Тест драйв BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Веселая компания
Сравнение трех мощных компактных моделей SUV с динамичным характером
Компактные модели внедорожников имеют репутацию разумных, практичных и надежных автомобилей. Однако в своих самых мощных выступлениях BMW X2, Cupra Ateca и VW T-Roc имеют мощность 300 и более лошадиных сил, что является серьезным спортивным заявлением. Но хватит ли одной мощности, чтобы бросить вызов превосходству классических компактных спортивных моделей?
Получат ли эти три модели внедорожников однажды такой же культовый статус, что и их младшие компактные собратья – «юнит», Leon Cupra и даже Golf GTI? Мы этого не знаем. Однако факт в том, что покупатели внедорожников не утратили желания ездить динамично. Так близка уму идея сочетания двух миров. Непримиримые противоречия? Давайте посмотрим, как BMW X2 M35i и Cupra Ateca будут конкурировать с новейшим феноменом этого типа VW T-Roc R.
Для большего драматизма новичок в группе стартует последним, и вместо этого мы начнем с Cupra Ateca. По сути, это классический Seat с уважаемыми полезными качествами и спортивным характером, но проблема в том, что ему больше не разрешается носить имя Seat, хотя оно и есть, в том числе и по внешнему виду. Похоже, что слишком мало людей готовы вкладывать большие деньги – в Германии не менее 43 420 евро – в модель внедорожника мощностью 300 л.с. с логотипом Seat спереди и сзади. Таким образом, в 2018 году идея родилась на примере DS от PSA, чтобы создать новый, более престижный бренд. Однако даже название Cupra (от «Cup Racer») определено как связанное с автоспортом.
Больше места, меньше Cup Racer
На самом деле гоночной версии Ateca не существует, но в этом нельзя винить тестируемую нами модель внедорожника. Тем более, учитывая множество дополнительных услуг, включенных в базовую цену: шикарные 19-дюймовые колеса, камера заднего вида и бесключевой доступ – список длинный. Оранжевые эмблемы Cupra и текстильные покрытия под карбон заметно украшают интерьер испанца. Спортивные сиденья за 1875 евро зарабатывают баллы за хорошую боковую поддержку, но они установлены довольно высоко и, несмотря на электрическую регулировку, не подходят идеально к любой фигуре. Впечатление о качестве хорошее – в том числе за счет щедро вложенной алькантары. Только недостаточная звукоизоляция пропускает аэродинамические шумы на трассе и стук шасси на плохих дорогах.
Благодаря четвертому кузову Ateca предлагает больше всего места не только для задних пассажиров. Багажник имеет объем 485 литров, который можно расширить до 1579 литров, дистанционно сложив спинки задних сидений. Тот факт, что модель старше T-Roc, очевиден, во-первых, из ограниченного количества мультимедиа, а также функционального управления, а во-вторых, в положительном смысле: информационно-развлекательная система впечатляет классическими переключателями и поворотными регуляторами, а также с четкими кнопками на руле. К этому добавлено меню дорожной динамики, которое предлагает легкий выбор с помощью поворотного переключателя, но также может быть уточнено, углубившись в настройки, не рискуя потеряться среди них. А стандартная цифровая приборная панель с различными спортивными индикаторами показывает действительно высокий класс.
Когда дело доходит до спорта и мощности, Cupra наиболее охотно показывает свои 300 лошадей на автостраде без ограничений скорости, но на многих поворотах он не чувствует себя неуместным. Однако там при энергичной езде высокий кузов Ateca начинает трястись, потому что его шасси удивляет значительным запасом комфорта. Адаптивная подвеска, которая здесь входит в стандартную комплектацию, а в модели VW стоит дополнительно 2326 левов, в Cupra установлена красиво, но не так жестко, как в T-Roc.
