BMW X1 — обновленный хит
Говорят, что при выборе автомобиля остановиться на конкретной марке – полдела. Действительно, после сужения списка предложений до одного бренда задача уже не кажется такой сложной. Но не всегда… Есть бренды, модельный ряд которых настолько велик и широк, что практически половина моделей отлично смотрятся в нашем гараже и соответствуют нашим ожиданиям. Одним из таких брендов является BMW, а одной из его моделей, которая так приятно усложняет выбор, является посвежевший кроссовер X1, который только что показали в баварской столице.
X1 сильно испортил индустрию. В первую очередь это бесило соседей-баварцев со звезды и четырех колес, у которых не было ничего подобного в продаже. Ни один из премиальных брендов раньше не думал предлагать кроссовер размера XS. Первой отреагировала Audi, предложив Q3, и пока это единственный конкурент X1, потому что Mercedes все еще думает над ответом. А жаль, ведь сегмент выглядит очень многообещающе — в BMW количество проданных «Х-300.000» только что перевалило за штук, так что баварцы решили, что пора что-то менять.
Глубокие изменения
Важно – освежающая процедура не заканчивается визуальными изменениями, такими как новые цвета, ободки или замена ламп. Хотя… Скажу иначе – освежающая обработка заканчивается визуальными изменениями, а начинается с гораздо более интересного – изменениями под капотом. О внешнем виде я расскажу позже, а пока сосредоточимся на приводных узлах.
Почти все они были усовершенствованы. Они меньше горят после изменений, и большинство из них выдают немного больше мощности. Ассортимент двигателей очень широк, так что каждый найдет что-то для себя – от бережливого маленького парня до тайного раллийного гонщика. Последним наверняка понравится новый агрегат в модели xDrive 25d. Это дизельный двухлитровый двигатель с двойным наддувом, развивающий приятные 218 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 450 Нм, доступный при 1500 об/мин. Здесь разгон от 0 до 100 км/ч занимает 6,8 секунды, а максимальная скорость составляет 229 км/ч. Все это при среднем расходе топлива 5,5 л/100 км и выбросах CO2 145 г/км. По сравнению с предыдущим поколением (с маркировкой 23d) новый двигатель развивает на 7% больше мощности, при этом потребляя меньше топлива на 13%.
Откуда такая экономия? Среди прочего, благодаря отличной коробке передач, ранее известной по другим моделям BMW, которая теперь доступна на X1 и которая автоматически выбирает оптимальную передачу из 8 доступных. Серийная система Start/Stop или режим ECO PRO, который переводит весь кузов X1 в наиболее экономичный энергетический режим, также играют на скрипке.
После небольшой пресс-конференции я получил ключи от этой версии xDrive 25d с АКПП. К тому же повезло не только мне – на стоянке стояло с десяток одинаковых машин. Организатор предложил нам два маршрута, примерно по 100 км каждый, которые вели по местным дорогам и шоссе.
На трассах Х1 с этим двигателем чувствует себя как рыба в воде, плавно разгоняясь до любой разумной скорости. На местных дорогах машина проявляет достоинства маленького и легкого кроссовера – очень удобно зависает, при этом отлично держится в поворотах. Небольшой вес также очень эффективно тормозит. С другой стороны, мои попытки разбалансировать машину или хотя бы заставить шины визжать в крутом повороте не увенчались успехом — машина едет как идеально сбалансированная «легковая машина», выдавая своей динамикой и послушным поведением на дороге много обещанного в рекламе «удовольствия от вождения».
По окончании теста меня ждал приятный сюрприз – средний расход топлива составил 8,4 л/100 км. Учитывая предлагаемую мощность и очень динамичный стиль вождения на тестовом маршруте, это значение впечатляюще низкое. Я также проехал несколько километров в качестве теста, двигаясь экономно, получив результат 5,4 л / 100 км.
Что и за сколько?
На официальном сайте BMW пока нет цен на новый X1, так что будем быстрее. Начнем с новости: под капотом X1 sDrive16d находится 2-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель мощностью 116 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента. За разгон за 11,5 секунд до 100 км/ч, максимальную скорость 190 км/ч и расход топлива ниже 5 литров в этой модели нужно заплатить 121.500 150 злотых. Самая дешевая версия с бензиновым агрегатом мощностью 18 л.с. в модели sDrive120.200i стоит по схожей цене — злотых.
Начальная цена протестированной версии xDrive25d составляет 156.100 1 злотых. В других версиях новый X20 немного дороже своего предшественника, хотя есть и исключения: версия xDrive146.900d по-прежнему стоит 184 злотых — несмотря на более мощный двигатель, который теперь имеет л.с. Что-то для каждого.
Вне дилеммы
Обещал вернуться к виду. Да, каждый автомобиль этого типа сейчас сравнивают с Range Rover Evoque, но не все чувствуют потребность иметь автомобиль, частично спроектированный Викторией Бекхэм. BMW X1 элегантен, немного строг и сдержан, но в этом прелесть практически всех немецких автомобилей, в том числе и баварского происхождения.
