BMW X1 — стоит ли покупать подержанный?

Сколько автомобилей можно объединить в один? BMW X1 показывает довольно много. Первое поколение этого автомобиля недавно перестало выпускаться, что сделало его цены на вторичном рынке более доступными. Но стоит ли тянуться за этой машиной?

Такой маленький внедорожник от BMW? Этого еще не произошло. И как будто этого было недостаточно — кроссовер Premium такого размера никогда раньше не был доступен в этом сегменте. Для бренда создание такого типа автомобилей также оказалось сложной задачей. Прежде всего, идея заключалась в том, что автомобиль должен был не подбирать покупателей Series 3, а подбирать их конкурентов. Теоретически идея была хороша, ведь Х1 был столкновением внедорожника, хэтчбека, универсала и кстати смесью БМВ 3 серии с Х3 и мечтами о покорении грязи с пробками. Вероятно, поэтому он больше похож на приподнятый универсал, чем на внедорожник — особенно на фоне более нового поколения, которое намного мускулистее. Однако на практике, какова стихия этого автомобиля?

Подавляющее большинство типичных представителей сегмента внедорожников имеют полный привод, хотя прохождение такой машины по пересеченной местности немного напоминает борьбу Памелы Андерсон с Майком Тайсоном на ринге. Впрочем, привод традиционных внедорожников обычно позволяет добраться до дачи по раскисшей дороге или преодолеть зимой сугроб — этого достаточно для повседневного использования. На большую бездорожье с таким автомобилем все равно никто не отважится, потому что царапины на лаке от веток плохо будут смотреться под казино… К сожалению, маленькие внедорожники (точнее кроссоверы) все чаще и чаще выглядят только опасными, потому что с одноосным во время экспедиции по грунтовой дороге дорога может выглядеть как борьба в грязи. А как же Х1? Удивительно, но большинство подержанных автомобилей «вооружены» xDrive, то есть полным приводом. Правда, работает он в среднем, но хоть немного улучшает тягу, так что поискать такую ​​машину стоит — остальные версии (то есть примерно каждая пятая подержанная машина) имеют задний привод. Если позволяет бюджет — фейслифтинговые модели (с 2012 года) с улучшенной звукоизоляцией салона, более интересными приводами и небольшими изменениями тоже будут хорошим выбором.

Устерки

Автомобиль еще довольно молодой, поэтому особых хлопот обычно не доставляет, хотя многое зависит от выбранной вами версии. Во-первых, опасным выбором является 4-цилиндровый дизель, у которого есть проверенные и чрезвычайно дорогие проблемы с системой газораспределения. Натяжители — провалы, цепь растягивается, а в крайнем случае и шестерни. Как ни странно — на вторичном рынке предложение с дизелем составляет мелочь 80% автомобилей. Кроме того, в дизельных агрегатах стоит обратить внимание на нагнетатель, клапан EGR, двухмассовое колесо и давление в коллекторе. Бензиновые двигатели статистически дешевле в эксплуатации, хотя, к сожалению, и у них есть слабые места — например, аварийные, пиэлектрические форсунки некоторых модификаций. Неисправность проявляется неравномерной работой двигателя.

BMW X1 — одна из тех машин, которые не станет чинить господин Хенио, который хвастался, что однажды менял масло в Lada Samara и избавился от большинства неисправностей молотком. Сервис X1 управляется компьютером, и замена некоторых элементов должна быть запрограммирована в компьютере, чтобы они вообще работали. К счастью — вам не нужно часто ездить в гаражи, а механические слабые места большинство гаражей без проблем отремонтируют — особенно подвеска, которая дает вам победителей на наших дорогах. Стоит иметь в виду неисправности рулевого механизма, которые часто касаются электронного усилителя руля всей системы – ремонт будет дорогим. Преимуществом услуги является доступ к запчастям. Как правило, с ними проблем нет, хотя некоторые цены ужасают.

интерьер

Приборная панель до боли проста, кому-то нравится, кому-то нет, но надо признать одно – салон выглядит достаточно роскошно, особенно в бежевых тонах. Немного хуже при более близком контакте. В то время как посадка хорошая, некоторые из используемых материалов среднего качества. Кроме того, немного не хватает более вместительных отделений, а подстаканник воткнут в центральный тоннель, хотя и выглядит как трофей за первое место в каком-то убийственном спорте — просто настораживает. Интересно, что количество места тоже среднее. Спереди место в кабине занимает продольно расположенный двигатель, не умещающийся полностью под капотом, а сзади — туннель для карданного вала, находящийся вплотную к Китайской стене. Ствол? Не очень большой и в меру отделанный, в нем 420 литров.

С другой стороны, эргономика великолепна. Большие зеркала облегчают маневрирование и радуют большим количеством мелких тайников — на шахте (в более богатых версиях вместо рундука экран мультимедийной системы) или в центральном тоннеле и в двери с местом для бутылок. Жаль, что в комбинации приборов нет знаменитого аналогового экономайзера, информирующего о текущем расходе топлива, но некоторых водителей это все равно раздражало. По принципу, что деньги не приносят счастья, а шопинг не спасает многих людей от техники, благодаря чему довольно легко получить подержанный BMW X1 с множеством гаджетов, облегчающих повседневную жизнь. Короче — обычно на борту ничего не пропало.

В пути

Путешествие на X1 по польским дорогам может быть немного утомительным, так как подвеска просто жесткая. Вина за такой способ пружинения частично связана с жесткими шинами RunFlat, которые имеют усиленные края (позволяют двигаться после прокола и продаются в автомобилях в стандартной комплектации). Их можно заменить на обычные для большего комфорта, хотя машина потеряет управляемость — подвеска настроена на RunFlat. И так уж получилось, что удовольствия от вождения здесь можно ощутить довольно много – X1 едет как обычная легковушка, хорошо ведет себя в поворотах и ​​очень легко чувствуется. Что с двигателями? Мощность дизелей варьируется в диапазоне 116-218 л.с. и хотя разброс мощностей большой, по сути это один и тот же 4-х цилиндровый дизель с разным аппаратным, программным обеспечением и наддувом (даже двойным). Базовый вариант лучше отпустить, а вот следующая 143-сильная версия хорошо справляется с машиной. А бензиновые двигатели? К сожалению, среди анонсов их немного, а их мощность находится в пределах 150-306 л.с. Они имеют 4 или 6 цилиндров, расположенных в ряд. Первые идеально подходят для повседневного использования, а вторые – обладают большой мощностью и доставят массу удовольствия в дороге. В такой комплектации машина становится легкой и очень охотно откликается на команды водителя.

Что ж, на рынке есть подержанные более дешевые, практичные, комфортные и универсальные небольшие внедорожники. Здравый смысл подсказывает вам покупать их. Но иногда стоит отложить это в сторону, ведь хотя BMW X1 и не является образцом идеального в данном сегменте автомобиля, он может принести немало радости «за рулем». И это его главный козырь.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]