BMW M2 – для молодых душой
BMW M хочет открыться для новых, более молодых клиентов. С этой целью она выпускает M2 — модель, открывающую модельный ряд спортивных баварцев. В нашей реальности мы знаем, что это скорее будет машина для молодых душой – и понравится ли она этим водителям?
Хунгароринг. Трасса Формулы-1, на которой Фелипе Масса получил серьезную травму в памятной аварии. Темп изменчив, есть участки полегче и посложнее, а кроме того, в нескольких слепых поворотах приходится доверять своей памяти. И в таких условиях тестировали новые BMW M2.
Автомобиль для молодежи. Все правильно — короткая колесная база, драчливый коренастый силуэт и большая мощность, передаваемая на заднюю ось. Звучит забавно. Пока не смотрим на цену – 267 тысяч. злотый. Молодежь думает о таких суммах скорее с точки зрения «квартиры для молодых», но мы здесь не для того, чтобы задаваться вопросом, кто может позволить себе такую машину. Но давайте проверим, стоит ли оно своих денег.
Чистый спорт
БМВ М2, поскольку он открывает спортивный диапазон M, он не балует роскошью внутри. Тоже не по-спартански, а в соответствии с задумкой производителя – в таком интерьере не обязательно должен быть качественный фейерверк. Ты уверен? В этом маленьком купе у нас ведь есть подогрев сидений, двухзонный кондиционер, iDrive с навигацией — все, что нужно. Может быть, за исключением вентилируемых сидений — на трассе они могли бы существенно улучшить наш комфорт, когда мы выжимаем пот из себя и из машины за рулем.
Качество внутренней отделки просто блестящее. В отличие от моделей, представленных ниже в прайс-листе, у нас также есть ковшеобразные сиденья из натуральной кожи. Вишенкой на торте стали элементы торпедо и центрального тоннеля из карбона — и это не какая-то пластиковая подделка, а настоящий карбон. Чтобы у нас не возникало сомнений, на этих волокнах нет поверхностного слоя, поэтому мы отчетливо ощущаем текстуру этого материала.
Еще мне нравится здесь подход к клиенту – молодой человек стандартно получает все, что ему нужно. А в стандартной комплектации есть, например, столь необходимые 19-дюймовые колесные диски, чтобы произвести впечатление на прохожих, или адаптивные биксеноновые фары с омывателями. Мы также можем выбрать пакет Connected Drive Advanced с навигацией за 1776 злотых или его версию Plus за 3 злотых — это около 653. PLN дешевле, чем при заказе этих пакетов для Серии 6 с более слабыми двигателями. К тому же – нам практически нечего выбирать в конфигураторе.
Положение за рулем удобное, и у нас нет впечатления, что мы сидим слишком высоко для спортивного автомобиля. М2 принимает нас в спортивном стиле, но мы также не жалуемся на нехватку места — по крайней мере, спереди. Задние сиденья, скажем так, «обычные». Я могу записаться к кому-нибудь, чтобы там посидеть, но тому пассажиру придется стиснуть зубы и постараться не комментировать свое временное местонахождение…
Абсолютный контроль
Что такого интересного в спортивном вождении? Чувство контроля. Это всего лишь часть картины — нам больше всего нравятся автомобили, в которых мы знаем, что управляем ими. Звучит немного нелепо, но идея состоит в том, чтобы мы отдавали приказы, а машина давала нам информацию о том, как наши приказы влияют на вождение. Мы хотим много отзывов.
Я ж BMW M2 мы получаем их много. Рулевое управление работает с большим сопротивлением в режиме Sport+, но это не искусственное сопротивление — если одну из осей заносит, мы сразу чувствуем это на руле. Но по ощущениям помогает и более жесткая подвеска, которая работает в трех режимах — Comfort, Sport и Sport Plus, хотя есть и хот-хэтчи, которые намного жестче. Здесь компромисс.