Обновленный X1 предлагает новые цвета кузова, новые 19-дюймовые легкосплавные диски, измененные бампера, доработанные фары, новый рисунок светодиодных фонарей (над ангельскими глазками теперь также рисуются брови) и индикаторы в боковых зеркалах. Кроме того, немного уменьшилась площадь неокрашенного бампера, который по-прежнему пугает черным пластиком, напоминая всем вокруг, что асфальтовые дороги — это не все, на что Х1 способен.
Это немного спорный способ сообщить о своих внедорожных устремлениях, ведь из-под бамперов вырастают серебристые накладки, которые первыми пострадают при столкновении с камнями или торчащими из земли корнями. Но скажем прямо — Х1 — это лампочка-лампочка, которая, может быть, в душе и хотела бы когда-нибудь упасть на землю, но мало кому это дано. В общем, приятная дилемма – лучше не иметь внедорожных качеств и не использовать их, чем не иметь и зарыться в сугроб.
И мир внутри
Интерьер автомобиля ничем нас не удивит. Тот, кто хоть раз садился в BMW, сразу узнает повернутую к водителю центральную консоль, удобный руль, украшенный алюминиевыми украшениями специально для X1, или ручку управления бортовым компьютером. Внутри тестового автомобиля искусно сочетаются тактильный пластик, алюминий, кожа и настоящее дерево.
Кроме того, имеется широкий набор оборудования: поворотные фары, автоматическое переключение дальнего света на ближний, постоянное подключение к интернету, интеграция с iPhone, мониторинг пробок (не только на трассах, но и на местных дорогах). Действительно, трудно не почувствовать, что вы сидите в гораздо более высоком BMW.
Конечно, от самого маленького внедорожника в линейке BMW нельзя ожидать очень просторного салона. Это не значит, что он тесный. С удивлением обнаружил, что даже 2-х метровый водитель может легко принять правильное положение, а сзади еще достаточно места как минимум для ребенка. В то время как резко наклонное заднее стекло не оказывает положительного влияния на обзор сзади, обзорность также хороша во всех направлениях. Вернемся к заднему сиденью — детям там будет как в раю, а вот рослые пассажиры быстро начнут жаловаться. Возможно, даже до того, как они войдут.
С другой стороны, места над головой во всей машине предостаточно, а если упорствовать, можно взять и трех пассажиров сзади для короткой поездки. Впрочем, не удивимся, если они довольно быстро начнут ныть. В багажник уложим около 550 литров без складывания дивана, который раскладывается в пропорциях 40:20:40. Это хорошая новость для любителей спорта, где оборудование занимает немного места в длину.
Новые варианты оборудования
В этом году помимо вариантов SE и M Sport появятся два новых предложения: Sport и xLine. Первый стоит немного выше текущего пакета SE и включает в себя 17-дюймовые колеса, новые наконечники выхлопной системы и множество аксессуаров, окрашенных в глянцевый черный цвет — решетки, акценты на переднем и заднем бампере, а также боковые молдинги и рейлинги на крыше. Что касается интерьера, то здесь спортивные сиденья с новой строчкой, акценты с черным глянцевым лаком, кожаный руль и рычаг переключения передач с красной строчкой. На десерт мы возьмем со вкусом коврики.
Привередливые и чуть побогаче остановят свой выбор на роскошной (опробованной сегодня) версии xLine, которая включает в себя 18-дюймовые легкосплавные диски, хромированные выхлопные патрубки, решетки радиатора и серебристую отделку многих кузовных акцентов. В салоне вы найдете спортивные кожаные сиденья, аксессуары медного цвета и атмосферную внутреннюю подсветку. Однако, если этого все же недостаточно, и сосед проявляет повышенное терпение, мы можем добавить ко всему пакету М. Этот пакет включает в себя улучшенную подвеску, аэродинамический пакет М и окантовку из блестящего стекла. Кроме того, у нас есть выбор из двух типов легкосплавных дисков. В салоне также будет кожаный руль с многофункциональными кнопками, спортивные сиденья и антрацитовая отделка потолка.
Для кого эта машина?
Х1 пытается соблазнить людей, рассматривающих модель 3-й серии — более высокая посадка за рулем, немного внедорожных характеристик, лучший обзор из машины и более легкое преодоление бордюров в городе — далеко не все его достоинства. Да, Х1 — самая младшая модель в серии, но не всем по карману Х3, не говоря уже о Х5.
BMW X1 — автомобиль для тех, кто ищет компактность, но иногда хочет выйти в лес. Это хорошее предложение для людей, которые хотят много места для багажа, но не заинтересованы в больших универсалах. Наконец, это машина для тех, кто мечтает о большом внедорожнике, но просто не может себе позволить такую машину. Предложение от Bavaria сочетает в себе все эти опции, давая взамен понемногу от каждой области – компактный кузов с большим багажником, в слегка внедорожном варианте по разумной цене.
