BMW R 1200 RT
Для начала вспомним предыдущую модель R 1150 RT. Это был мотоцикл, который в силу своей универсальности обслуживал не только мотоциклистов, любящих путешествовать, но и полицейских. Старый RT отличался хорошей ветрозащитой, достаточно мощным двигателем и, конечно же, большой грузоподъемностью. В любом случае, загружен ли он праздничным багажом или полицейским снаряжением, мотоцикл все равно управлялся легко и комфортно.
Таким образом, перед новым R 1200 RT стоит непростая задача, поскольку он должен быть даже лучше известного и во многих отношениях совершенного предшественника для путешествий. Новинка была оснащена боксером нового поколения, который мы смогли протестировать в прошлом году на большом туристическом эндуро R 1200 GS. Увеличение мощности двигателя на 16% и уменьшение веса мотоцикла на 20 кг существенно влияют на ходовые качества. Таким образом, новый RT более маневренен, быстрее и даже проще в управлении.
Двухцилиндровый двигатель объемом 1.170 см3 развивает мощность 110 л.с., и его мощность очень хорошо распределяется в диапазоне от 500 до 7.500 об / мин. Электроника, конечно же, контролирует всю работу двигателя. Таким образом, даже в холодную погоду он безупречно воспламеняется и автоматически обеспечивает правильную смесь воздуха и топлива, так что двигатель работает плавно на нужной скорости во время нагрева. Удобство как машинное, никаких ручных «дросселей» и тому подобного! Так что мы смогли спокойно надеть шлем и перчатки, а двигатель самостоятельно прогрелся до рабочей температуры.
С новым зажиганием позаботились об экономии, так как расход топлива при постоянной скорости 120 км / ч составляет всего 4 литра на 8 километров, тогда как старая модель потребляла 100 литра на такое же расстояние. Двигатель также адаптируется к разному октановому числу бензина. По заводским меркам для него предназначен 5-октановый бензин, но если вы не можете найти заправку с таким бензином, вы также можете легко заправить бензином с октановым числом 5. Электроника предотвращает любой «стук» или беспокойство при работающем двигателе. Единственная разница в этом случае будет только в несколько меньшей максимальной мощности двигателя.
Во время езды мы были в восторге от крутящего момента, который позволял бездельничать с коробкой передач. Двигатель развивает образцовые обороты начиная с 1.500 об / мин и не требует вращения выше 5.500 об / мин для плавного движения по проселочной дороге. Запаса мощности и крутящего момента в сочетании с хорошей коробкой передач более чем достаточно. Говоря о коробке передач – и здесь, как и в прошлом году для R 1200 GS, мы можем подтвердить мягкое и точное переключение передач. Движения рычага короткие, «пропущенных» передач не наблюдалось.
Передаточные числа рассчитаны так, чтобы мотоцикл разгонялся от 0 до 100 км / ч всего за 3 секунды. Это уже не так туристично, но спортивно! Поэтому RT также намекает на свою живость, поднимая переднее колесо в воздух во время резкого ускорения. Но это, наверное, уже не так важно, поскольку большинство мотоциклистов ездят на этом мотоцикле лишь немного спокойнее. Комфорт – вот что действительно важно в этом мотоцикле. Что ж, последних вы найдете на нем в изобилии.
Подвеска хороша и технически продвинута в традициях BMW. Передний рычаг управления обеспечивает точное рулевое управление, предотвращая смещение носовой части мотоцикла при резком торможении. RT тормозил идеально, а для непредсказуемой местности он также оснащен тормозной системой с АБС, которая в данном случае частично является неотъемлемой частью тех, кто время от времени хочет более спортивного вождения. Сзади он оснащен новой системой Evo-Paralever с возможностью регулировки работы подвески (предварительная нагрузка амортизатора), что на практике означает быструю и надлежащую регулировку в зависимости от того, едет ли мотоцикл только водитель или пассажир со всем багажом в чемоданах. Амортизатор работал точно и бесшумно, в том числе благодаря специальному прогрессивному демпферу TDD (Travel-Dependent Damper). Подобная система демпфирования и демпфирования была впервые представлена на R 1150 GS Adventure.
Новшеством в RT также является возможность установки (в качестве аксессуара) электронной регулировки подвески (ESA), которая до сих пор предлагалась только на спортивном K 1200 S. С помощью этой системы водитель может управлять автомобилем во время движения, с простое нажатие кнопки регулирует жесткость подвески, адаптированную для комфортной или спортивной езды вдвоем или без пассажира.
Водитель мотоцикла сидит удобно, расслабленно и в очень естественной позе во время езды. Вот почему вождение с ним неутомимо.
Итак, мы проехали 300 километров целым и не в самую приятную погоду. То, что это первоклассный туристический мотоцикл, мы поняли на морозе, когда бортовой компьютер показывал даже -2 ° C. Несмотря на низкие температуры на некоторых участках дороги, где мы тестировали RT, мы никогда не замерзли. Обнадеживающий факт для всех тех, кто любит отправиться ранней весной по Доломитам или аналогичным горным дорогам, заполненным высокими горными перевалами, где погода, несмотря на более теплые условия в долине наверху, все еще показывает зубы и посылает краткосрочные мороз или снег.