Это также ощущается в тестах на динамику дороги, где автомобиль еще больше сдерживает более безопасная система ESP. К этому добавляется система рулевого управления, которая работает прямо из среднего положения рулевого колеса, но несколько незаметна и заставляет Ateca восприниматься как более неуклюжую, чем есть на самом деле. С другой стороны, тормозная система Brembo, которая стоит до 2695 евро, могла бы иметь более сильный эффект.
BMW X2 нельзя винить в отсутствии маневренности (по крайней мере, на тестовом участке), хотя его переднеприводная платформа погрузила сообщество поклонников BMW в глубокий религиозный кризис. При этом X2 передает мощность своего двигателя на дорогу через свои четыре колеса. И тут мы уже слышим очередной крик ортодокса – ведь за аббревиатурой M35i уже не шестицилиндровый рядный двигатель, как раньше, а четырехцилиндровый турбированный автомат, как у братьев из концерна VW.
X2 M35i: жесткий, но сердечный
Кстати, обе новинки недостатком не являются – ведь двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 306 л.с. настоящий хит: 450 Нм (на 50 Нм больше, чем у Ateca и T-Roc) нагружают коленчатый вал даже ниже 2000 об / мин, т.е. значительно раньше. Однако с точки зрения измерения ускорения модель BMW немного отстает, часть вины за что лежит на самой высокой снаряженной массе в 1660 кг. В любом случае причина не в восьмиступенчатой автоматической коробке передач, которая в спортивном положении выбирает именно правильную передачу и сигнализирует о переключении с небольшим давлением. Раздражать может только комфортный режим искусственно долгими паузами в переходах между шагами.
Звук тоже не совсем подходящий – снаружи он отчетливо слышен благодаря заслонкам в глушителе, внутри полностью испорчен искусственно добавленными оловянными интонациями. Однако еще большей доработки требуется шасси, настройки которого жестче, чем у многих спортивных автомобилей M GmbH. Кроме того, он почти не предлагает возможности настройки. В идеальных условиях на плоской гоночной трассе, похожей на поднос, M35i, вероятно, работает хорошо, но сколько внедорожников вы видели в те дни со свободным доступом к трассам? На более несовершенных дорожных покрытиях X2 отскакивает от любых, даже очень мелких неровностей и в то же время мешает отзывчивому рулевому управлению.
Несмотря на хорошие значения тормозного пути M-Performance, тормоза создают довольно нерешительное сопротивление педали тормоза, что может легко привести к недостаточной поворачиваемости при неправильном выборе скорости поворота. С другой стороны, X2 с M-проблемой дает большую свободу своей задней части – при резком отпускании и ускорении модель с двойной трансмиссией смещает заднюю часть в сторону, что для опытных пилотов довольно забавно, но требуется время, чтобы привыкнуть к машине. .
Однако очень быстро привыкаешь к ситуации с BMW, который стоит не менее 107 750 левов. Хотя кожаная обивка цвета «красная лава» и цена 2830 470 левов вызывают противоположные мнения, качество модели выглядит на один класс выше, чем у конкурентов. Дополнительные спортивные сиденья узкие, типичные для BMW, регулируются по-разному, но расположены слишком высоко. Высокие светофоры практически незаметны через низкое лобовое стекло. Однако пространство над головами сзади очень мало страдает из-за низкой крыши. За капотом с электроприводом находится 1355-литровый багажник с глубоким ящиком на дне, который можно расширить до XNUMX литров, сложив трехсекционную спинку.
Как обычно, BMW набирает очки за простое управление функциями, для чего информационно-развлекательная система дает пользователю выбор между сенсорным экраном, поворотным и кнопочным контроллером и голосовыми командами. Однако система не соответствует последнему слову техники, потому что не говорит на разговорной речи. Ассистенты водителей тоже нуждаются в обновлении. Например, адаптивный круиз-контроль ограничен скоростью 140 км / ч и регулирует расстояние до других участников дорожного движения только в довольно грубой степени.
