BMW i8 – добро пожаловать в будущее
Ультрасовременный дизайн, внимание к мельчайшим деталям, отличная производительность, отличная управляемость и небольшой расход топлива. BMW i8 доказывает, что мы можем быть уверены в будущем автомобильной промышленности, которое будет отмечено электродвигателями, аккумуляторами и зарядными станциями.
Бренд BMW i начал свою деятельность в 2011 году. Тогда было объявлено, что в ближайшее время сеть специализированных дилерских центров начнет продажи i3 — городского электрического автомобиля и i8 — спортивного гибрида. Создание суббренда не было искусством ради искусства. Эти автомобили существенно отличаются от предыдущих моделей BMW. Как визуально, так и технически.
Особенности BMW i не ограничиваются его смелым дизайном и наличием компонентов электропривода. Автомобили основаны на инновационной архитектуре Life-Drive. Каркасом является приводной модуль — алюминиевая рама, к которой крепятся компоненты шасси, моторы и аккумуляторы. Для изготовления модуля Life, защищающего пассажиров и определяющего внешний вид i8, использовались алюминий, углеволокно, поликарбонат, магний и химически закаленное стекло.
Инновационная конструкция решила самую большую проблему электромобилей и гибридов — большой вес, являющийся следствием веса аккумуляторов. BMW i8 весит 1490 кг. На самом деле не так много. Чтобы лучше проиллюстрировать ситуацию, добавим, что BMW ActiveHybrid 3 с ячейками скромной мощности 1,3 кВтч весит 1655 кг. Литий-ионные аккумуляторы i8 имеют емкость 7,1 кВтч, чего достаточно для проезда 37 километров при плавной езде и отключенных электропотребителях (отопление, кондиционер или подогрев сидений).
Если комфортные удобства остаются активными и водитель перестает бороться за сбережение мельчайших электрических импульсов, i8 способен проехать 15-25 км на токе. Немного, но многим этого достаточно, чтобы проехать от дома до работы, не заводя двигатель внутреннего сгорания. Чтобы в полной мере воспользоваться электрическим режимом eDrive, необходимо подключить i8 к сети 230 В или к зарядной станции. Для восполнения запаса энергии на 80% требуется 2-2,5 часа.
В BMW учли, что покупатель может не захотеть заморачиваться с зарядкой элементов. Была обеспечена возможность восстановления запаса хода без использования внешних источников энергии. Двигатель внутреннего сгорания работает в паре с электрогенератором — в режиме «Спорт», поддерживающем работу бензинового агрегата, аккумуляторы наполовину заряжены на протяжении нескольких километров.
Покупатель автомобиля стоимостью 600 тыс. PLN за электрический режим, конечно, не будет рассматриваться через призму экономии. Комфорт бесшумного вождения, «зеленый» образ автомобиля или осознание экономии природных ресурсов несравнимо важнее — конечно, в странах, производящих электроэнергию из возобновляемых ресурсов.
Однако, поскольку мы упомянули об экономии, добавим, что омологированные 2,1 л / 100 км можно получить на коротких дистанциях — при условии, что мы начинаем поездку с заряженной батареей. В противном случае i8 будет потреблять 5-10 л/100 км. Стоит подчеркнуть, что двузначные значения не появляются на бортовом компьютере даже при активной езде — мы получили их только при зарядке аккумуляторов в режиме «Спорт». Сверхлегкий дизайн, аэродинамически усовершенствованный кузов, относительно узкие шины и эффективность трансмиссии окупаются.
Центрально расположенный бензиновый двигатель имеет три цилиндра общим объемом 1,5 литра. Модифицированная версия агрегата, используемая в новом Mini, выдает 231 л.с. и 320 Нм. Он приводит в движение заднюю ось. Передние колеса приводит в движение электродвигатель, добавляющий 131 л.с. и 250 Нм. После нажатия газа в пол в распоряжении водителя 362 л.с. и 570 Нм, что на легком i8 обеспечивает отличную производительность. Достаточно сказать, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,4 секунды, а переход с 80 до 120 км/ч на пятой передаче — 4,0 секунды.Эти же значения для 431-сильного М3 составляют 4,3 и 4,2 с. .
