BMW i8 и BMW 850i — смена поколений
Число 8 всегда было уникальным для автомобилей BMW. Купе класса 8-й серии придавало шика и задавало тон в соревнованиях 8-х годов. Очаровательный родстер Z4 был не только автомобилем Бонда, но и мощным и желанным автомобилем, выпускавшимся всего 8 года. Есть у «восьмерки» и «Z-eight» еще одна общая черта. Ни один из этих автомобилей не имел своего преемника после окончания производства. Теперь, спустя несколько лет после гибели последнего BMW с ведущей ролью восьмерки в названии, цифра , расположенная в ключевой точке обозначения модели, возвращается.
Бывалые автолюбители знают, что буква «i» в названии любого BMW ничего хорошего не означает. Пожалуй, совсем другое мнение на этот счет высказывают экологи, которые видят в электрической модели i3 автомобиль, который должен спасти мир. Зеленый мир. Ввиду такого положения дел сочетание буквы «i» с цифрой 8 может означать поистине гремучую смесь. Сможет ли новый спортивный BMW i8 отразить лобовую атаку полнокровной «восьмерки», у которой в расцвете лет не было уроков экологии в школе? Вас ждет удивительная встреча. Встреча двух автомобилей, которую до этого никто не организовывал. Впервые в истории BMW i8 встречает своего старшего брата 850i.
Между обеими машинами, показанными на фотографиях, разница составляет около 20 лет. Несмотря на это, Series 8 не выглядит старой. С другой стороны. Его классические пропорции, величественный силуэт и четкие линии выглядят вневременно и монументально. «Восьмерка» не карлик и при своей длине 4780 мм может вызывать уважение на дороге. Дополнительным изюминкой представленного на фотографиях экземпляра является кроваво-красный цвет лакокрасочного покрытия и полный стайлинг-пакет от AC Schnitzer. BMW 8 серии не часто встречается на наших дорогах, что еще больше укрепляет его позиции в категории уникальности.
На фоне своего старшего брата i8 выглядит пришельцем из очень и очень далекого будущего. Нет. i8 даже по сравнению с современными автомобилями выглядит совершенно не от мира сего. Низкий, приземистый и изобилующий разного рода тиснением и аксессуарами, кузов не похож ни на что, что раньше было оснащено двигателем и колесами и называлось автомобилем. Внешний дизайн i8, без сомнения, экстравагантен. Вопрос только в том, хороша ли эта машина? Этот термин определенно больше подходит к доброй Series 8, которая выглядит очень достойно. У меня сложилось впечатление, что дизайнеры BMW, ответственные за дизайн i8, хотели создать машину максимально оригинальную, экологически ориентированную, но уже не совсем красивую. Новый спортивный BMW далек от формы итальянских автомобилей. Далек он и от той стилистической скуки, к которой уже привыкли продюсеры из-за нашей западной границы. Во внешнем дизайне i8 есть еще одна особенность. Футуристические формы корпуса притягивают любопытные взгляды, а объективы камер словно магнит. «Восьмерка» тоже не допускает анонимного передвижения в толпе, но в категории лэнс и шоу i8 — непревзойденный лидер.
Честно признаюсь, что после такого необычного и не очень схематичного кузова я ожидал столь же футуристического салона, который будет стимулировать воображение автомобилей в ближайшем или отдаленном будущем. Между тем, салон i8 не так удивителен, как может показаться по его внешнему виду. Правда, перед глазами водителя находится большой ЖК-дисплей, показывающий красочную графику с очень хорошей контрастностью, но большая часть приборной панели и общий вид салона явно напоминают интерьеры других современных моделей BMW. В этом есть свои плюсы в виде хорошей эргономики, отличного качества отделки и отсутствия превышения формы над содержанием. Несмотря на всю футуристичность экстерьера, i8 не сложный в эксплуатации автомобиль.
Кабина восьмой серии? Во-первых, он намного удобнее и в нем больше места. Чтобы сесть за руль i8, нужно открыть эффектную парящую дверь, преодолеть высокий порог и разместить четыре буквы низко над землей. Выполнение такого занятия несколько раз может заменить посещение фитнес-клуба. Сесть за руль «восьмерки», конечно, не так эффектно. Открыв длинную и солидную на вид дверь без оконных рам, достаточно просто расположиться на удобных кожаных креслах. Кресла, которые хорошо выдержали испытание временем.
BMW 8 серии родился в то время, когда концепция жидкокристаллических дисплеев была такой же чуждой, как вода на Марсе. Перед глазами водителя традиционные циферблаты с дерзко откалиброванным на 300 км/ч спидометром, а вся центральная консоль усеяна множеством кнопок. Интуитивное управление? Спорный. Несмотря на то, что представленный на фотографиях автомобиль уже давно достиг совершеннолетия, он заслуживает оснащения, даже по нынешним меркам, то есть богатого. Автоматический кондиционер, кожаный салон, сиденья с электроприводом с памятью и электроруль не требовали доплаты. Как и автоматическая коробка передач, которая входит в стандартную комплектацию 8-й серии, но не единственная передача, доступная для этой модели. Заказчик мог запросить механическую коробку передач без доплаты, но экземпляры оснащены настоящим изюмом. i8 доступен только с «автоматом», и никакие капризы состоятельного клиента этого не изменят.
