BMW X1 — удачный результат генетических манипуляций?
Лигр, зебра, просо, пумапард, мул или примула — это живые организмы, возникшие в результате скрещивания двух родительских организмов разных рас, разновидностей, видов или родов. Эксперименты с природой особенно популярны среди генетиков растений, которые таким образом пытаются перехитрить природу и извлечь лучшие черты из двух родительских организмов и улучшить их в потомстве. Чаще всего успешно. Однако в животном мире все иначе – нередко созданный организм не способен производить потомство.
В последнее десятилетие автомобильные дизайнеры также смело играли с ДНК-кодом автомобилей. Подрежут немного в одном месте, вставят в другом, отрежут микронный кусочек от другой машины, смешают и вживят то тут, то там, и через несколько месяцев напряженных экспериментов объявят миру, что создали совершенно новый материал для вождения – автомобиль, который не может быть классифицирован где-либо еще. BMW X1, несомненно, является одним из таких ублюдков (читай, гибридов животных).
Описываемый BMW X1 версии 2.0d xDrive, окрашенный в ярко-красный металлик, гордо и вызывающе предстает на фоне одного из самых глубоких пресноводных водоемов Европы. Массивный и массивный передний фартук с увеличенными почками, длинный капот, дутые крылья и пластиковые псевдо-вездеходные накладки порогов, бамперов и колесных арок в совокупности создают образ автомобиля, который теоретически может ездить как по шоссе, так и по лесным тропинкам. Однако ничего из перечисленного – да, на трассе поездка будет отмечена расслабляющими звуками, доносящимися из заводской хорошо звучащей аудиосистемы. Однако в поле… нас остановит первая крупная колея. И что еще хуже, он не должен быть слишком глубоким. Потому что BMW X1 даже в полноприводной версии xDrive — это вовсе не внедорожник и не внедорожник. Небольшие внедорожные способности конструкторы даже не удосужились скрыть – достаточно заглянуть под передний бампер, чтобы убедиться, что снизу ничего, абсолютно ничего не защищает силовой агрегат. Никаких щитов, никакого притворства. Поэтому «бульварный пожиратель бордюров и лежачих полицейских» — пожалуй, лучшее слово для этого городского кроссовера. Что же касается тех пластиков, которые “украшают” кое-где “тело луча” – у многих других конструкций они выглядят, мягко говоря, безвкусно, а у этого оригинального баварца – тонко, но хищно. , они дополняют неординарный характер модели.
Точно так же и интерьер — BMW за долгие годы приучил нас к оригинальному стилю, сочетающему в себе превосходные материалы, комфорт, динамику и традиции. Читаемые часы, отличные сиденья по углам (в описываемом агрегате), из которых не хочется вылезать, и отличная посадка за рулем позволяют почувствовать себя как в спортивном автомобиле, так и в семейном лимузине одновременно. На заднем сиденье достаточно места для двух взрослых пассажиров или трех несовершеннолетних малышей. Только объем багажного отделения вместимостью 420 литров оставляет желать лучшего.
Все модели BMW, будь то самая маленькая «единичка» или флагманская суперроскошная «семерка», ездят предсказуемо и динамично. Не совсем понятно, как инженеры в Мюнхене это делают, но с помощью стойки МакФерсон спереди и многорычажной системы сзади им удаётся создать сборку, послушно и без заиканий выполняющую водительские команды через руль и педаль газа. Это связано с отличным приводом xDrive. Вместе с тем четкое рулевое управление и упругая приятная подвеска создают атмосферу, в которой самый маленький BMW серии «Х» не хочет вылезать из машины. Скажу больше, как бедуин среди зловещих дюн Сахары в поисках воды, водитель X1 может неосознанно стать параноиком, ища больше маршрутов и поворотов, которые следует попробовать на более высокой скорости, чем раньше! Хорошо, что за всем следит электроника, ведь X1 провоцирует на не совсем здравый смысл проверку настроек подвески, рулевого управления и привода.
К слову о том, что под капотом — 177 л.с., переданные на четыре колеса этого прекрасного гибрида, генерирует двухлитровый дизельный агрегат объемом менее двух литров. Этого достаточно, чтобы генерировать целых 350 Нм от четырех цилиндров всего при 1 об/мин. и поддерживать это состояние до 750 об/мин! Благодаря обильной мощности, еще более щедрому крутящему моменту и идеально ступенчатой шестиступенчатой коробке передач, X3 рвется вперед, как школьник младших классов после звонка, и всего за 1 секунды преодолевает отметку в 8.5 км/ч. Удерживая дроссельную заслонку в «горизонтальном положении» и умело перемещая идеально лежащий в руке рычаг переключения передач, уже через несколько десятков секунд мы можем заставить стрелку спидометра пройти цифру 100 км/ч.
Описываемая модель является версией xDrive, т.е. моделью с полным приводом. Технология BMW xDrive, в которой используется многодисковая муфта с электронным управлением, обеспечивает плавное распределение крутящего момента между осями автомобиля: в стандартных условиях при хорошей тяге 60 % мощности передается на заднюю ось, а 40 % — на переднюю. передний мост. При обнаружении проскальзывания на любой из осей блок управления приводом имеет возможность изменить эти пропорции менее чем за 100 миллисекунд, таким образом, чтобы обеспечить наиболее оптимальное сцепление с дорогой и безопасность.
При характеристиках на уровне спортивного автомобиля, отличной тяге и мастерском чувстве намерений водителя спрос на солярку больше соответствует автомобилю пенсионера – в среднем 7 л/100 км! Это примерно столько же, сколько не так давно компактный автомобиль с вдвое большей потребляемой мощностью (например, Civic VI с бензиновым двигателем 1.4 мощностью 90 л.с.)! Обладая высокой мощностью и необычайной производительностью, двухлитровый дизельный двигатель бережно относится не только к карману водителя, но и к окружающей среде — в среднем он выбрасывает всего 153 г CO2/км. Путь!
При определении нового автомобильного сегмента следует проявлять бдительность — с одной стороны, можно много выиграть, заняв незаселенную нишу, но можно и по незнанию забить себе гол. Неизвестно, честно говоря, не станет ли X1 таким уж «самоубийством» для баварской марки. Потому что вот состоятельная и во многих кругах любимая Series 3 в версии Touring обрела равного соперника, по сути, с такой же эмблемой на капоте! При этом габариты кузова Х1 ненамного уступают 3-й серии Touring, а по некоторым параметрам уступает даже «тройке» — она всего на 7 см короче, почти такая же широкая и почти на 15 см выше! Колесная база обоих автомобилей, благодаря их конструкции на одной плите пола, одинакова и составляет 276 см. Кто-то взволнованно восклицает: «Как X1 может конкурировать с Series 3 Touring?» Ну, возможно. Хотя бы цена — модель Х1 с тем же двигателем и полным приводом дешевле заднеприводной BMW 3 Series Touring! Около 20 тысяч злотых! Хотя комплектация и качество материалов отделки кокпита у городского кроссовера несколько ниже, в целом все по-прежнему на очень высоком уровне, характерном для всех моделей баварской марки.