T-Roc ‘n’ Roll
Со своей стороны, автоматический круиз-контроль VW помогает водителю разгоняться до 210 км / ч и не обгоняет более медленные автомобили на правой полосе, но это может сделать обычный T-Roc без спортивной одежды. То же самое относится и к пространству, предлагаемому в единственной модели внедорожника длиной 4,23 м, что, за исключением меньшего багажника, вполне прилично. Однако за многие опции, которые являются стандартными для Cupra, вам придется доплачивать здесь.
К ним относится информационно-развлекательная система, которая с ее многочисленными сферами деятельности не обязательно способствует более быстрому обнаружению целей. Однако качество используемых материалов кажется ниже среднего, учитывая масштаб VW и базовую цену около 72 000 левов. Возможно, твердый пластик в дверных панелях и приборной панели сэкономит не только несколько центов, но и вес.
И действительно – за рулем 1,5-тонной машины создается впечатление, что сэкономленные несколько евро вкладываются в важные элементы дорожного движения. Например, с помощью переключателя с кнопкой R-модель предлагает помимо режимов бездорожья и снега еще и профили движения – от Eco до Comfort до Race. Практически излишняя щедрость, тем более что настройки можно индивидуализировать, как у Ateca. Среди элементов управления спортом мы даже находим секундомер для измерения времени круга – на случай, если кому-то в голову придет идея установить рекорд для компактных моделей внедорожников на Нюрбургринге. У него были бы хорошие шансы с T-Roc R, который имеет более жесткую подвеску, чем Cupra, из-за многочисленных модификаций шасси. Однако, в отличие от X2, модель с двойной трансмиссией сохраняет удовлетворительный остаточный комфорт.
R как Racing
Приятно глубокое сиденье почти предполагает знакомое ощущение комфорта от Golf – а в остальном модель внедорожника из Вольфсбурга на удивление близка к лидеру компактного класса. Его целеустремленная и даже в нормальном режиме чрезвычайно гармонично реагирующая система рулевого управления дает обратную связь с дорожным покрытием, не теряясь в деталях, как у X2. Таким образом, T-Roc R поворачивает между пилонами на уровне нынешнего Golf GTI. Система ESP вмешивается поздно, но никогда не бывает полностью равнодушной. Это позволяет легко управлять автомобилем и вселяет уверенность, не скучая.
В конце концов, с таким проворным поведением T-Roc R спокойно отрывается от конкурентов даже на небольшой дороге. Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом тянет, как жало, благодаря линейным характеристикам педаль акселератора управляется более разумно, и по сравнению со своим аналогом в Cupra меньше участвует в спорах с трансмиссией DSG. Коробка передач с двойным сцеплением допускает ручное вмешательство с помощью двух больших сменных дисков на рулевом колесе, но не выполняет команды водителя при повышении давления и полностью открытой дроссельной заслонке. Компенсацию за это предлагает выхлоп Akrapovic, который стоит целых 3800 евро, с пубертатным криком, который, благодаря управлению клапанами, можно регулировать, чтобы не раздражать соседей.
Таким образом, T-Roc R сначала обгоняет Ateca, а затем X2, который, наконец, спотыкается из-за своей высокой цены. Что еще более важно, T-Roc – единственный, который действительно создает ощущение GTI.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. VW
T-Roc R ужасно разгоняется, великолепно тормозит, фантастически поворачивает и избегает слабых мест, за исключением плохого впечатления от материалов и небольшого багажника.
2. CUPRA
Ateca очень просторная, на удивление удобная, хорошо меблированная и относительно недорогая. Только как спортивный автомобиль испанец не на уровне других.
3. БМВ
Трансмиссия вызывает восторг, но шасси слишком жесткое для повседневного использования. За сочетание высококачественных материалов BMW требует надбавки к и без того высокой цене X2.
текст: Клеменс Хиршфельд
фото: Ахим Хартман
