BMW K 1200 R Спорт

Что мы получим, если скрестим два совершенно разных мотоцикла, но с одинаковым дизайном, начиная с рамы, подвески и даже до двигателя? Идеально? Что ж, что-то хорошее обязательно должно произойти, если вы заберете у хулигана и чудовищно мощного K 1200 R только самое лучшее и наденете ту часть брони, которая есть у довольно гоночного K 1200 S.

В BMW не сидели сложа руки и ждали, пока японские конкуренты поделят весь кусок пирога между крупными спортивными и туристическими мотоциклами. Тем более, что у них есть отличная база в доме серии K 1200, которая теперь раскрыла весь свой потенциал. Фактически, это четвертая, но на этот раз самая универсальная версия с четырехцилиндровым двигателем, обращенным вперед.

Немцы не были бы немцами, если бы не поставили хоть немного полезной защиты от ветра на экстравагантный R. Для более удобного повседневного использования. Хорошо, мы, спойлеры, можем по-прежнему предпочитать странную и «уродливую» букву R, но если мы посмотрим на статистику продаж, шаг с полушляпой кажется единственно логичным. Такие спортивные и туристические мотоциклы продаются очень хорошо.

Просто сидеть на R Sport, как и на родстере, известно — достаточно вертикально, с хорошо подогнанным рулем и эргономичным треугольником между рулем, сиденьем и педалями. Разница лишь в том, что после длительной езды на скорости более 140 км / ч вам не будет больно благодаря защите лобового стекла.

Хотя мотоцикл очень большой, даже у мотоциклиста пониже не возникнет проблем с сидением на нем. Именно здесь проявился гений BMW в области гибкости мотоциклов, поскольку каждый может приспособить его к своему собственному усмотрению. Даже жесткость или характеристики подвески. При нажатии кнопки подвеска становится жестче (для более спортивной езды) или смягчается (для большего комфорта при немного более расслабленном темпе).

Блок остается таким же, как K 1200 R, поэтому он никогда не теряет мощность, только ускорение — это уникальный опыт жестокости из-за короткой шестиступенчатой ​​коробки передач. Он разгоняется с нуля до 100 км / ч не хуже (если не лучше) 1000-кубовых суперкаров. Так что не ожидайте, что задняя шина этого мотоцикла прослужит долго. Потому что нелегко вывести на асфальт все 163 «лошадки» и при этом загрузить еще 241 килограмм.

Двигатель ускоряется очень непрерывно, без дырок в кривой мощности, и поэтому он может быть очень дружелюбным. Он снова и снова поражал нас своей гибкостью, когда мы хотели ускорить темп вождения без чрезмерного переключения передач в прилично функционирующей трансмиссии. Достаточно только повернуть дроссельную заслонку, и четырехцилиндровый двигатель рычит из единой выхлопной трубы, и стрелка на спидометре начинает круто подниматься вверх.

Неужели это так хорошо покупать? Да, он милый. Это может себе позволить не каждый, кто, почувствовав в прошлом подростковое пристрастие к мотоциклам, сдал экзамен по вождению и теперь запрыгивает на первый «полуодетый» мотоцикл. Это мотоцикл для опытных гонщиков, готовых платить за репутацию, встроенные системы безопасности, передовые технологии и инновации.

BMW K 1200 R Спорт

Цена базовой модели: 14.047 EUR

Цена тестового автомобиля: 16.857 EUR

двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, 1157 см3, 120 кВт (163 л.с.) при 10.250 об / мин, 94 Нм при 8.250 об / мин, электронный впрыск топлива

Рама, подвеска: алюминий по периметру, передний дуолевер,

войти в параллель

Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя 1x 265 мм

Колесная база: 1.580 мм

Топливный бак / расход на 100 / км: 19л / 6, 1л

Высота сиденья от земли: 820 мм

Масса (без топлива): 241 кг

Контактное лицо: Avto Aktiv doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, тел: [phone], www.bmw-motorji.si

Мы хвалим и упрекаем

+ мощность, крутящий момент

+ разгон, маневренность двигателя

+ высокотехнологичное оборудование (регулируемая подвеска, АБС, дуолевер, паралевер)

+ эргономика и большой комфорт для пассажира

+ стабильность на высоких скоростях (тихо до 250 км / ч)

— цена

— очень длинный, что чувствуется на малых оборотах

— Зеркала могут предложить немного лучшую прозрачность

Петр Кавчич, фото:? Алеш Павлетич

• Основные данные

  Цена базовой модели: € 14.047 XNUMX €

  Стоимость тестовой модели: € 16.857 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, 1157 см3, 120 кВт (163 л.с.) при 10.250 об / мин, 94 Нм при 8.250 об / мин, электронный впрыск топлива

  Рамка: алюминий по периметру, передний дуолевер,

  Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя 1x 265 мм

  Топливный бак: 19 л / 6,1 л

  Колесная база: 1.580 мм

  Масса: 241 кг