BMW M850i ​​Gran Coupe — нам нравятся эти седаны

Большинство людей хотят водить внедорожники, но если бы у вас была возможность ежедневно ездить на BMW M850i ​​Gran Coupe, разве вы не согласились бы? 

Невозможно не создать впечатление, что рано или поздно каждый решает обзавестись внедорожником. Можно ругаться, покупать универсалы и седаны, но в итоге с нами побеждает мода и мы способствуем популярности внедорожников. Как защитить себя от него?

Выбери другую моду! Это было начато в 2004 году Mercedes с CLS. До этого купе, кроме настоящего купе, было немыслимо. А тут пришел Мерседес и сделал седан-купе. За ним последовали Audi, Porsche, Aston Martin, BMW и другие. И поэтому штампованный сегмент вдруг стал намного привлекательнее.

BMW 8 серии Гран Купе является новейшим представителем этого сегмента.

Может ли он быть более агрессивным?

BMW славится своим очень динамичным стилем. Именно автомобили этой марки бросают самые зловещие взгляды, но в восьмерке они наверняка преувеличены. Выглядит красиво и пугающе одновременно. Эти узкие фары, широкие почки, большие проемы в бампере…

… Это точно так же, как мы видим на купе. Однако достаточно немного изменить ракурс, сделать шаг в сторону, и наш взор сразу же увидит более длинное, но все же динамичное тело.

Мне пропорции гран купе нравятся даже больше, чем купе. Туловищный сегмент здесь несколько менее акцентирован. Купе тоже выглядит великолепно, но имеет несколько неблагоприятных аспектов, которых я не нашел в гран-купе.

Я не просто фанат того, как рисовать выхлопы. Все четыре трубы работают, но прячутся за большими ромбами. M8 с открытыми круглыми трубами выглядит, на мой взгляд, лучше.

О том, насколько он велик 8 Вт купе показано сравнение длин обеих версий кузова. Гран Купе его длина составляет 5082 мм, но это всего на 13,1 см больше, чем у купе! Новый БМВ М850i его ширина составляет 1932 мм, а колесная база — 3023 мм. Автомобиль выглядит очень динамично за счет своей высоты – высота ГК составляет 1407 6 мм. Купе на целых см меньше.

И раз уж мы заговорили о цифрах, то любопытство – у купе багажник на 420 литров. Багажник гран-купе всего… на 20 литров больше! Но это должно быть красиво, а не суперпрактично.

Одна платформа, одна кабина

Что середина восьмигранного купе выглядит так же, как купе, Х5, Х7 и большинство новых моделей BMWв этом нет ничего нового. Но является ли это недостатком? Нет.

Мы ездим на своей машине, а не на всех вокруг нас. Так что больше всего мы любим меру и обеспечиваем комфорт и технологии, достойные автомобиля за 430 тысяч. злотых в базовой версии.

Итак, у нас есть виртуальная кабина и система BMWкоторые мы уже прекрасно знаем. Работает быстро, поддерживает управление жестами, поддерживает беспроводную связь CarPlay и подключение к Интернету. Все, что мы могли бы хотеть в такой дорогой машине, здесь.

«Вычисления», меня тут только одно смущает — у нас нет особого контроля над виртуальной кабиной. Кнопки на руле скорее работают с HUD и используются для смены музыки. Если мы хотим изменить вид, включить или выключить карту, нам нужно перейти к настройкам на центральном экране.

Кресла просто супер. Они хорошо держат повороты, но благодаря им мы выходим из машины совершенно отдохнувшими даже после очень дальних поездок. Они обогреваются, вентилируются и имеют функцию массажа.

Объем сзади достоин такого большого лимузина, но низкая крыша, тем не менее, действует на более высоких людей. Подголовники на задних сиденьях BMW M850i ​​Гран Купе не регулируются, и опять же более высокие люди могут чувствовать себя здесь обиженными.