Настоящей изюминкой программы в случае двух автомобилей, представленных на фотографиях, являются силовые агрегаты. Они являются наиболее заметным признаком меняющейся тенденции в автомобильной промышленности. Интересно, что несмотря на то, что на поле боя две машины, силовых агрегатов, которые находятся под их капотами, в цифре три. Две машины, три двигателя. Вы признаете, что это звучит немного странно.
Я начну восхищаться силовыми агрегатами, когда двигатель спит под передним длинным капотом BMW 850i. Добавлю, что слово «любоваться» употреблено здесь не случайно. Мясистый 5-литровый двигатель V12 не имеет себе равных. Один только вид такого большого двигателя с таким количеством цилиндров сегодня трогает. Заводить этот 300-сильный агрегат, лишенный автомобильной виагры в виде турбонагнетателей, — настоящий ритуал, а от звука, который способно издавать это механическое сердце, шевелятся волосы на голове.
Если бы i8 умел читать, прочитав вышеприведенные слова, он, наверное, убежал бы красный от стыда. Его 1,5-литровый двигатель внутреннего сгорания с 3-мя цилиндрами, расположенными в ряд, заставляет квакать даже в городских автомобилях сегмента А. Ситуация немного меняется, когда в игру вступают турбокомпрессоры, позволяющие извлекать из этого небольшого мотора 231 л.с. Действительно ли размер имеет значение? Сердце сгорания приводит в движение задние колеса i8. Однако это еще не конец, ведь электродвигатель, который также стоит, а точнее ниже, добавляет свои три копейки в виде 131 л.с. и 250 Нм и передает эти параметры на переднюю ось. В результате новый спортивный BMW представляет собой четырехприводную машину с суммарной мощностью 362 л.с. В категории мощности балл за современную моторизацию, а вот в категории не полностью измеримой, т.е. органолептической, лидирующую позицию однозначно занимает культовая «Восьмерка». Почему? Во-первых, его двигатель просто респектабельно выглядит, а главное, его видно. Передний капот у i8 вообще не открывается, но когда вы откроете заднее стекло, то увидите микроскопический багажник и звукоизоляционный коврик. Под этим ковриком находится еще один кусок пластика, который уже прикручен к корпусу. Второй особенностью трансмиссии, которая ставит 8-ю серию на вершину подиума, является ее звук. Сочные, глубокие, расставляющие по углам более слабых особей. Звук i8, мягко говоря, не впечатляет. По общему признанию, 1,5-литровый агрегат R3 звучит неплохо для своих габаритов, но когда дело доходит до производительности и футуристического вида автомобиля, он звучит в лучшем случае правильно. Кроме того, усиление звука двигателя с помощью аудиосистемы — это то, что истинные фанаты автомобилей, вероятно, никогда не поймут.
Прекрасным примером разницы в подходе к созданию серий 8 и i8 являются производительность и управляемость. Хочется добавить, что эти отличия не вытекают из тогдашних и нынешних тенденций в автомобилестроении, а прекрасно иллюстрируют, какую совершенно разную цель преследовали конструкторы обоих автомобилей. BMW 850i разгоняется до первой 100 км/ч за 7,4 секунды. Делает это достойно, без нервозности и навязчивости. Запаса хода достаточно, чтобы сделать вождение на высоких скоростях комфортным и ненапряжным. Так или иначе, сама Series 8 должна была быть и была комфортным Gran Turismo для поездок на дальние расстояния в быстром темпе и в комфортных условиях. С трассой i8 тоже справится и при максимальной скорости в 250 км/ч не отстанет от «восьмерки», но его преимущества и приоритеты — в другой крайности.
i8 — маневренная машина, очень быстрая (разгон до «сотни» занимает 4,4 секунды) и не очень комфортная. Подвеска жестко настроена, а стремительно проходимые виражи и крутые виражи вовсе не означают, что у нового BMW сразу полные трусы. Правда, это не полнокровный домашний конкурент «М», но спорт, в отличие от 8-й серии, определенно затмевает комфорт. В случае с i8 слово «экология» также является важным словом. Баварский производитель обещает, что такой быстрый и спортивный автомобиль должен довольствоваться топливным аппетитом в 2,1 л/100 км. На практике реальный результат в три-пять раз больше. С каким аппетитом утоляет культовая «восьмерка»? Этот вопрос как минимум неуместен. V12 пьет столько, сколько ему нужно. Конец периода.
Как я упоминал в начале этого текста, после многолетней засухи BMW освежает цифру 8, стоящую в основной точке обозначения модели, и делает это на ура. i8 — это быстрый, футуристический автомобиль, демонстрирующий средний палец конкурентов. Точно такой же палец в период своего расцвета демонстрировала своим противникам «восьмерка», достойно передвигающаяся по улицам крупных городов и скоростным автомагистралям. Несмотря на то, что на первый взгляд у этих двух автомобилей много общего, на практике это две совершенно разные конструкции. Их прямое сравнение и борьба за баллы в отдельных чисто измеримых категориях не имеет особого смысла. Тем не менее, эти две модели с логотипом одного и того же производителя являются прекрасным примером изменений в автомобильной промышленности. Вопрос только в том, к лучшему ли это?
