Тест драйв BMW M850i ​​xDrive Coupe: возвращение из будущего

Испытание одного из самых впечатляющих серийных купе на рынке

Ни для кого не секрет, что появление авангарда во всех смыслах i8 вызвало некоторое замешательство у сторонников жесткой линии в стане поклонников BMW. Теперь традиции возвращаются в полную силу в лице M850i ​​и его 530 л.с. и 750 Нм. Достаточно ли этого изобилия, чтобы оправдать большие ожидания от новой восьмой серии?

Пышная гармония форм, размеров и пропорций баварского спортсмена пробуждает чувства и открывает двери и окна в памяти, через которые неконтролируемо вторгаются воспоминания … Только с начала 90-х годов, когда BMW 850i и его остроконечная торпеда со складывающимися фарами, впечатляющий V12 и седан со встроенными ремнями безопасности он вызывал удивление и пробуждал фантазии и мечты. Как будто он пришел из будущего. Годы спустя, но снова из того же направления, появился i8 с его продвинутой силовой установкой и научно-фантастическими формами.

Теперь у нас есть еще восемь. Еще одно спортивное купе с логотипом BMW. Еще один источник ощущений и картинок, которые наполнят воспоминания. Еще один мощный генератор ожиданий, фантазий и мечтаний. Большой, как сам M850i.

Но поколение с фирменным обозначением G15 явно не воспринимает это как обузу. Аристократический стиль сознательно создан для аплодисментов, существо под безграничным капотом фонтанирует декадентской радостью жизни, а то, что классическая схема с сиденьями 2 + 2 применена в автомобиле общей длиной 4,85 метра, прямо и ясно говорит о самооценке и бодрости. философия великого баварца. Современный Gran Turismo.

Вам не нужен хрустальный шар, чтобы понять природу событий после перемещения хрустального шара рычага переключения передач в положение «D». Вас ждет изобилие – от того, что вы уже нашли в экстерьере, при открытии монументальной двери, при размещении кресла за рулем и при первом взгляде на впечатляющие экраны на приборной панели перед вами. Остальное – это детали – тонкая кожа, прецизионно фрезерованный алюминий и стекло. Этим мы возвращаемся к рычагу переключения передач и сияющей в его полированном шарике цифре 8. Это не случайно. Номен – это примета.

Источник питания

В АКПП восемь ступеней, восемь – это цилиндры двигателя объемом 4,4 литра спереди. Около 70% компонентов, казалось бы, всем известного V8 Biturbo претерпели модификации. Речь не о мелочах, а об изменениях картера, поршней, шатунов и гильз цилиндров. А у компрессоров Twin Scroll, размещенных между двумя рядами цилиндров, которые уже больше. Поэтому эффект от добавления сажевого фильтра не ощущается, и в результате изменений потенциал бензинового V8 увеличился на 68 л.с. и 100 Нм – примерно столько же моделей малого класса успевают найти себе место под солнцем и даже какое-то время радовать своих владельцев.

Конечно, время также играет роль в 850i. Для 3,8 л.с. требуется 530 секунды. и 750 Нм крутящего момента V8, чтобы остановить баварца и разогнать его до 100 км / ч. Чуть позже скорость прерывается электронным ограничителем, разрешающим потолок ровно 254,7 км / ч. Но резкое ускорение и соответствующая производительность тормозной системы здесь никого не удивляют. Потому что вопрос в категории GT заключается не в том, действительно ли, а в том, как реализовано высокоскоростное движение.

Чтобы отреагировать должным образом, BMW оснастила M850i ​​всеми доступными средствами для обеспечения безупречной динамики – спортивной подвеской с адаптивными амортизаторами и активным демпфированием колебаний кузова, полным приводом с регулируемым рулевым механизмом, электронной блокировкой заднего дифференциала. и система двойной трансмиссии, которая могла направлять всю тягу на колеса задней оси. Результат всего этого? Блестящая сдержанность.

По скорости M850i ​​- настоящий демон. Это осознаешь даже после третьего километра трассы – предпосылки есть намного раньше, но на обработку поступающей информации нужно время. Поскольку на высоких скоростях задние колеса направлены параллельно передним, стабильность в поворотах довольно сюрреалистична – о чем свидетельствуют 147,2 км / ч, зарегистрированные на испытательном полигоне при последовательной смене полосы движения. Между пилонами слалома «восьмерка» переключается в другой режим, при котором передние и задние колеса поворачиваются в противоположных направлениях и тем самым значительно улучшают маневренность и динамику большого купе. Если у пилота достаточно амбиций, эта помощь от задней оси добавляется к резкой реакции системы рулевого управления и, помимо заметной агрессии при смене направления, может создать игривое настроение сзади, система DSC принимает это спокойно и сохраняет все в порядке. , мягкий и под полным контролем с точно дозированными тормозными импульсами.

