BMW X2 M35i — оправдывает ожидания
Буква М, несомненно, ассоциируется с самыми мощными и интересными автомобилями баварской марки. В эпоху растущего интереса к различным типам внедорожников и кроссоверов нас не должно удивлять, что BMW хочет получить как можно больше спорта от своих моделей с буквой X в названии. Пока что сочетание этих двух крайних миров привело нас, например, к X6 M или X5 M, поэтому появление X2 M35i было естественным ходом вещей.
При взгляде на автомобильный рынок такие связи, как BMW X2 M35i начинает выходить в этом классе все больше и больше. Достаточно упомянуть Cupra Atece, Audi RSQ3, Volkswagen T-Roca R или даже недавно представленный Mercedes GLA 35 AMG, чтобы заметить, что «горячие внедорожники» могут быстро стать альтернативой классическим хот-хэтчам.
дла BMW модель X2 Это была идеальная база для создания самой сильной версии с эмблемами М. Автомобиль выглядит компактным и определенно больше похож на надутый хэтчбек, чем на то, что теоретически должно претендовать на роль внедорожника. Нет недостатка в агрессивности и характере, в основном за счет круто ниспадающей линии крыши или четко обозначенных рельефов. Спереди, конечно же, преобладают характерные для марки почки, которые, к счастью, все еще разумного размера, и более четко обозначенные воздухозаборники в бампере. Наметанный глаз заметит, что более серийные версии X2 могут выглядеть практически идентично M35i однако благодаря пакету стиля M несколько деталей были зарезервированы для самого сильного варианта в диапазоне, окрашенного в цвет Cerium Grey. К ним относятся почки, зеркала, выхлопная система и дополнительные 20-дюймовые легкосплавные диски. Нельзя забывать про всю массу эмблем, но зная наши реалии, логотипы M35i тоже начнут доставать до самых слабых X2.
Хотя внешне вам будет очень сложно найти общие элементы с «донором» в виде X1, внутри полно наростов от этой модели. По сути, весь борт — известная конструкция от самого маленького баварского внедорожника, что на мой взгляд не недостаток, а даже преимущество.
Должен признаться, что я не фанат интерьеров в последних моделях. BMW, они слишком цифровые и слишком сильно отвлекают нас от самого главного, т.е. от вождения. В X2 интерьер до сих пор напоминает мне те старые и добрые кабины BMW с очень маленькими и вертикально расположенными приборами за рулем и центральной консолью, четко указывающей на водителя. Конечно, недостатка в электронике здесь нет, но все это производит приятное аналоговое впечатление. Однако в протестированных моделях красная кожаная обивка Dakota Magma Red, которая покрывает опциональные спортивные сиденья M и нижнюю часть приборной панели, играет первую скрипку.
Комбинация спортивных сидений с такой обивкой придает всему образу блестящий вид, но, что интересно, этот вариант не предназначен для самая мощная версия M35i. У вас может быть точно такой же интерьер даже в самом слабом Х2 с дизелем. Жаль, что у BMW не было соблазна добавить что-то, что определенно выделяло бы его. M35i на фоне других сортов. Обозначения модели на ладах и циферблате явно недостаточно.
Возвращаясь на минутку к сиденьям, оказывается, что они не только хорошо выглядят, но и удобны и имеют большой диапазон регулировок, как и руль. Это позволяет занять очень хорошую позицию, хотя сами сиденья можно было разместить чуть ниже. Это позволило бы еще лучше держать «волан» и освободило бы несколько лишних сантиметров для более высоких водителей. Тем не менее передняя кабина просторна и функциональна, ведь практичных отсеков предостаточно. Сзади, конечно, хуже, там чувствуешь себя очень клаустрофобно. Прежде всего, мало места над головой (дополнительный световой люк занимает несколько сантиметров), но впечатление тесноты усиливают маленькие окна. Удивительно, но для ног пассажиров сзади нашлось много места, а сам диван имеет регулируемый угол наклона спинки. Багажное отделение вместимостью 470 литров тоже приятно удивляет. На первый взгляд кажется, что в «багажнике» литров намного меньше, но немалая часть его вместимости спрятана под полом в гигантском отсеке. К тому же спинки задних сидений разделены в пропорциях 40-20-40 и в сложенном виде дают нам 1355 литров и ровный пол.
Давайте приступим к делу
Впрочем, оставим рассуждения о внутренностях и займемся тем, что внутри. BMW X2 M35i самое важное. Начать тему управляемости следует в первую очередь с того, что X2 Он стоит на переднеприводной платформе с поперечно расположенными приводами. Это дает понять, что под капотом трудно ожидать «рядного шестицилиндрового двигателя». В M35i Таким образом, источником привода является новый двухлитровый двигатель с четырьмя цилиндрами, развивающий мощность 306 л.с. и внушительный крутящий момент 450 Нм.
