BMW M5 (E28): легендарный — Спортивные автомобили
UNDER EVO’S OFFICE — это темная комната, пахнущая плесенью. Мы называем это библиотекой. Он содержит подборку книг по темам от A Абарта до Zanardi’s, с интригующими названиями, такими как Tiff Gear. Есть также серия старых фотоаппаратов, объективов, штативов, плащей, по крайней мере, две шины, три пакета с неизвестным содержимым, ведро и телефон, который теоретически работает, но мы никогда не слышали звонка.
Я обычно часами провожу в этой темной комнате не книги, а архив старых журналов. Выпуск за выпуском здесь собираются буквально миллионы слов, фотографий и рекламных объявлений прошлых лет. Если вы отправитесь на поиски превью автомобиля, сделанного несколько лет назад, вы в конечном итоге погрузитесь страница за страницей в совершенно другую эпоху, время, когда шины были гигантскими, а усы Найджела Мэнселла вызывали раздражение. Через несколько часов вы выходите из этой комнаты, почти ослепленный новообретенным солнечным светом, чувствуя себя человеком, который отправился в прошлое, а теперь вернулся.
Я был в этой темной комнате всего пару дней назад, искал и перечитывал то, что было сказано о BMW в то время. M5 E28. Я был ошеломлен. Я испытывал некоторую ностальгию по тому, что сунул карандаш в кассеты, чтобы перематывать их вручную, и у меня сложилось впечатление, что в середине 5-х MXNUMX ни в коем случае не был той мифической машиной, которой я думал. Конечно, в то время ее также ценили за многие вещи, о которых я собираюсь сегодня поговорить, но она не вызвала того энтузиазма, которого я ожидал от автомобиля, породившего чрезвычайно популярную династию.
Автомобильный журнал посвятил ей всего две страницы; Autocar был более щедрым, с четырьмя, но если учесть, что в том же номере статья о Daihatsu Domino занимала семь … В то время, когда все, естественно, ценили и восхищались M5, это хорошо известно, но они этого не видели. как водораздел, будущий миф автомобильной промышленности. Даже если у первого M5 была красота 286 л.с. (просто для сравнения, подумайте, что у современного Ferrari 328 было 270), это было, конечно, недешево: мы говорим о эквиваленте 37.557 43.903 евро против XNUMX XNUMX у Ferrari. …
Была также проблема, что вам приходилось наскребать все эти деньги на машину, которая выглядела не более агрессивной, чем 520i. Когда я захожу сегодня в автосалон 4 Star Classics и вижу красный M5 Стива Райта, я не могу не думать о том, насколько мы ошибались тогда и как сильно недооценивали его. Эта угловатая морда, я круги с 16 квадратная линия окон … волк в овечьей шкуре. По правде говоря, многие из журналистов, которые пробовали его в то время, хвалили его за, казалось бы, скромный вид, но я полагаю, что классическому маленькому мальчику, увлеченному двигателями, понравился яркий M535i за 23.000 евро больше, чем его аэродинамический комплект (a редкий вариант на М5). В некоторых отношениях меня не удивляет, что M5 не был звездой, даже если задним числом это просто абсурд.
У меня есть желание правильно водить E28 с тех пор, как я быстро попробовал один в тесте «MPower» на EVO 053. Я помню мокрую карусель и больше ничего. Даже просто будучи в состоянии продолжить M5 Е28 сегодня это событие. И по многим причинам. Начнем с того, что когда я попадаю на борт, появляется так много деталей, которые для меня, когда я был ребенком в восьмидесятые, пробуждают воспоминания, которые, как я думал, были утеряны. Там кожа блестящий и жесткий пластик, эти пружинные сиденья и этот запах… Какая ностальгия! Сиденье высокое и вертикальное, а центральные стойки кажутся слишком прикрепленными к сиденью, но электрические кнопки регулировки сидений рядом с ручным тормозом — небольшое произведение искусства. Как снаружи, так и внутри есть несколько подсказок, которые заставят вас понять, что вы находитесь на машине, сделанной вручную BMW Автоспорт. Прикосновение цвета (или, скорее, трех цветов BMW M) на рулевом колесе и сиденьях и буква M в нижней части тахометра, где у других моделей есть небольшой циферблат с показателем расхода. С другой стороны, расположение приборной панели настолько ориентировано на водителя, что его мог создать только BMW M с консоль центральный наклонен к сиденью водителя, чтобы охватить водителя и исключить пассажира.
Стартер, который вы включаете поворотом ключа, настолько слаб, что вы задаетесь вопросом, пригодится ли он. Подожди и посмотри: в конце концов, то, что вот-вот проснется, — это двигатель суперкар. Этот 88-клапанный M3.5 24, первоначально разработанный для M1, это чудо. В этой версии есть сухой картер, а также различные шатуны и поршни и система инъекция Bosch Motronic — непревзойденный ультрас в то время. Благодаря шести дроссельным заслонкамускоритель он гарантировал немедленную реакцию и был очень чувствительным, подключая вас к спортивному двигателю. Также была версия этого движка каталитический: Ему позвонили S38 и он был немного менее мощным. Одного взгляда хватило, чтобы понять, кто из двух находится под капотом: у более мощного двигателя был круглый логотип BMW и слово «BMW Power» на клапанной крышке, а на версии S38 — «BMW M Power».