Легкость, с которой все это происходит, впечатляет, ведь, несмотря на карбоновую конструкцию крыши, M850i ​​весит 1979 килограммов. Это на 443 килограмма больше веса i8 и на 454 килограмма больше, чем у 911 Turbo. Однако размер большого купе, занимающего 9,2 квадратных метра дороги, гораздо сложнее динамично преодолевать повороты на узких горных участках. В таких местах «восьмерка» немного напоминает слона в стекольной мастерской, несмотря на острое как бритва рулевое управление, минимальные колебания кузова и безупречную устойчивость на дороге.

Последнее связано с превосходным механическим сцеплением, обеспечиваемым адаптивной двойной трансмиссией и блокировкой заднего дифференциала, которые, как и DSC, выполняют свою работу тихо, точно и эффективно, без участия водителя. Именно это интровертное поведение техники отличает настоящий Gran Turismo от его более агрессивных, беспокойных и требовательных спортивных коллег. Конечно, восьмая серия доведет до совершенства долгие путешествия и проведет по шоссе, которое перенесет вас на другой конец континента раньше, чем вы это узнаете. Здесь мы снова должны отдать должное великолепному V8 и его вездесущей мощной и однородной тяге. Сообщенный в тесте средний расход 12,5 л / 100 км является наглядным доказательством эффективности протекающих в нем процессов (вполне возможно достичь средних значений ниже 9 литров), а также отличной связи с АКПП с дальнейшим расширением. диапазон передаточного числа. Кроме того, многоступенчатый механизм использует данные профиля маршрута из навигационной системы и всегда готов предложить оптимальную передачу для любой ситуации – тихую, плавную, быструю и такую ​​же, как и все остальное в M850i.

2 + 2

Единственное место в новой модели, где не купишься в первоклассном комфорте и аристократическом изобилии, – это второй ряд сидений. Прекрасная кожаная обивка не способна компенсировать сильно покатую линию крыши и нехватку места для ног, утомленную роскошными сиденьями водителя и его спутника. Поэтому лучше использовать вторую часть классической формулы 2 + 2, чтобы расширить (немалое) багажное пространство и сохранить искажение интонационной среды в идеально звукоизолированном купе с лишним ворчанием.

Несмотря на относительно жесткие стандартные настройки подвески, M850i ​​отлично справляется с комфортом вождения. В режиме Comfort шасси с впечатляющей колесной базой поглощает все, за очень немногими исключениями, а из-за близости настроек подвески, трансмиссии и рулевого управления в разных режимах комфорт в новой модели вполне приемлем даже в Sport и Sport +. Частью современных удобств является простота управления множеством функций. Это можно сделать как с помощью жестов, так и с помощью голоса, а также с помощью оптимизированной системы iDrive, которая теперь называется Операционная система 7.0 и может предоставлять вам желаемую информацию в любом месте и в любом месте – на проекционном дисплее или на одном из больших экранов. из Live Cockpit Professional. В этом плане у «восьмерки» обе ноги в будущее.

Во всем остальном M850i ​​- чрезвычайно мощный, быстрый и динамичный Gran Turismo. Элитный образец лучших баварских традиций, который понравится всем, для кого i8 слишком футуристичен. Отличное возвращение из будущего …

ОЦЕНКА

Новая восьмая серия продолжает традиции в прямой линии и представляет собой впечатляющую классику Gran Turismo с точки зрения формы и масштаба – роскошную и изысканную, с великолепной динамикой и изобилием мощи. Компромиссы сводятся к расположению задних сидений и относительно большому расходу топлива – подробности, которые не интересны ни одному уважающему себя знатоку…

Тело

+ Пространства для водителя и его пассажира впереди много, материалы и качество изготовления безупречные, на фоне огромного количества функций эргономика очень хорошая

– Задние сиденья подходят для перевозки пассажиров только в крайнем случае, багажник большой, но низкий и глубокий, обзор при маневрировании назад относительно ограничен, размер кузова не способствует динамичной езде по узким дорогам с большим количеством поворотов.

Комфорт

+ Очень удобные передние сиденья, низкий уровень шума в салоне, комфортный ход и большие расстояния, несмотря на жесткую базовую настройку подвески…

-… с небольшими замечаниями при прохождении длинных волнистых неровностей

Двигатель / трансмиссия

+ Мощный, отличный тюнинг и гармоничный V8, плавная тяга, безупречно адаптированный к двигателю АКПП

Поведение в дороге

+ Чрезвычайно высокая устойчивость и безопасность – особенно при движении на высоких скоростях, отличное сцепление с дорогой, нейтральное поведение на поворотах, точное и прямое рулевое управление…

-… рулевое управление задними колесами иногда слишком резко мешает

безопасность

+ Превосходные тормоза, многочисленные электронные системы помощи водителю…

-… для некоторых из которых еще нет предпосылок для безупречной работы

экология

+ Стандартный встроенный сажевый фильтр, приемлемый на фоне динамических характеристик расхода топлива

– Высокий расход топлива в абсолютном выражении

Расходы

+ Очень богатая стандартная комплектация, трехлетняя гарантия

– Достаточно дорогое обслуживание, вероятно, большая потеря стоимости

Текст: Мирослав Николов

Фото: Георгий Николов