BMW M135i 5шт. против Mercedes A 45 AMG: дуэль – Auto Sportive
ПРОШУ ВАС ОБЕСПЕЧЕНИЕ: пока не обращайте внимания на сельские красоты Озерного края, которые вы видите на фотографиях, и совершите поездку на аэродром Брантингторп. Небо ярко-синее, солнце безжалостно палит, и трасса безлюдна. Рядом стоят Mercedes, готовые атаковать горящий асфальт, который простирается прямо перед ними, как веретено. A45 AMG и BMW M135i. Радио потрескивает обратный отсчет: «3, 2, 1… вперед!». Не успеваем сказать, что машины уже устремились в сторону горизонта.
То, что происходит дальше, необычно. Поверхность не самая лучшая (не совсем гладкая, немного приподнятая и немного грязная), но Mercedes с 360 л.с. он прыгает вперед, как хищник, готовый прыгнуть на свою добычу, с опущенной задней частью, как будто для большей тяги, а четыре колеса катятся на коньках. M135i мощностью 320 л.с. дает немного больше возможностей, чем Mercedes, но затем находит больше тяга чем я ожидал. Обе модели работают лучше, чем заявлено: BMW разгоняется до 100 всего за 4,8 секунды, а до 160 – за 12,9 секунды. «Мерседес» даже быстрее, преодолевая 0-100 за 4,5 секунды и преодолев 160 за 11,2 секунды. Просто для сравнения: Класс А бьет один RS 4 кто в этот момент находится в Брантингторпе, и когда мы запускаем Mercedes и BMW на четверть мили, оба оказываются всего в двух секундах от одного. Nissan GT-R модельный год. Невероятно, учитывая, что это два полностью стандартных спортивных компактных автомобиля.
Но еще более впечатляющим является то, что они вроде бы без проблем повторяют эксплойт: им не повезло … АМГ он позволяет вам делать только три последовательных запуска, поэтому вы должны позволить некоторое время проходить между одной попыткой и другой, но это все равно было бы логично сделать так. Чтобы активировать “Старт гонки«От Mercedes вы должны сделать ряд шагов: сначала вы должны настроить управляемость. Спортивный (нажав кнопку один раз ESP) И Скорость в M (т.е. вручную, как ни странно, при активации контроль запуска, коробка передач делает все сама). На этом этапе вы должны поставить левую ногу на педаль. FRENO, потяните обе лопасти, а затем потяните на себя только правую в качестве подтверждения. Теперь вы нажимаетеускоритель полностью до земли, и когда скорость стабилизируется, тормоз отпускается.
С BMW запускать двигатель намного проще (по крайней мере, на восьми передачах). автоматический этого экземпляра). Если вы уже в режиме Спорт Плюс или, как бы то ни было, ESP отключен, просто поставьте левую ногу на FRENO, наберите обороты между 1.600 и 1.800, а затем отпустите тормоза. Если вы хотите извлечь из этого максимальную пользу, идеальный вариант – позволить машине двигаться вверх самостоятельно, вместо того, чтобы пытаться предугадывать ее движения.
После Брантингторпа мы наконец отправляемся в Озерный край. Участок шоссе не самый лучший, но, по крайней мере, позволяет мне лучше узнать эти две машины. Кабина A45 это хорошее место для отдыха, когда тебе нужно проехать много километров, на самом деле, если честно, с этим панель приборов кривая с вентиляторами в красной рамке, наверное, Мерседес с самым красивым интерьером. Но это не идеально: например я педали сдвинуты вправо и я места они слишком жесткие, чтобы быть действительно удобными. По сравнению со штутгартским спорткаром BMW выглядит как представительский седан, но система IDrive он приятен и интуитивно понятен в использовании, чем КОМАНДА из Mercedes.
Кроме того, руль из двух автомобилей интересно: дополнительный “Перфоманс«Мерседес более ухоженный и покрытый Алькантара в нужных местах, но он слишком велик ei весло немного мешают движениям. Руль BMW имеет правильный размер, но корона он слишком толстый и мягкий.
Сегодняшний план состоит в том, чтобы пройти весь путь до Эмблсайда на оконечности озера Уиндермир, а затем продолжить путь к захватывающим перевалам Риноза и Харднотта. К сожалению, когда мы подъезжаем к горным поворотам, ведущим к перевалам, все, что мы видим, – это туман (и Mazda 2, полную голландских дам среднего возраста, которые сошли с дороги и просят о помощи. Но это уже другое. история). К счастью, оператору Сэму Райли пришла в голову отличная идея, поэтому мы объезжаем в сторону Гриндейла и выезжаем на переулки вокруг Вастуотер, самого глубокого озера Камбрии.
