BMW R 1200 S.

Я знаю, что творится у тебя в голове. Откуда у мужей Бимве появилась идея, что двухколесный мотоцикл с выступающими наружу цилиндрами, агрегат с едва приличным удовольствием от поворота, карданным валом вместо цепи и недоделанной броней может быть спортивным мотоциклом? Ответ прост: попробуйте, и вам все будет ясно.

Еще раньше R 1200 S не суперкар. Это спортивный мотоцикл, отмечают в BMW Motorrad. Вот почему вы нигде не услышите, насколько быстро он на гоночных трассах. Все, что они говорят, это то, что он на 13 кг легче и на 18 кВт / 24 л.с. мощнее своего предшественника. Но все равно не все так просто. Двигатель, который в основном приводится в действие, был тщательно отремонтирован, прежде чем был назван «самым мощным двухцилиндровым оппозитным двигателем всех времен». Для начала обработали его головку и коленвал, на который для уменьшения потерь поставили новые подшипники. На новый, более прочный шатун были установлены новые поршни и увеличена степень сжатия (12, 5: 1), что обеспечило еще лучшую отзывчивость в нижней рабочей зоне. Трехходовые распредвалы и измененное время открытия клапана обеспечивают безопасное вращение двигателя до 8.800 XNUMX оборотов. Наконец, инженеры коснулись впускных и выпускных труб, диаметр которых увеличился (на пять миллиметров), и системы открывания «бабочка», которая реагирует не постоянно на быстрые повороты дроссельной заслонки, а постепенно.

Трубчатая рама менее революционна. Требуемая таким мотоциклом жесткость обеспечивалась трехчастной сетчатой ​​конструкцией из стальных труб и алюминия. Передняя подвеска от Telelever с новой геометрией, которая обеспечивает еще более экстремальные уклоны в поворотах (до 52 градусов), в задней части EVO Paralever, амортизацию взяли на себя продукты Showa, безопасную остановку обеспечивают передние диски с диаметром 320 миллиметров и одним задним диском диаметром 265 миллиметров, ABS доступна за дополнительную плату, а самые нагретые также доступны со спортивными пружинами Öhlins и шестидюймовым ободом с задней шиной шириной 190 миллиметров.

Но это всего лишь факты, заявленные заводом. Вы можете узнать, на что действительно способен двухколесный мотоцикл, за что им нужно 3.166.000 150 XNUMX толаров и что защитники японских бомбардировщиков, вероятно, никогда не будут уважать, когда вы его попробуете. Если вы когда-нибудь садились на суперкар и думали о комфортной поездке, то вот оно! XNUMX километров, которые мы проехали в первой половине дня от деревни Франшук до ипподрома Килларни недалеко от Кейптауна, прошли в шутку. И без намека на усталость!

Несомненно, R 1200 S заслуживает очень высоких оценок по этой главе. А как насчет ипподрома? Непривычные боксерские агрегаты, скорее всего, будут обеспокоены узкой рабочей зоной. Двигатель раскручивается «всего» до 8.800 2.500 об / мин. В число, где другие гоночные машины только просыпаются. Страх не нужен. Агрегат — это настоящая крутящая сила! При 80 об / мин он уже выдает 1000 Нм крутящего момента, только на 100 об / мин выше предел в XNUMX Нм… Другими словами, вы не найдете такой дружелюбной машины в мире спортивных мотоциклов. На команды с дроссельной заслонки реагирует убедительно и агрессивно, но не дико! Скорость увеличивается на удивление непрерывно, без рывков и колебаний. Боязнь перевернуть двигатель совершенно не нужна. Чуть ниже верха об этом предупреждают вибрации и звук двигателя в конце ограничителя скорости. Ходьба через коробку передач плавная. Также из-за более коротких движений педалей. И когда вы приближаетесь к точке, где вам нужно затормозить в конце финишной черты, вы знаете, что лучшее еще впереди …

Несомненно, боксер, который ведет эту эру, в душе спортсмен, но рама и подвеска способны на большее. И я вам скажу, что вы не найдете такого надежного и заслуживающего доверия продукта в мире спортивных мотоциклов.

BMW R 1200 S.

Цена базовой модели: 3.166.000 сидячих мест

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, с жидкостным охлаждением, 1.170 см3, 90 кВт / 122 л.с. при 8.250 об / мин, 112 Нм при 6.800 об / мин, электронный впрыск и зажигание (BMS-K)

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

Подвеска и рама: передний BMW Telelever, задний BMW Paralever, трубчатая рама

Шины: перед 120/70 ZR 17, задний 180/55 ZR 17

Тормоза: передний двойной диск, диаметр 2 мм, задний диск, диаметр 320 мм, АБС за доплату

Колесная база: 1.487 мм

Высота сиденья от земли: 830 мм

Топливный бак: 17

Масса мотоцикла (без топлива): 213 кг

Разгон 0-100 км: 3, 15 с

Максимальная скорость: более 200 км / ч

Расход топлива: (при 120 км / ч): 5 л / 6 км

Представитель: Авто Актив, Цеста в месте лог 88а, Любляна, 01/280 31 00

Мы хвалим

жесткий и надежный каркас

качественные компоненты

относительно небольшая масса мотоцикла

непрерывное увеличение совокупной мощности

неутомительное сидячее положение

удобство использования на дороге

Мы ругаем

(не) спортивный звук двигателя

цена

текст: Матевж Корошец

фото: Даниэль Краус