Тест драйв BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Лестница в небо
Впечатление от двух самых роскошных уличных моделей в мире
Возрождение кабриолета с откидным верхом в Mercedes S-Class привело к естественному появлению зеркального отражения и персонажа-соперника с эмблемой BMW. Классическая встреча спортивного духа восьмой серии баварцев в лице M850i и традиционной элегантности Stuttgart S 560.
Что лучше – сначала взглянуть на живописные пейзажи на фотографиях и попробовать погрузиться в руль двух кабриолетов или начать с изучения и сравнения технических данных, цен и рейтингов в таблицах? К сожалению, у нас нет ответа на этот вопрос. Так же, как мы понятия не имеем, как человек мог быстро и честно стать миллионером. Но мы очень хорошо знаем, почему мы отказались от таблицы оценок с самого начала – открытые версии M850i xDrive и S 560 являются слишком масштабным явлением для таких небольших вычислений. Настолько эффектно, что даже фотографу не особо хотелось снимать две модели с закрытыми крышами. И действительно – кому захочется спрятаться от такой погоды и такой природы в такой машине?
Конечно, классические текстильные крыши присутствуют в обоих случаях – с прочной набивкой и безупречно растянутой в идеальной форме электрическими механизмами, способными выполнять трансформацию и двигаться со скоростью до 50 км / ч. Сложная хореография складывания и раскладывания отдельных элементов остается примечательной, а способность всей конструкции уместиться в пространстве за задними сиденьями граничит с фокусом. Тот факт, что определенный объем багажника забирается, столь же незначителен для поклонников кабриолета в этом классе, как ограниченное пространство для пассажиров на задних сиденьях и неизбежное увеличение веса из-за дополнительных подкреплений, необходимых для компенсации стабилизатора. функция жесткой крыши. Стабильность корпуса у двух конкретных экземпляров отличная, а качество исполнения – дотошное до мелочей.
Две немецкие компании также сделали все возможное, чтобы предотвратить возможные неудобства, связанные с поездками на свежем воздухе. Подогрев сидений, рулевого колеса, шеи и плеч бережно реагирует на любой возможный риск дискомфорта. Все продумано до мелочей, по запросу предоставляется даже обогрев подлокотников. Во всем этом BMW восьмой серии не уступает Discovery. Mercedes – единственное, чего не хватает, это аэродинамической системы Aircap, которая уносит вихри над салоном через дополнительный спойлер в верхней части рамы ветрового стекла.
Восемь на двоих
Поэтому во втором ряду M850i лучше разместить в основном подростков с неприхотливыми прическами, которые легко поместятся на узких и вертикальных сиденьях и повеселятся, вместо того, чтобы их раздражали озорные порывы ветра. Если в открытой версии предшественника шестой серии роль аэродинамического дефлектора выполняло дополнительное небольшое заднее стекло, которое можно было поднимать отдельно, то в «восьмерке» используется классическая складывающаяся конструкция, полностью закрывающая всю заднюю часть салона. Благодаря ему водитель и его спутник в первом ряду на баварском автомобиле длиной 4,85 метра наслаждаются прекрасным размещением и практически полной изоляцией от натиска встречного воздушного потока. Управление функциями полностью цифровой приборной панели не разочарует поколение Интернет, но, несмотря на обилие вспомогательных систем и частично автономное движение, удовольствие от первого лица за рулем остается основным направлением в M850i.
Я нажимаю кнопку пуска, перемещаю стеклянный шар на рычаге переключения передач в положение D и запускаю. 4,4-литровый V8 выполняет однородные и целеустремленные обязанности, а в режиме Sport Plus кружит вокруг настоящего торнадо. В мгновение ока 530 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 750 Нм приземляются на 20-дюймовые колеса с яростью, вызывающей серьезные опасения по поводу последствий для асфальтового покрытия. То, как Bavarian Biturbo выполняет свою работу, просто феноменально, а с точки зрения синхронизации с восьмиступенчатой трансмиссией просто нечего и желать – интеллектуальный механизм извлекает данные профиля маршрута из навигационной системы и всегда готовится с оптимальной передачей.