Такие параметры были достигнуты в основном благодаря новому, двустороннему турбокомпрессору и разветвленной системе охлаждения. К счастью, вся мощность передается на все четыре колеса через подключенный xDrive и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic. К сожалению, это не коробка передач M с двойным сцеплением, а классический автомат Aisin, который мы знаем, например, по MINI.
Теоретически все в BMW X2 это не то, что должно быть. Нет правильного количества цилиндров, чаще всего сбивается привод, а коробка передач не такая, как мы ожидаем от самой мощной версии. На практике, однако, все начинает играть вместе, так что автомобиль может показать свою клешню и стать тем, что мы от него ожидали, оставаясь при этом спокойным и полезным средством передвижения в повседневной жизни. Двухлитровый силовой агрегат хорошо справляется с тягой этого автомобиля во всех диапазонах скоростей и имеет очень приятные линейные характеристики. Явного пинка от турбокомпрессора нет, а крутящий момент в основном сразу доступен по вашему желанию. X2 Он очень живо и охотно набирает скорость (первую «сотню» достигает за 4,9 секунды), а тяги двигателя блокируются электроникой на 250 км/ч.
Однако чаще всего это происходит в углах, где BMW X2 в какой-то степени он пытается обмануть законы физики. Разнообразие M35i В стандартной комплектации идет с заниженной на 10 мм спортивной подвеской M. Опционально можно выбрать адаптивную систему подвески, но она недоступна для 20-дюймовых колесных дисков, которые были у нашего экземпляра, но автомобиль показал себя хорошо как в повседневном использовании и без него.и для более масштабного драйва выходного дня.
В поворотах спортивная подвеска хорошо справляется с удержанием кузова, что в сочетании с чуть более высоким кузовом дает нам очень экстремальные ощущения. Предел сцепления действительно далеко, но по мере приближения к нему мы чувствуем, что центр тяжести здесь выше. Автомобиль дает нам много информации и дает нам понять, что у нас есть большой запас, но в нашей голове есть ощущение, что через мгновение мы будем лежать на боку X2. Это действительно требует нескольких быстрых пробежек, чтобы преодолеть и довериться BMW X2хотя поначалу очень тяжело, особенно пассажирам. Трансмиссия xDrive также в значительной степени способствует уверенности в поворотах и действительно делает все возможное, чтобы скрыть характеристики переднего привода. При тупом дросселировании газа в поворотах Х2 недостаточно поворачивается, но задняя часть включается очень быстро, а тягу дополнительно спасает спортивный дифференциал, подтягивающий передок к углу виража.
При всем при этом рулевое управление немного разочаровывает. Да, он точен и отзывчив, но в нем много искусственности, особенно в режиме «Спорт». При этом рулевое колесо приобретает «цифровую» жесткость, что не обязательно улучшает впечатления от вождения.
Столь же смешанные чувства вызывает у меня и акустика двигателя, и активная выхлопная система с большими 100-миллиметровыми патрубками. На улице сильно шумит (особенно на малых оборотах), сообщая всем вокруг, что мы едем не на всякой X2Однако внутри все это эффективно глушится ложным звуком, исходящим из динамиков, что наиболее заметно в спортивном режиме вождения. Должен честно признаться, что я лично управлял X90 2% времени в стандартном режиме вождения, время от времени переключая коробку передач в положение S или вручную играя с передачами.
Сама трансмиссия работает без нареканий во всех своих режимах. Она мудро управляет своими восемью передачами, а реакции на команды, отдаваемые правой ногой, спонтанны. Большое количество передач помогает нам в основном вне населенных пунктов, благодаря чему двигатель не устает и помогает нам экономить топливо. По моим замерам, при 140 км/ч Х2 М35и ему нужно около 8,5 литров на каждые 100 километров, при этом при 120 км/ч расход топлива падает до 7,1 литра. В городе, к сожалению, приходится учитывать значения, колеблющиеся в районе 10-11 литров при спокойном обращении с газом.
Прайс-лист BMW X2 M35i требует, чтобы мы потратили минимум 231 600 злотых. Тестируемый агрегат с обширным списком дополнительного оборудования стоит около 285 000 злотых. Взамен мы получаем очень универсальный автомобиль, который хорошо подходит как для спокойного, так и для агрессивного стиля вождения.
Конечно, это не полнокровная и бескомпромиссная М-ка, требующая от нас жертв. BMW X2 M35i это своего рода мост, который сочетает в себе удобство использования с солидным опытом вождения. Однако лично меня это не зацепило, и в поисках чего-то быстрого я бы остановился на классическом хот-хэтче.
