BMW X1 не может сдерживаться. Ехал как танк!

Современные автомобили полны электронных гаджетов, можно сказать, что их полно. Среди них немало ответственных за активную и пассивную безопасность, и один из тех, что относится к первой группе, решил протестировать Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS).

Тестовая группа и процедуры

Тестировалась система автоматического экстренного торможения в случае встречи с пешеходом, цель которой — избежать столкновения с ним или хотя бы уменьшить его последствия за счет ограничения скорости. Система использует ряд датчиков и камер для сканирования и «наблюдения» за всем, что происходит перед автомобилем, чтобы в нужный момент можно было предпринять соответствующие действия. Теоретически он должен быть простым в приготовлении и эффективным. И все же получается, что не все производители с этим справились и вышли из этой задачи целыми и невредимыми.

Принимал участие в испытаниях 11 небольших внедорожников, оснащенных вышеупомянутой системой активной безопасности… Хотя в некоторых случаях использование термина «активная система DANGER» было бы более точным.

Автомобили подвергались трем испытаниям, в каждом из них было проведено по пять испытаний. Первый имитировал внезапное вторжение взрослого человека на дорогу. Второй – ситуация, при которой между двумя припаркованными автомобилями выбегает маленький ребенок. Оба теста проводились на скорости 19 и 40 км/ч. В третьем тесте был изображен взрослый пешеход, идущий по краю дороги в том же направлении, что и автомобиль. При этом тест проводился на 40 и 59 км/ч. Во всех испытаниях у систем было примерно 2 секунды, чтобы отреагировать соответствующим образом.

4, 5, 1 и 1, или магия чисел — послушная и непокорная

4 машины отлично выступили в тесте — Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 и Volvo XC40. 5 других автомобилей вели себя чуть хуже, не всегда успевая остановиться в ноль и поэтому заслуживали только хорошую оценку, и они были Chevrolet Equinox, Hyundai Kona, Kia Sportage, Mazda CX-5 и Nissan Rogue, американский аналог X-Trail. Ему это не совсем удалось Мицубиси Аутландеr, получивший удовлетворительную оценку, так как ни в одной из попыток не смог остановиться, а лишь снизил скорость.

Однако это оказалась самая настоящая «изюминка». BMW X1который прошел все испытания как «шторм». Во всех испытаниях «баварец» был беспощаден к манекенам, он не жалел никого, будь то взрослые или дети — перефразируя «автоязык»: даже его тормозные колодки не двигались. Я действительно не знаю, о чем думали мюнхенские инженеры во время программирования, но они, видимо, пришли к выводу, что одиночный пешеход не представляет угрозы для BMW X1 а из-за его присутствия перед автомобилем рекламу «радость от вождения» тревожить не стоит. Естественно, оценка за такое «аннигиляционное шоу» равна нулю.

Одно можно сказать наверняка, кто-то из ИТ-отдела в BMW просто потерял работу или распрощается с ежеквартальной премией очень надолго. Здесь стоит отметить, что все протестированные автомобили получили высшую оценку по избеганию столкновений с другими транспортными средствами, но меня это не удивляет, ведь таранить такой крупный объект было бы чем-то столь же абсурдным, как не попасть камнем в Балтийское море. стоя на его берегу.

Стоит ли доверять электронным системам помощи?

Ответ, наверное, очевиден — нет. Лично я не сторонник всяких автомобильных усилителей и сигнализаторов, потому что многие из них получают истинное удовольствие от вождения и не позволяют вести машину «по-своему». Кроме того, каждая такая система делает водителя ленивым, который подсознательно начинает меньше обращать внимание на то, что происходит с автомобилем и на дороге. Кроме того, перегруженность поступающими отовсюду сообщениями, писком зуммеров и мигающими сигнальными огнями только еще больше отвлекает водителя — как и перегруженность дорожными знаками — а в ряде случаев может вызвать ненужную растерянность и панику — но это тема совсем для другой статьи .

Возвращаясь к теме, тест IIHS показывает, что нужно помнить о двух вещах. Прежде всего, все системы активной безопасности призваны помогать водителю, а не освобождать его от управления автомобилем. Как видно на примере системы автоматического экстренного торможения, иногда такие системы не полностью выполняют свою функцию или как бывает BMW X1 Они вообще не заинтересованы в помощи и ни о чем не заботятся. Во-вторых, и, наверное, самое главное, вождение автомобиля всегда требует концентрации и размышлений, ведь никакая система, даже самая совершенная, не избавит нас от этой роли и не освободит от ответственности за допущенные ею ошибки.