Дилерский центр 4 Star Classics находится в Суррее, в нескольких милях от того места, где я вырос, поэтому этот тест сегодня на M5 это все больше и больше кажется путешествием в прошлое. Пятиступенчатая коробка передач Getrag имеет очень долгое переключение и небольшой люфт, когда Скорость с грибовидной ручкой. Тем не менее, кто знает как, ему все же удается быть точным, и когда вы переключаете передачу, кажется, что рычаг, как правило, втягивается в следующую. BMW. Это означает, что вы должны не торопиться с каждым переключением передач и планировать свои действия, опережая то, что, по вашему мнению, предложит вам дорога, но она настолько чувствительна и последовательна, что все же может быть веселой, а не разочаровывающей.
В настоящее время ускорение M5 хорошее, но все равно не отличное, учитывая его возраст, разгон от 0 до 100 за 6,5 секунд — это неплохо, а разгон от 0 до 160 за чуть более 15 секунд — это удивительно. Несмотря на 278.000 км, которые у этой модели на плечах, двигатель все равно крут до 6.000 об / мин, а затем как сумасшедший толкает к красной линии. Звук трансформируется от глубокого гула на холостом ходу к высокому шипению по мере увеличения оборотов, превращаясь в оглушительный визг выхлопной трубы, столь характерный для рядной шестерки, прямо перед переключением передач.
Даже если он при необходимости делает номера суперкаров, M5 E28 не против ехать на крейсерской скорости на фиксированной пятой части, пользуясь преимуществами быстрого и прогрессивного двигателя. Здесь так тихо и спокойно, что вы не понимаете, что идете на полную мощность BMW M5 он с изяществом пожирает километры и позволяет вам выдержать даже часы путешествия, прибыв к месту назначения свежим, как роза. В какой-то момент я не могу не включить радио: не столько для того, чтобы послушать музыку, сколько для того, чтобы увидеть длинную очередь из зеркала антенна что возникает иззаднее крыло и тянется к небу.
Наша цель сегодня — участок дороги среди холмов Суррея, который я очень хорошо знаю, участок, окруженный дубами и березами, менее узкий, чем другие в этом районе, и довольно быстрый. Мы еще не там, и я уже знаю, что собираюсь хорошо провести время. Выйдя из заброшенной и мокрой кольцевой развязки, я не могу устоять перед соблазном узнать, что произойдет, если набрать темп: передняя часть подчиняется входам, а задняя останавливается при малейшей провокации. Тогда автомобиль находит равновесие благодаря дифференциальный, позволяя удерживать Траверсо по желанию в течение всего раунда, пока вы не решите снять ногу с педали газа и продолжить движение по траектории. M5 E28 настолько прозрачен и коммуникативен, что хочется бесконечно крутиться на этом кольце. Фантастика.
В отличие от M3 E30, у которого задняя часть приклеена к земле и ведет себя как хорошо поставленный передний привод, M5 является задний привод и гордится этим. Несмотря на то, что управлять автомобилем кажется долгим, эта длина простирается по всему плечу, по направлению к багажник (где, кстати, BMW переместил батареи) в то время как переднюю часть очень легко разместить в кривых. В этот момент, чтобы скорректировать траекторию, установленную благодаря отличному рулевому управлению и значительному усилителю рулевого управления в нужной точке, просто используйте очень точный акселератор. Несмотря на то, что M5 определенно не маленький, его масса никогда не является проблемой, и на нем нетрудно ловко ездить даже по самым узким и извилистым дорогам. Имеет обращение приятно напряженный, чего, честно говоря, я не ожидал.
Первоначально установленный на M5 E28 Амортизаторы Bilstein, которые затем в 1986 году были заменены Boge, с последующим необходимым увеличением анти-ролл-бар передний и задний. Этот экземпляр 1987 года обладает прекрасными ходовыми качествами и ведет себя как отличный раллийный автомобиль, поглощая неровности, не подпрыгивая, и сохраняя жесткую езду на небольших неровностях. Это мастерское поведение суспензии позволяет всегда оставаться в контакте с дорогой, не боясь быть сбитым, как ковбой, сбежавшей лошадью.
I тормозаНеудивительно, что они — единственная его слабость. Хотя они не так плохи, как другие их сверстники, они не так хороши, как двигатель, и я бы не стал слепо полагаться на них, чтобы остановить автомобиль весом 1.430 кг, движущийся на полной скорости. Даже если об этом слишком легко забыть и увлечься: M5 это так весело и увлекательно… Управлять некоторыми старыми автомобилями увлекательно именно потому, что они подчеркивают контраст между сегодняшним и тогдашним опытом, даже если в конечном итоге они просто напоминают нам, как далеко мы продвинулись за последние годы. Но с E28 Все по-другому: я просто хотел бы отвезти ее в Шотландию или Уэльс (путешествие, которое, каким бы длинным оно ни было, в лучшем случае было бы расслабляющим и комфортным с ней), а затем развязать ее по моим любимым дорогам. Внезапно одного дня с E28 кажется недостаточно …
Сегодня Ferrari 328 стоит вдвое больше, чем M5, но E28 во всех отношениях редкий автомобиль. У него не будет спортивной родословной M3 E20 (хотя перед тем как говорить, лучше взглянуть на видео. Тони Виана, который, конкурируя с модифицированным E28, творит чудеса в Кьялами в Южной Африке), но был собран вручную BMW Автоспорт в Гархинге и установка двигателя М1: неплохо. Кроме того, она была той искрой, которая породила войну супербернеров, которая все еще бушует между M5, Mercedes E-class и Audi RS6. Даже если журналы того времени не до конца понимали его магию, с годами M5 добился того, чего заслуживает. Это часть истории, это икона, и водить на ней тоже весело.
