Тест драйв BMW X1, Jaguar E-Pace и VW Tiguan: три компактных внедорожника

Новый британский внедорожник лучше элитных немецких конкурентов?

ягуар он уже вмешивается в конкурентную борьбу элитных компактных моделей внедорожников и с присущей ему стилистической выдержкой приобрел внешний вид, подходящий для высшего общества. Но в этом классе недостаточно просто быть элегантным. Итак, давайте выясним, настолько ли хорош E-Pace и красив, в сравнительном тесте с BMW X1 и VW Tiguan.

«Вставай, разгони его врагов и сокруши их!» Путать их идеи, сорвать их мошеннические планы… »Нам особенно нравится это с« мошенническими планами », как же это не включить в национальный гимн! Кто, как не Соединенное Королевство, сможет сделать такое? И почему мы цитируем E-Pace и его первые сравнительные тестовые стихи от Бога, храни короля? Хорошо, чтобы знать, откуда он. Несмотря на то, что компания Jaguar была разработана в Великобритании из-за перегруженности производственных мощностей на острове, она производит компактные модели внедорожников на заводе Magna Steyr в Австрии, в самом сердце Европейского Союза. Таким образом, после Brexit им не придется беспокоиться о налоговых декларациях Jaguar.

Однако мы должны заявить, каково это за рулем E-Pace. Для этого сравним его с установкой в ​​классе – BMW X1 и VW Tiguan. У всех трех участников сильные дизели, соответствующие стандарту Евро-6, двойная трансмиссия, автоматическая трансмиссия – и высокие амбиции.

Ягуар: Он задает темп?

Не считая соборов, легко создается впечатление, что Австрия – подходящее место для модели внедорожника, по крайней мере, согласно описанию в государственном гимне: «Страна гор, страна рек, страна полей, страна соборов, страна молотов». Молотки? Эйб, это работает. По крайней мере, мы сможем сделать переход к тезису о том, что с E-Pace компания Jaguar готовится нанести удар по своим конкурентам. Он рассчитан на «активные семьи», сообщают материалы прессы.

Что, вероятно, не позволяет сделать противоположный вывод, что для домовладельцев больше подходят другие модели марки. Скорее, он должен гарантировать, что E-Pace длиной 4,40 метра предлагает достаточно места для активных занятий в горах / полях / реках. Однако спортивный инвентарь не должен быть слишком громоздким, ведь элегантность задней линии является препятствием для большей транспортной вместимости. Объем багажного отделения составляет 425 литров, что примерно на 20 процентов меньше, чем у X1 и Tiguan.

При этом трансформаций здесь меньше: задняя спинка складывается пополам – и все. Кажется, это отсутствие амбиций на фоне соперников, у которых задние сиденья могут скользить, их спинки складываются на три части и регулируются по наклону. А для действительно длинных грузов даже спинку водительского сиденья можно сложить горизонтально.

А для размещения пассажиров у E-Pace более ограниченное пространство – на заднем сиденье на пять сантиметров меньше перед ног и на шесть меньше над головами, чем в модели BMW. Передняя часть автомобиля обеспечивает более интенсивное ощущение интимного комфорта и, несмотря на его высокое положение (67 см над дорогой), позволяет водителю глубоко погрузиться в кабину. Это на первый взгляд кажется довольно аристократичным; В Jaguar кожаная обивка доступна в стандартной комплектации, а в версии S оснащение дополняется информационно-развлекательной системой и сенсорным экраном навигации. Но особой тщательности в отделке нет – резиновые уплотнители по краям дверей выглядят незакрепленными, петли почти не прикрыты, с задней крышки свисает трос.

А с точки зрения качества информационно-развлекательной системы неплохо было бы приложить больше усилий. Все управление функциями и голосовой ввод с концепциями требуют много внимания и терпения. Вспомогательные системы необходимо настроить в меню бортового компьютера с помощью кнопок на рулевом колесе. Таким образом, система предупреждения о столкновении никогда не избавится от истерии.

