BMW M135i — изюм в компактном пироге
Компактный в отличие от любого другого. У него престижный логотип на капоте, большой и мощный двигатель и задний привод. Первая «сотня» достигается всего за 4,9 секунды. Базовая версия стоила 173 500 злотых.
BMW M135i — реликвия золотого века компактных автомобилей. Их было довольно много. Alfa Romeo 147, Audi A3 и Volkswagen Golf с 3,2-литровыми V-образными двигателями, Mercedes CLC с мощным 3.5 V6, Focus RS, отлично играющий на пяти гарах, бешено крутящийся Civic Type-R, Toyota Corolla T Sport с опциональным компрессором… Что ж, , то что сильно дымили даже при медленной езде, были дороги в обслуживании, иногда крутили валы или перетирали редукторы. Кто решился на особую версию популярного автомобиля, тот смирился с его пороками.
Посетив последующие автосалоны, можно убедиться, что теперь только… электронные таблицы играют ведущую роль в процессе проектирования автомобилей. Нормы токсичности отработавших газов, средний расход топлива, степень унификации автомобиля с другими моделями марки, себестоимость производства… Все должно укладываться во все более узкие диапазоны. Нишевые версии больше не приветствуются. Штабы инженеров заботятся о максимально широком использовании отдельных компонентов. Зачем использовать дорогие, топливоемкие и тяжелые шестицилиндровые двигатели, когда нужно просто поднять давление наддува и дозы топлива в двигателе меньшего размера, чтобы получить такие же, а то и лучшие параметры… В погоне за лучшим завтрашним днем один забылась вещь — ощущение уникальности. Тот, кто заказывает спортивный автомобиль, ценит не только производительность и управляемость. Для многих людей по-разному важен факт наличия единственного в своем роде автомобиля. Заслуживает ли BMW M135i такого термина?
В начале необходимо пояснить — M135i не является преемником легендарного BMW 1 M Coupe. Мы все еще должны ждать эту модель. Представленный автомобиль относится к линейке M Performance, являющейся мостом между обычными моделями BMW и бескомпромиссными «eMki». Вождение на них должно быть захватывающим, но транспортное средство сконструировано таким образом, чтобы не создавать неудобств при повседневном использовании.
Под капотом M135i находится уникальный двигатель – рядная «шестерка» объемом три литра. Агрегат с одним турбонаддувом развивает мощность 320 л.с. при 5800 об/мин и 450 Нм в диапазоне от 1300 до 4500 об/мин. Такие значения предвещают силу впечатлений даже в 1,5-тонном автомобиле. Давай проверим. Газ в пол и… мало что происходит. M135i остается послушным на полностью заснеженной поверхности с включенными системами контроля тяги и полосы движения. Электроника душит машину до такой степени, что ни о каком заносе не может быть и речи. Самое интересное начинается, когда вы отключаете DSC. Вам не нужно дважды просить об наклоне назад. Чтобы дьявольски мощный компакт расправил крылья, под его колесами должна быть черная дорога. Затем мощнейший BMW 1 серии набирает скорость с головокружительной скоростью. Обороты двигателя или выбранная передача практически не имеют значения — запас крутящего момента всегда велик, а турбояма практически отсутствует.
Шестицилиндровый двигатель шелковистый и имеет уникальный звук. Интересные звуки также исходят из выхлопной системы. Часть механической мелодии генерируется… электронным способом. Микропроцессоры также имитируют работу блокировки дифференциала — чрезмерно пробуксовывающее колесо подтормаживается при заносе. Так что те, кто ездит агрессивно, будут платить не только за шины, но и за частую замену задних колодок и дисков. Для облегчения передачи тягового усилия на асфальт задние колеса на два сантиметра шире передних (225/40 R18 и 245/35 R18) — в других «единичках» такое решение не выбрали.
Тестируемый BMW M135i получил дополнительную (11 303 злотых) 8-ступенчатую коробку передач Steptronic. Это классический «автомат», а не коробка передач с двойным сцеплением. Несмотря на это, машина моментально покидает стартовую линию, а последующие переключения передач — как вверх, так и вниз — проходят плавно. Соответствующая градация передач сократила время разгона от 0 до 100 км/ч с 5,1 до 4,9 секунды, такого же результата добился 360-сильный BMW E46 M3 CSL ограниченной серии!
Переключатель режимов движения в центральном туннеле позволяет изменять рабочие характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления. BMW предлагала режимы EcoPro, Comfort, Sport и Sport+. Также имелся двухступенчатый переключатель систем контроля тяги и устойчивости. Снятие электронного дула пробуждает в M135i настоящего зверя, который, не колеблясь, бросится назад.