Однако этот компромисс не заметен во время вождения. Организаторы устроили нам развлечение в стиле KJS – на мерных участках, где мы гонялись на время, обильно использовались конусы для создания дополнительных шикан, поворотов и тому подобного. Даже в очень тесных помещениях BMW M2 он бежал как палка – а задняя ось все еще оставалась на месте. Пока ты солидной дозой газа не попросил ее отойти в сторону. Очень компактная конструкция корпуса, безусловно, помогает чувствовать себя. Нюансы вождения доносятся непосредственно до водителя и не теряются в пути, как будто кузов начинает гнуться.
Шасси чувствуем, а саму мощь? Даже больше. 370 л.с. при 6500 об/мин — это слишком много для такого малыша. Максимальный крутящий момент составляет 465 Нм, доступен в очень широком диапазоне — от 1400 до 5560 об/мин, но значение крутящего момента еще можно поднять до 500 Нм с помощью функции Overboost. Двигатель жадно набирает скорость, а ограничитель появляется только на 7000 об/мин.
В этом классе мы чаще всего встречаем мощные 2-литровые четырехцилиндровые агрегаты, но только не в BMW. Рядная 3-литровая шестерка имеет общие корни с М3 и М4. Эти автомобили, например, поставляются с более легкими поршнями, но сами кольца новые, разработанные специально для М2. M4 также включает в себя передний и задний мосты, а также рулевое управление Servotronic.
Также имеется активный дифференциал с электродвигателем на задней оси, который реагирует на движения педали газа и руля. Если мы отпускаем газ, дифференциал открывается и по очереди блокируется в зависимости от потребностей ситуации. И давайте не будем забывать отличные тормоза с большими дисками.
6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением впервые доступна для автомобилей линейки M. В режиме «Спорт Плюс» она невероятно чувствительна, берется за работу, как переусердствующая ученица. Если мы чуть сильнее нажмем на газ, он сразу же уменьшит передачу и даст нам полное ускорение. В стандартной комплектации мы получаем 6-ступенчатую механическую коробку передач, но за доплату менее 20 0.2. PLN, мы можем переключать передачи с помощью лепестков или взять в руки коробку передач M-DCT. Разгон до «сотни» с автоматом занимает на 4,3 с меньше времени — всего с.
Конечно, задняя ось может понервничать, ведь с колесной базой в 2,7 м все ее движения четче и ощутимее. Тем не менее, он очень хорошо играет с эмоциями. Обратное ускорение мыши гораздо более жесткое. Сопровождающий саундтрек состоит из породистой банды шести цилиндров и басовитого звука выхлопной системы, не чурающегося череды выстрелов.
Луки Нюрбургринга
Все спортивные автомобили должны пройти испытания на северной петле Нюрбургринга. Время круга на этой культовой трассе — хороший сравнительный материал, если мы хотим узнать, насколько «трековым» является данный автомобиль и как он сравнивается с другими. А ТАКЖЕ BMW M2 выглядит не так уж и плохо. Ему удалось опуститься ниже 8-минутного порога, показав время 7:58 с копейками. Это на 7 секунд быстрее, чем у предыдущего M3, но, к сожалению, новая Honda Type-R на целых 8 секунд быстрее. Это самое главное? Honda Type-R может быть более эффективной, но M2 — это водитель, который гораздо чаще будет видеть улыбку на лице водителя.
Итак, в поисках адреналина и удовольствия от вождения автомобиля можно смело отправляться в автосалон BMW. За 267 тыс. PLN мы купим базовый, но уже хорошо оборудованный M2, и даже на мгновение мы не будем задумываться, стоило ли оно того. Был. Возможно, модель «начального уровня» — одна из лучших М, которые мы можем купить сегодня. Но если вы не носите обувь, футболки-поло, кепки и солнцезащитные очки с логотипом «М» и у вас нет отвращения к маркировке M-Sport, вы можете рассмотреть M235i. Он тоже шестицилиндровый, красиво выглядит и передает на заднюю ось 326 л.с., а стоит 54 тысячи. меньше. Это все еще много для небольшого и не очень практичного купе, но всегда ли наш выбор должен быть разумным? Деньги якобы должны тратиться на эмоции, а не на вещи. М2 два в одном.