Но, несмотря на замечательную динамику автомобиля массой 2,1 тонны на M850i, после двух-трех километров в погоне за быстрыми поворотами человек незаметно успокаивается и переключается в типичный для классического Gran Turismo «круизный» режим для плавного, быстрого и плавного хода. спокойно преодолевает большие расстояния. Этому естественному решению, несомненно, способствуют внушительные габариты кузова – ширина, например, с наружными зеркалами заднего вида серьезно превышает два метра. И хотя современный технологический арсенал, включая двойную трансмиссию и полный привод, самоблокирующийся задний дифференциал и адаптивную подвеску с автоматическим контролем поворота кузова, делает вождение на высоких скоростях фантастически простым и безопасным, классика в этом жанре почему-то доминирует. , обгоняя слегка виртуальную, слегка синтетическую дорогу. Комфортность вождения находится на чрезвычайно высоком уровне, с приятным спортивным прохождением ухабов. В режиме Comfort Plus только небольшое количество ударов от очень грубых и резких ударов может достигнуть рулевого колеса.
Как вы уже догадались, S 560 справляется с ними с присущим ему вездесущим хладнокровием. Подобно лимузину и версии купе S-Класса, лучший кабриолет бренда Stuttgart тает от легкого мягкого покачивания даже сильно поврежденного асфальта, больших волнистых неровностей и большого неровного тротуара. В рычагах системы Airmatic все тонет без шума и ненужного напряжения. Последние следы беспокойства тушатся в исключительно удобных «многоконтурных» сиденьях, оснащенных, в том числе, системой активного массажа Hot Stone Active Workout. Настоящий мастер тишины – это гуру с тяжелой обивкой и изоляцией – с уровнем шума 71 дБ в салоне на скорости 160 км / ч роскошный открытый Mercedes входит в число самых тихих кабриолетов, прошедших через измерительное оборудование автомобильного и спортивного транспорта. При его общей длине 5,03 метра он является одним из самых больших, которые мы когда-либо встречали.
Масштабная изысканность
Впечатляющее присутствие корпуса с его плавными формами и спокойными линиями напоминает сияние роскошной яхты, которая плывет по морю с элегантной мощью и тщательно дозированным энтузиазмом. В настоящее время нет другой модели, которая бы воплощала и отражала более ярко и ярко великое прошлое бренда в сегодняшней масштабной реальности.
И, как и в прошлом, будущий владелец получает возможность внести поистине индивидуальные штрихи в свои высокотехнологичные украшения. Прекрасным примером в этом отношении является мистический блеск рубиново-красного лакового покрытия испытуемого образца, сливающийся с более темным красным оттенком мягкой тканевой крыши и кристаллами Swarovski в светодиодных фарах. Интерьер, в свою очередь, захватывает чувства просторной атмосферой легкой обивки из тонкой кожи наппа с ромбовидными мотивами и светло-коричневыми оттенками благородного дерева редкого азиатского ясеня.
Добавьте к этому настроение звуковой системы объемного звучания Burmester, 64-цветное непрямое освещение и легкие намеки на «свободное настроение» от ароматической системы тела, и вы узнаете, как короткий ужин вне дома может превратиться в спонтанное путешествие куда-нибудь на юг. К вашим услугам четырехлитровый V8 и бак емкостью 80 – при среднем расходе в тесте 12,8 л / 100 км проезд без остановки около 600 км не проблема. Конечно, тяги немного слабее, чем у битурбированного двигателя BMW, достаточно для более тяжелого открытого Mercedes массой 44 кг – кабриолет из Штутгарта скользит плавно и бесшумно, как электромобиль, и издает свой голос только по явному настоянию спортивного режима.
В целом S 560 тоже может быть динамичным – при наличии 469 л.с., 700 Нм удовольствие стирать какие-то глубоко укоренившиеся предрассудки толстыми черными линиями на асфальте вполне доступно. Например, тот факт, что модели Mercedes с пневмоподвеской неуклюжи в поворотах. Ничего подобного – динамичный стиль вождения большого кабриолета автоматически подтягивает ряды в шасси, а возможность полностью отключить ESP позволит даже, казалось бы, немыслимые шутки с задней осью. Но главная движущая сила открытого Mercedes – не стремление к скорости в поворотах, а непоколебимое спокойствие движения вперед, проистекающее из обильной тяги крутящего момента. Это классика, которая научит ценить долгие и эмоциональные путешествия.
Модель BMW – это совершенно другое существо, которое может и хочет продемонстрировать свою исключительную компетентность во всех вопросах – всем, везде и в любое время. Его готовность к прыжкам очевидна каждым мускулом спортивного тела, а его характер буквально соткан из спортивных амбиций – чего совершенно не хватает в сущности открытого S-класса. Она типичная аристократка – уверенно погруженная в себя и щедро окутывающая спокойствие. По сути, это результат сравнения – без баллов, но совершенно точно.
Текст: Бернд Стегеманн
Фото: Дино Эйселе