Задний привод, продольная установка коробки передач и вдавливание 6-цилиндрового мотора в подкапотное пространство — рецепт идеального баланса автомобиля. По его словам, BMW подготовила M135i. Никаких компромиссов не было. Запаски нет, а аккумулятор в нише под полом багажника. В результате получается практически идеальная развесовка — 52:48, что вместе с усиленной и заниженной подвеской обеспечивает максимально нейтральные характеристики управляемости.
Сомнительная красота «единички» весьма эффектно маскирует свой огромный потенциал. Если бы вы убрали маркировку с двери багажника и выбрали приглушенную окраску, это был бы просто самый маленький BMW с 18-дюймовыми колесами и более громким выхлопом для сторонних наблюдателей. Поклонник марки увидит аэродинамический пакет M, черную окантовку окон, выхлопные трубы по обеим сторонам бампера и увеличенные тормоза с многопоршневыми суппортами и наводящими на размышления логотипами M. Также производитель разнообразил интерьер черной обшивкой потолка, многофункциональным рулевым управлением. руль, ковшеобразные сиденья и декоративные молдинги.
Жаль, что штатными остались галогеновые фары и ручной кондиционер. В автомобиле такого класса «ксенон» и автомат, двухзонный «кондиционер» не должны быть в списке опций. С другой стороны, BMW не требует доплаты за систему рулевого управления с изменяемым передаточным числом. Он фантастически прямолинеен. Между этими блокировками руль делает всего два оборота.
Недостатком предыдущего поколения BMW 1 серии был ограниченный внутренний объем. При проектировании второй версии модели баварский концерн помнил оговорки покупателей. BMW F20 может перевозить четверых взрослых во вполне сносных условиях. Конечно, было бы лучше, если бы такая необходимость появлялась эпизодически – «единичка» даже в пятидверном исполнении не претендует на семейный автомобиль.
Компактный компактный автомобиль длиной 4,3 метра предлагает оптимальные условия для путешествий для двух человек. Тогда вы сможете в полной мере воспользоваться огромным диапазоном регулировок передних сидений и рулевой колонки. Вам нравится сидеть «на полу» с прямыми ногами и согнутыми руками? Вам понравится BMW 1 серии. Материалы отделки и продуманность интерьера M135i на высшем уровне. У вас могут быть оговорки по поводу небольшого количества шкафчиков и непомерных цен на опции. За навигацию нужно заплатить не менее 7988 1658 злотых, подогрев передних сидений стоит 1507 злотых, а комплект Bluetooth для громкой связи обойдется в злотых.
В предложении BMW отсутствуют дешевые автомобили. Компания предполагает, что покупатель будет готов платить за чувство индивидуальности и удовольствие от вождения гораздо больше, чем может подсказать хладнокровный расчет. Базовый «один», 114i с турбодвигателем 102 мощностью 1.6 л.с. (!) стоит 90 200 злотых. Заднеприводный M135i стоил 173 500 злотых. Много? В абсолютном выражении, конечно. Однако цена за каждую лошадиную силу под капотом оказывается умеренной. Доказательство? Вот, пожалуйста. В случае BMW M135i 1 км стоит 542 злотых. Audi TT 211 TFSI мощностью 2.0 л.с. стоит 145 800 злотых, что означает, что за 1 л.с. она составляет 691 злотый. Помните, что из-за трехлитрового двигателя BMW облагается более высокой ставкой акциза.
Жаль, что BMW больше не заботилась об эксклюзивности версии M135i. Пакет стайлинга, антрацитовую отделку потолка, спортивное рулевое колесо, усиленную подвеску и даже усиленную тормозную систему можно заказать и для других версий двигателя, включая 114i. Цены на опции настолько высоки, что любителей заводского тюнинга будет немного, но факт остается фактом.
BMW M320i мощностью 135 л.с. — это не типичная горячая шляпа. По сути, это нишевый продукт, не имеющий прямых конкурентов. Он не очаровывает ни своей низкой ценой, ни внешним видом. Баварский хэтчбек компенсирует любые недостатки на дороге. Двигатель обладает огромной мощностью, которую легко высвобождать, а задний привод и идеальная балансировка — вот рецепт, который вовлекает водителя в игру и позволяет ему получать удовольствие от каждого поворота. В нашей климатической зоне стоит серьезно подумать о версии xDrive. На заднеприводной машине 450 Нм при 1300 об/мин играют только на черной дороге…