«Это мелочи», – воскликнут поклонники «Ягуара». Да, но их довольно много. Но мы согласны с тем, что важнее то, как E-Pace водит и ведет себя на дороге. Он использует платформу и двигатель кузенов концерна – Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, так что под его капотом находится поперечный двигатель, который в базовой версии приводит в движение передние колеса. Для более мощного дизельного варианта предлагается более сложная из двух систем двойной трансмиссии. В более слабых версиях, если передняя ось проскальзывает, одна пластинчатая муфта включает задний привод, в то время как в D240 муфты два, и они могут направлять больший крутящий момент на внешнее колесо в углу (векторизация крутящего момента), чтобы уменьшить тенденцию к недостаточной поворачиваемости и для улучшения управляемости.

В теории звучит умно, но в дороге работает на среднем уровне. Потому что система ESP останавливает E-Pace так рано и так долго, что поворот уже совершается на низкой скорости еще до распределения крутящего момента. Здесь не было бы лишним немного больше энергии, ведь эта машина любит повороты. Вероятно, это связано только с упругой системой рулевого управления. Возможно, он не такой точный, как у VW, и не такой исчерпывающий, как в модели BMW, но он очень хорошо реагирует на спокойный и беззаботный характер E-Pace.

Его передняя подвеска представляет собой стойку Макферсона, а у моделей Jaguar с продольным расположением двигателя на каждом колесе по паре поперечин в стиле спорткара F-Type. Это дает им больше комфорта и динамичности в обращении. E-Pace движется нейтрально и безопасно, но не так стимулирует, и его комфорт не присущ. С 20-дюймовыми колесами он жестко реагирует на неровности дороги, прыгая на коротких волнах. Адаптивные амортизаторы (1145 евро) могут работать лучше, но на тестовой машине их не было.

Вместо этого его автоматическая трансмиссия имеет больше передач, чем другие участники – поперечная трансмиссия ZF имеет выбор из девяти передач. Он делает это безопасно, плавно и быстро, а его гидравлический преобразователь элегантно справляется с небольшими начальными колебаниями двухлитрового дизельного двигателя (который с конца лета будет соответствовать стандарту Euro 6d-Temp). Объяснение отставания E-Pace по расходу (8,6 л / 100 км) и динамическим характеристикам можно найти в большом весе – X1 легче на 250 кг. Но тот факт, что в цену включены расходы на техническое обслуживание в течение первых трех лет, несколько украшает счета за модель Jaguar – на тот случай, если его собственной красоты вам покажется недостаточным.

БМВ: Все или Х?

Возможно, люди в BMW немного завидуют британцам, которые решили разработать настоящий Jaguar, а не модель внедорожника, которая понравится всем. Раньше X1 также имел более смелый характер. Во втором поколении он уже имеет поперечный двигатель, с базовым передним приводом и максимально полезными качествами.

Хотя этот баварский автомобиль немного длиннее E-Pace, в нем достаточно места для багажа и пассажиров. В нем также приняты все интеллектуальные преимущества для повседневной жизни – гибкость, удобный доступ, места для мелочей. Хотя пилот и штурман расположены на восемь сантиметров ниже, они сидят довольно высоко. Да, они чувствуют себя почти исключенными, чем-то выше той внутренней интеграции, которая в остальном отличает модели BMW. Мы пропустили это в нашем предыдущем общении с X1. Это была 25i, и не в лучшей форме. Этот 25d может многое делать лучше – например, преодолевать неровности. Если бензиновая версия неуклюже прыгала и по мельчайшим дефектам на асфальте, то дизель теперь двигается мягче, лучше нейтрализует сильные удары и даже в спортивном режиме с регулируемыми амортизаторами (160 евро за версию M Sport) не кажется бессмысленным. жесткий. Давайте проясним: X1 явно принадлежит к жестко настроенным моделям SUV, но здесь он подходит.

То же касается поведения на дороге, для которого характерна обычная резкость в управлении. При изменении динамической нагрузки ягодица слегка выдвигается, но это больше весело, чем страшно. Спортивная система рулевого управления с более прямым передаточным числом (входит в стандартную комплектацию M-Sport) более точно ведет автомобиль в поворотах, обеспечивает интенсивную обратную связь и придает X1 характерную для XXNUMX его характерную стимулирующую, авантюрную и тревожную способность на поворотах. Это начинает производить впечатление, только когда едешь по шоссе.