Большая броня с большим регулируемым ветровым стеклом из оргстекла (электрическое, кнопочное) именно благодаря своей способности мгновенно адаптироваться, оно отлично защищает водителя от ветра. У нас не было прямой струи воздуха в любом месте тела или ног, за небольшим исключением бедер и ступней. Но даже это, как было сказано, не беспокоило. По комфорту на RT все в нужном месте. На более медленной поездке нас также побаловало радио с проигрывателем компакт-дисков.
Он прост в эксплуатации, а звук стабильный до 80 км / ч. Выше этой скорости к нам пришел круиз-контроль, который включается простым нажатием переключателя и отключает более резкий разгон или торможение. Он сидит сзади так же хорошо, как и спереди. По традиции RT сиденье (с подогревом за дополнительную плату) состоит из двух частей и регулируется по высоте. С помощью очень простой операции водитель может выбрать две высоты сиденья от земли: либо 820 мм, если его высота составляет 180 сантиметров, либо 840 мм, если оно является одним из самых больших.
BMW также подумала об этом для тех, кто невысок, поскольку вы также можете выбирать между высотой сиденья от 780 до 800 мм. В последние годы BMW использует хитроумный способ расчета эргономики, поскольку они учитывают измеренное расстояние от левой ступни до правой по внутренней длине ног при определении высоты сиденья от земли. Поэтому добраться до земли несложно, несмотря на значительные размеры мотоцикла.
Наконец, пару слов о системе CAN-bus и электронике. Новое сетевое соединение с помощью одного кабеля и меньшего количества проводных соединений, как в прошлом, работает аналогично автомобилям, где эта система уже хорошо налажена, а все остальное просто экзотично (в отличие от мотоциклов, где все наоборот). Преимущества этой системы – простота конструкции центрального электрического подключения и диагностики всех важных функций автомобиля.
Классические предохранители остались в прошлом и в этом BMW! Все данные, которые компьютер получает через эту систему, видны на экране перед водителем на большой (почти автомобильной) приборной панели. Там водитель также получает все необходимые данные: температуру двигателя, масло, уровень топлива, запас хода с оставшимся топливом, текущую передачу в трансмиссии, пробег, суточный счетчик и время. То, что обслуживание электрических соединений действительно простое (конечно, с диагностическим оборудованием в авторизованном сервисном центре), обеспечивается закрытым аккумулятором, который не требует никакого обслуживания.
Благодаря новому, очень продвинутому и современному дизайну RT устанавливает новые стандарты в этом классе, и другие могут только снова последовать его примеру. Двухцилиндровый оппозитный двигатель является хорошей трансмиссией для всего, для чего предназначен мотоцикл (особенно для путешествий). Сидит идеально, имеет защиту от ветра для одного или двух пассажиров, предлагает богатый список аксессуаров, в том числе качественные чемоданы, только улучшающие внешний вид. Одним словом, это первоклассный туристический мотоцикл.
Но можете ли вы себе это позволить – это, конечно, другой вопрос. Затраты на совершенство. Для базовой модели необходимо вычесть 3.201.000 4.346.000 XNUMX толаров, а тестовая RT (рычаги с подогревом, круиз-контроль, бортовой компьютер, радио с CD, сигнализация и т. Д.) Составила «тяжелые» XNUMX XNUMX XNUMX толаров. Несмотря на большое количество, мы по-прежнему придерживаемся мнения, что мотоцикл стоит своих денег. В конце концов, BMW не для всех.
Техническая информация
Цена тестового автомобиля: 4.346.000 сидячих мест
Цена базовой модели: 3.201.000 сидячих мест
двигатель: 4-тактный, 1.170 см3, 2-цилиндровый оппозитный, с воздушным охлаждением, 110 л.с. при 7.500 об / мин, 115 Нм при 6.000 об / мин, 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал
Рамка: трубчатая сталь, колесная база 1.485 мм
Высота сиденья от земли: 820-840 мм
Подвеска: передний тел рычаг, задний одинарный регулируемый амортизатор парал.
Тормоза: 2 барабана диаметром 320 мм спереди и 265 мм сзади
Шины: перед 120/70 R 17, задний 180/55 R 17
Топливный бак: 27
Сухой вес: 229 кг
Продажи: Авто Актив doo, дорога в Местный Лог 88a, 1000 Любляна, тел: 01/280 31 00
СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ
+ внешний вид
+ мотор
+ детали
+ производство
+ комфорт
– переключатели указателей поворотов
– Ножные педали немного дешевы
Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич
Основные данные
Цена базовой модели: 3.201.000 СИД €
Стоимость тестовой модели: 4.346.000 СИДЯТЬ €
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, 1.170 см3, 2-цилиндровый оппозитный, с воздушным охлаждением, 110 л.с. при 7.500 об / мин, 115 Нм при 6.000 об / мин, 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал
Рамка: трубчатая сталь, колесная база 1.485 мм
Тормоза: 2 барабана диаметром 320 мм спереди и 265 мм сзади
Подвеска: передний тел рычаг, задний одинарный регулируемый амортизатор парал.