Что касается качества отделки, то оно на высшем уровне. Много кожи, мало пластика, а также алюминий и хрустальная ручка переключения передач из пакета Crafted Clarity за 3862 злотых. Собрано все тоже неплохо, но… кожух ремня безопасности в стойке выскочил из зацепов и не хотел возвращаться на место. Как это произошло — я не знаю.

BMW M850i ​​Гран Купе — 4,4 литра, V8. Есть что добавить?

Сердце BMW M850i есть большой 8-литровый V4,4. Это то же самое в М8 и М8 Конкурс, только здесь он достигает скромных 530 л.с., у М8 — 600 л.с., а у М8 Competition целых 625 л.с. Максимальный крутящий момент одинаков для всех версий М и составляет 750 Нм. Разница лишь в диапазоне, в котором доступен этот крутящий момент, ведь у M850i ​​он проявляется в диапазоне от 1800 до 4600 об/мин, а у Competition — от 1500 до 5850 об/мин.

Только то, что этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 секунды. Так вот вопрос — зачем кому М8, если эту машину все равно по трассе не погонят? М8 разгоняется до 3,3 км/ч за 100 секунды. Можем ли мы чувствовать это каждый день? Я так не думаю. Однако не секрет, что самые дорогие и быстрые версии редко покупаются из-за производительности. Это способ поднять авторитет, но, возможно, в M8 есть что-то, о чем я не знаю. Испытания этой машины у меня еще впереди.

Но вернемся к BMW M850i. Это очень быстрая машина. Уже на бумаге, а по факту может нас и подголовником в затылок порезать. Он громко ревет при ускорении, наслаждается приятным звуком выхлопа, когда он останавливается после вращения в спортивном режиме — это именно то, что вам нужно.

Только то, что это одна из тех быстрых машин, в которой мы не хотим показывать себе, что она может сделать со всеми вокруг нас — хотя это во многом зависит от характера водителя. Это оказало на меня успокаивающее действие благодаря искусному заглушению. V8 мурлычет про себя, катаемся в полной тишине, с массажем спины — чего еще желать? Тем более, что даже на 140 км/ч глушение все равно отличное. Сильные ускорения тоже не нарушают этот покой — хоть у нас и столько мощи под капотом, M850i очень плавно разгоняется в комфортном режиме.

И когда шоссе закончится, и мы отправимся в более извилистые дороги BMW M850i также показывает, что они могут сделать. Он довольно эффективно игнорирует вес менее 2 тонн, компактен и всегда готов пройти следующий поворот. Это также связано с xDrive, который плавно изменяет распределение крутящего момента, но отдает предпочтение задней оси.

Имея такую ​​машину, невозможно не ответить на вопросы: «сколько дымит?». По каталогу 13,9 л/100 км по городу, 7,8 л/100 км по трассе и 10 л/100 км в среднем. Результат от города достижим, но по факту каждый более быстрый разгон приближает нас к 20 л/100 км. Однако 8-ступенчатый Steptronic удивляет на дороге, потому что нам даже удалось снизить расход до 10 л / 100 км. Конечно, более точные замеры есть в видео.

BMW M850i ​​Gran Coupe — объект желания

Они все хотят водить внедорожники, но если бы вы могли водить один BMW M850i ​​Гран Купе — Вам бы это не понравилось? Он потребляет меньше топлива, чем аналогичный внедорожник, ездит практически как купе и в то же время может быть невероятно расслабляющим. Да, прощай бездорожье, но разве кто-нибудь ездит на внедорожниках с асфальта?

Сколько это стоит? BMW M850i ​​Гран Купе это стоит не менее 577 тысяч злотых злотый. М8 еще 150тыс. PLN дороже. После того, что я увидел в тестируемой версии, я не знаю, оправдана ли разница в 150 8, но хотелось бы знать, не ошибаюсь ли я. Мы должны записаться на тест M!