Пока фотограф Смит подыскивает лучшее место для съемки, я беру А45 и отправляюсь на прогулку. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом – это двигатель любопытный. Конечно, он может выполнять свою работу – и он доказал это Брантингторпу, – но после ободряющего лая в начале, которое переходит в булькающий гул, звук, кажется, переходит в глухой гул. Саундтрек сохраняется только потому, что при полном открытии дроссельной заслонки водостоки треск.
ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ДВИЖЕНИИ пассивные амортизаторы A45 они слишком жесткие на большинство вкусов, но это недостаток, оправданный абсолютным контролем, который Mercedes демонстрирует, как только вы немного подойдете. Как и в случае с GT3 RS, чем больше вы набираете темп, тем больше амортизаторы они впечатляют и даже в самых крутых поворотах, взятых штурмом Mercedes практически не рулет. Дороги в Озерном крае часто узкие и ухабистые из-за того, что корни деревьев пытаются прорваться сквозь асфальт, чтобы выйти наружу, так что это далеко не простой тест для двух спортивных компактных автомобилей, но АМГ он легко скользит по поворотам, и даже в этих далеко не идеальных условиях ему удается сохранять хороший темп.
Быть быстрым – это быстро, но не увлекательно. В дороге, на любой скорости, он не оставляет места для фантазии. Это похоже на передний привод, который работает на полную мощность. Ни спереди, ни сзади нет ни малейшего толчка. Рулевое колесо с плоской нижней частью короны кажется слишком медленным, учитывая, насколько жестким и отзывчивым является шасси, поэтому сложно вывести машину из равновесия, резко повернув ее, самое большее – недостаточная поворачиваемость на микросекунду. Там тяга гарантируется системой интеграл он абсолютен: ногу можно открыть от газа, но на обычных дорогах и в нормальных условиях (даже в высоком темпе) он точен, но инертен.
Просто нажмите на стартер BMW, чтобы понять, насколько еще два цилиндра могут придать автомобилю характер. В звук он тверже, не разбивается, и издает глубокое бульканье, о котором мечтает Мерседес. За рулем Series 1 кажется более тугим, а суспензии у них больше хода, чем у AMG, поэтому вначале кажется, что у него более шаткий баланс, чем у Mercedes, твердо стоящего на земле. В рулевое управление немного слишком быстро делает BMW более живым и нервным, когда он проносится через живую изгородь, сухие каменные стены и скалы. Если вы засунете нос в шпильку, она мгновенно отреагирует и позволит вам нарисовать траекторию, дозируя акселератор, опираясь на внешнюю заднюю шину и позволяя время от времени скользить внутренней.
Оба автомобиля имеют одинаковый крутящий момент, а A45 весит всего на 50 кг больше, чем пятидверный BMW с двигателем. автоматическая коробка передач но M135i он намного быстрее и быстрее реагирует на повороты. Многое зависит от коробки передач, ведь даже если AMG со своим Двойное сцепление Speedshift на бумаге это имеет преимущество, это Автомат ZF BMW – самый отзывчивый и всегда заставляет вас чувствовать, что вы все под контролем. Коробка передач Mercedes превосходна при переключении на более высокую передачу, но на поворотах она сопротивляется и часто не подчиняется командам, заставляя вас преодолевать кривую с более высоким передаточным числом, чем следовало бы. Кроме того, BMW доставляет больше удовольствия, если вы просто хотите расслабиться и насладиться поездкой, позволяя M135i делать все это за вас.
Но даже BMW не идеален. Подвески, особенно в задней части, мягче, чем у старой 1-й серии, и хорошо справляются с различными типами дорог, но на самых заметных ухабах BMW раскачивается. В рулевое управление он слишком резок в быстрых поворотах, особенно когда вы не пытаетесь выполнить темпон. Тогда вы чувствуете отсутствие дифференциала. Но даже если BMW немного резковат сзади и грубоват спереди, это действительно захватывающе, и вы всегда чувствуете, что находитесь в центре событий.
После того, как они проехали оба, становится ясно, кто победит. Там Класс А он, конечно, быстр, но у него мало характера, что действительно странно для AMG. Это одна из тех машин, которые заставляют вас все больше и больше набирать темп в надежде, что в какой-то момент это станет интересным и обретет смысл. Чтобы показать вам, что это особенное, Mercedes делает упор не на впечатлениях от вождения (только на полном газу становится немного живее), а накокпит. BMW, с другой стороны, привлекает внимание даже тогда, когда вы ведете его расслабленно, и это хорошо, поскольку часто бывает трудно безопасно вытащить его за шею. В индивидуальном плане BMW фантастический, рядом с Mercedes он выглядит еще привлекательнее. Дамы и господа, вот победитель этого конкурса.
