Тест драйв BMW X3 M40i: автомобильные гусеницы

Флагман линейки X3 доставляет эмоции, которые никого не оставят равнодушными.

Новое поколение X3 значительно изменилось по сравнению со своим предшественником. На пять сантиметров длиннее, колесная база на пять сантиметров длиннее, на один сантиметр шире и на 1,5 сантиметра ниже. Впечатляюще, но все же недостаточно показательно для динамических качеств. Мало того, что сиденья манят своим комфортом — ведь спортивные сиденья можно заказать для каждой модели, если того пожелает заказчик.

B58B30M0

Однако, когда вы занимаетесь ими и окутываетесь завесой хриплого басового звука, исходящего откуда-то из-за глубины выхлопной системы, все начинает меняться. Под капотом — рядный трехлитровый шестицилиндровый двигатель. Я сказал ей «один», это трехлитровый шестицилиндровый двигатель. Турбо. Бензинов. Или, если быть точным, B58B30M0. Стремительный и в то же время кричащий о скорости. До 7000 в минуту. Настолько мощный, что он легко питает 1,9 тонны M40i и своими 500 ньютон-метрами переносит их в космос. Его глубокий, объемный голос управляет чувствами, достигает концов каждого нерва в вашем теле и активирует его. В том числе через сиденье, которое становится прямой связью между вашей природой и природой уникальной машины.

На этом фоне может случиться так, что вы проигнорируете информационно-развлекательную систему, которая сама по себе предлагает безупречное управление и контроль, постепенно сливаясь с множеством функций. Как обработка электронной почты, возможность получать данные о погоде или транслировать музыку.

Боже мой, этот X3 не только звучит, но и движется феноменально — хотя и проходит в категории внедорожников. M40i реагирует в начале поворота, надежно сообщает о коэффициенте трения с дорогой с помощью своей чувствительной системы рулевого управления, допускает небольшой наклон и так неумолимо тянет к выходу из поворота, что вы добираетесь туда намного быстрее, чем ожидалось.

Модель M не только играет роль лидера в линейке — это просто так. Дополнительные адаптивные амортизаторы получают свои настройки, рабочий диапазон сужен, к ним добавлены стабилизаторы жесткости на 15 процентов, увеличенный на 30 минут угол вертикального наклона передних колес, блокировка дифференциала с электронным управлением на задней оси и 20-дюймовый колеса. Этот «пакет» шасси доставляет радость и некоторую форму первичного и вновь открываемого удовольствия на каждом шагу. Вы можете точно управлять задними колесами, при этом передние колеса спокойно следят за радиусом поворота. Комфорт вождения, вполне логично, более ограничен по сравнению с другими членами модельного семейства, но отнюдь не плох.

Очень интересно обратить внимание на то, что не является приоритетом в этом типе автомобилей — расход топлива. Во время четырехдневного теста X3 M40i в различных условиях средний расход составил ровно десять литров на сотню километров, а просмотр бортового компьютера показал, что 60 из 600 пройденных километров были так называемыми. . «Парящий» — режим трансмиссии, который активируется при движении без тяги. Правда, это не самое впечатляющее в этой машине, но это впечатляющее дополнение ко всему тому технологическому совершенству, которым она обладает.

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Мелания Иосифова