BMW i8 — спортивный гибрид завтрашнего дня
Покупателям BMW пришлось долго ждать гибридов. Первые появились в конце 2009 года. Компания догоняет впечатляющими темпами и устанавливает новые стандарты. Спортивный BMW i8 — единственный в своем роде.
Прародительница BMW i8, модель Vision Efficient Dynamics, была представлена в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. BMW поработала над дизайном и техническими решениями. Впрочем, изменения минимальны — автомобиль, похожий на прототип пятилетней давности, покидает завод в Лейпциге. Аплодисменты мужеству!
BMW продвигает суббренд BMW под слоганом «Born Electric». BMW i8 — это не имеющий аналогов гибрид с обычным приводом. Передние колеса спортсмена приводит в движение электродвигатель — очень похожий на тот, что используется в i3. Он развивает 131 л.с. и 250 Нм. Сзади устанавливался бензиновый двигатель. 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель дебютировал в новом Mini и BMW 2 серии Active Tourer. Для нужд спортивного i8 мотор подогнали должным образом — из небольшой мощности извлекли 231 л.с. при 5800 об/мин и 320 Нм при 3700 об/мин.
Узлы привода не были механически связаны с компонентами трансмиссии. Каждый двигатель получил свою коробку передач. Для бензинового двигателя предусмотрена «шестерка». Из-за огромного диапазона полезных оборотов электродвигатель страдал от двухступенчатой коробки передач.
Привод управляется электроникой. Соответствующее распределение движущей силы на все колеса обеспечивает хорошую управляемость, высокую производительность, а также низкую мощность и расход бензина. Разрешенный расход топлива в смешанном цикле составляет 2,1 л/100 км. Даже если бы реальные значения были в три раза выше, они все равно заслуживают признания. Напоминаем, что речь идет об автомобиле, который разгоняется до «сотни» за 4,4 секунды и достигает 250 км/ч.
Электродвигатель имеет высокий максимальный крутящий момент, доступный в широком диапазоне оборотов. Другими словами, электрический блок значительно улучшает реакцию на газ. На пятой передаче BMW i8 разгоняется с 80 до 120 км/ч всего за четыре секунды. Гораздо более мощным Audi R8 V10, Mercedes SLS AMG и Porsche 911 Turbo для такого спринта требуется 5,0 секунды; 4,6 с и 4,0 с.
Электричество накапливается в литий-ионной батарее емкостью 5,2 кВтч. Это не так уж и много — ячейки BMW i3 имеют емкость 18,8 кВтч. Для зарядки небольшого аккумулятора требуется 2-2,5 часа, в зависимости от источника питания. Символичен и 42-литровый бензобак. Конструкторы уверяют, что топлива хватит на 600 километров.
У пользователя i8 есть выбор из трех режимов вождения. Комфорт идеален для города. До 65 км/ч контроллер силового агрегата будет использовать электропривод, на котором i8 сможет проехать до 37 километров. После превышения 65 км/ч запускается двигатель внутреннего сгорания. Если функция eDrive активирована, i8 останется на электричестве — разгонится до 120 км/ч. Спортивный режим извлекает полную мощность и крутящий момент из обоих двигателей. В режиме Eco Pro накопитель будет вести себя по-другому — параметры будут ограничены, чтобы пользователь i8 мог наслаждаться максимально возможным запасом хода.
В BMW i8 нет классической панели приборов — ее заменил многофункциональный дисплей. Так что ничто не мешало разнообразить внешний вид «часов». В спортивном режиме датчики становятся оранжевыми, а тахометр заменяет анимацию, показывающую процент используемой мощности.
Создателям электромобилей и гибридов приходится бороться с весом аккумуляторов. Даже несколько сотен лишних килограммов могут ухудшить управляемость и характеристики самого изысканного автомобиля. BMW объявила беспощадную войну ненужным килограммам. Дизайн i8 напоминает гоночные автомобили. Водителя и пассажиров окружает монокок из легкого и прочного углеродного волокна. Это модуль Life с алюминиевой обшивкой. Монокок крепится к алюминиевому приводному модулю, в котором находятся двигатели, трансмиссия, аккумуляторы и компоненты подвески. Архитектура LifeDrive обеспечивает очень малый вес i8 (1485 кг) и идеальный баланс (50:50).
Еще одной особенностью BMW i8 является очень низкий центр тяжести. Он расположен всего в 460 мм над дорогой. Тот же результат у гораздо более спартанской Toyota GT86 или ее близнеца Subaru BRZ. До запуска i8 BMW с самым низким центром тяжести (500 мм) был купе 4-й серии.
За рулем BMW i8 можно сидеть как и подобает спортивному автомобилю — очень низко, с почти прямыми ногами и согнутыми под прямым углом локтями. До этого приходится иметь дело с обширными порогами и низкой линией крыши. Чтобы эффективно сесть, требуется некоторая подготовка. Существует также много гимнастики для людей, идущих задом наперёд. Количество места на втором ряду не портит, но баварская новинка все же намного практичнее и функциональнее двухместного Audi R8 или Mercedes SLS.
BMW i8 впечатляет своим дизайном и техническим совершенством. Отличное предложение для богатых любителей самых современных гаджетов. Однако мы сомневаемся, что он станет «зеленой» альтернативой классическим суперкарам. Супергибрид BMW быстр, но не так быстр, как может показаться на первый взгляд. Компенсирует ли это ходовые качества? Иностранные редакции, имевшие возможность протестировать i8, сообщают, что автомобиль управляется нейтрально, точно и уверенно. При агрессивной езде становится немного недостаточно поворачиваемости, что может не подойти любителям спорта.
Тот, кто тратит целое состояние на спортивную машину, обычно также хочет быть уверенным, что более быстрая машина не будет стоять на соседней полосе. Цифры, описывающие возможности BMW i8, включают 4,4 секунды, 250 км/ч и 362 л.с. Они производят впечатление, но нужно помнить, что в последние годы автомобильная промышленность резко ускорилась. Чтобы не быть голословным, упомянем Mercedes A 45 AMG (4,6 секунды, 270 км/ч, 360 л.с.) или не предлагаемый сейчас Audi TT RS Plus (4,1 секунды, 280 км/ч, 360 л.с.). Обе модели явно не конкуренты i8. Также сложно включить в их число McLaren P1 или Porsche 918 — они хоть и имеют электродвигатель внутреннего сгорания, но играют в совершенно разной ценовой лиге.
Попытки классифицировать i8 обречены на провал. Инновационный BMW не имеет прямых конкурентов. Нет никаких указаний на то, что подобные модели появятся в ближайшие годы. Время покажет, окупится ли это преимущество. Некоторые сомневались в успехе i3, но интерес к модели заставил BMW увеличить темпы производства.
Польский прайс-лист на BMW i8 начинается с 573 900 злотых. Производитель позаботился о достаточно богатом стандартном оснащении. Вам не нужно доплачивать, в том числе за светодиодное освещение, электрически регулируемые кожаные сиденья с подогревом, амортизаторы с электронной регулировкой демпфирования и навигационную систему Professional с 8,8-дюймовым дисплеем и диском на 20 ГБ. Конечно, это не значит, что не хватает дорогих опций или пакетов. За 82 103 злотых BMW предлагает пакет «i Pure Impulse», который включает, среди прочего, более привлекательная обивка, другие колеса, дополнительные места для хранения, проекционный дисплей и аудиосистема Harman Kardon. Дилерские центры BMW уже принимают заказы. В сентябре первые счастливчики получат ключи.