Обратное верно для тихого и равномерно работающего двигателя. Хотя он очищает выхлопные газы с помощью катализатора хранения NOX и впрыска мочевины, в отличие от более слабого двухлитрового дизельного двигателя, он соответствует только экологическому стандарту Euro 6c. Это приводит к потере очков при продаже старых. Но это компенсируется сочетанием мощного дизеля, исправной автоматической коробки передач Aisin, быстрого хода и низкого расхода топлива (7,0 л / 100 км). Так что X1 вот-вот одержит победу в оценке качеств. В то время как его слабые стороны в торможении, освещении и вспомогательном оборудовании водителя не заставляют его терять 13 очков.

VW: лучше, но насколько?

Как раз этих точек не хватает, чтобы сравняться по этим показателям с более дешевым Tiguan. Он лучше останавливается, предлагает больше возможностей для освещения и вспомогательных систем и демонстрирует большую сдержанность в поворотах – несмотря на высокую точность прогрессивной системы рулевого управления с изменяемым передаточным числом (225 евро). Несмотря на хорошую обратную связь, он кажется более далеким, а модель VW движется с ненавязчивой скоростью, полностью лишенной экстравагантности с точки зрения управляемости.

Многие считают, что автомобилю в целом и так не хватает экстравагантности. Но он не лишен амбиций и стремления к совершенству. Имея немного большую длину, он обеспечивает больше всего места для пассажиров и багажа, организует управление функциями почти так же доступным и упорядоченным образом, как представитель BMW, лучше и надежнее обставляет его интерьер. Даже с пакетом R-Line и 20-дюймовыми колесами (490 евро) VW, серийно оснащенный адаптивными амортизаторами, сохраняет полную комфортность подвески. Только на коротких ухабах он реагирует немного грубее, чем обычно, но поглощает большие волны на асфальте мягче, чем его соперники. В отличие от E-Pace и X1, он не утомляется на каждом перекрестке шоссе.

В целом версия Тигуана с битурбодизельным двигателем особенно уверенно справляется в дальних и быстрых поездках. Модуль наддува состоит из турбонагнетателей высокого и низкого давления, которые развивают крутящий момент двигателя 500 Нм. А с помощью своего центробежного маятника для гашения колебаний двигатель может не только резко тянуть сразу после подачи газа, но и бодро набирать обороты. При 4000 об / мин и выше его мощность не теряется, как в случае с моделью Jaguar. Вместо этого VW использует ограничитель бензинового двигателя, который срабатывает более мягко при 5000 об / мин.

Тем не менее, трансмиссия немного шумная, а семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключается, хотя и быстро, но не так плавно, как гидротрансформаторы конкурентов, и, кажется, тянет к обильной мощности при запуске. Однако это не мешает Tiguan разгоняться быстрее всех. Если бы модель BMW была не такой экономичной, расход 8,0 л / 100 км VW выглядел бы довольно экономично.

Но даже в этом случае ничто не может угрожать победе дешевого, хорошо оснащенного Tiguan. Здесь первое место – не результат счастливых обстоятельств. Жаль, потому что иначе мы могли бы закончить словами из немецкого гимна, пожелав, чтобы он расцвел в великолепии этого счастья.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Дино Эйселе

Оценка

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 баллов

На этот раз он победил благодаря слабости BMW в торможении. Но также с первоклассным комфортом, динамичной управляемостью, напористым двигателем и большим пространством.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 баллов

Беспокоясь о модели VW, здесь маневренный, чистый, эффективный и отличный двигатель X1 отстает из-за более слабых тормозов и меньшего количества систем поддержки.

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 баллов

По мнению многих, блеск E-Pace затмевает все его недостатки. С двигателем, трансмиссией и управляемостью все нормально. Не хватает места, комфорта и заботы о деталях.

технические данные

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Рабочий объем	1968 куб.см	1995 куб.см	1999 куб.см
Мощность	240 к.с. (176 кВт) при 4000 об./мин	231 к.с. (170 кВт) при 4400 об./мин	240 к.с. (177 кВт) при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	500 Нм при 1750 об./мин	450 Нм при 1500 об./мин	500 Нм при 1500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	6,5 с	6,9 с	7,8 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,0 м	36,6 м	36,5 м
Максимальная скорость	230 км/ч	235 км/ч	224 км/ч
Средний расход топлива в тесте	8,0 л / 100 км	7,0 л / 100 км	8,6 л / 100 км
Базовая цена	44 750 евро (в Германии)	49 850 евро (в Германии)	52 700 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » BMW X1, Jaguar E-Pace и VW Tiguan: три компактных внедорожника