В BMW подчеркивают, что i8 не является альтернативой крайне резким предложениям конюшни M GmbH. Вместо этого компания охотно использует термин «спортивный автомобиль для реального мира». Маркетинговый слоган на самом деле прикрыт. BMW i8 эффектно реагирует на газ. Идеальный баланс и чрезвычайно низкий центр тяжести также окупаются — хорошей управляемости не нужно было добиваться при жесткой настройке подвески. BMW i8 долго остается нейтральным, а полный привод означает отсутствие проблем с сцеплением даже при резких стартах. Как и положено чистокровному Gran Turismo, i8 лучше всего себя чувствует при быстрой езде по основным дорогам. Баварское купе тут впечатляет хорошей звукоизоляцией и устойчивостью. На крутых поворотах передняя ось имеет тенденцию немного отклоняться от предполагаемого направления движения.
Рулевое управление точное и очень прямое, но значительная сила помощи снижает обратную связь на запасы сцепления. После их превышения в дело вступает система контроля устойчивости – достаточно жестко. Помимо возможности полного отключения DSC, BMW предусмотрела промежуточный режим — DTC, допускающий легкое проскальзывание передней или задней оси, возникающее после прохождения упомянутой фазы недостаточной поворачиваемости. Однако характеристики ходовой части не оставляют сомнений. BMW i8 был создан, чтобы с комфортом преодолевать большие расстояния. Это Gran Turismo века.
В сети есть мнения, что блока питания хватает только на несколько спринтов с газом в пол. После предполагаемого разряда аккумулятора i8 переходит на ДВС, существенно проигрывая в динамике. Подобные теории не подтверждаются в действительности. Замеры производительности мы начали с глубоко разряженной батареи, а i8 многократно разгоняли до «сотни». Наилучший результат был достигнут, когда компьютер сообщал о дальности 2 км в электрическом режиме. В условиях реального дорожного движения полностью разрядить аккумулятор невозможно. Сценарий возможен только на трассе, конфигурация которой заставит многократно ускоряться с газом в пол. Не беспокойтесь о максимальной скорости. Конструкторы позаботились о том, чтобы двигателя внутреннего сгорания хватило для поддержания ограниченной электроникой скорости в 250 км/ч. Касаясь вопроса испытаний в экстремальных условиях, стоит добавить, что немецкий журнал Sport Auto уже проверил возможности i8 на трассе в Хоккенхайме. После 1:15 гибрид оказался на 0,7 с медленнее M3 Coupe предыдущего поколения. Однако это было на 0,2 секунды лучше, чем у седана M420 мощностью 3 л.с.
Нажатие кнопки «Пуск» оживит i8 в режиме «Комфорт» по умолчанию. В нем машина гибридная, предпочитающая электропривод – если не жать газ в пол, ДВС возбудится только после превышения 60 км/ч. Функция EcoPro подавляет реакцию на газ, а также ограничивает мощность обогрева и кондиционирования воздуха, чтобы обеспечить минимально возможное потребление энергии. В обоих режимах активация функции eDrive превращает i8 в чистый электромобиль — разгоняющийся от 0 до 60 км/ч за 4,5 секунды и достигающий 120 км/ч. Это может звучать не захватывающе, но на самом деле i8 по-прежнему подкупает реакцией на газ, за которую не стыдились бы популярные автомобили с более мощными двигателями.
После перевода селектора передач в положение «Спорт» начинается работа с бензиновым двигателем 1.5. Звук его работы начинает значительно усиливаться звуком, генерируемым динамиками. Сначала это весело, но во время более длительных поездок мы автоматически переключаемся в режим «Комфорт». В салоне становится тише, а измененные настройки амортизаторов улучшают фильтрацию неровностей, но производительность или управляемость существенно не снижаются.
Центрально расположенный силовой агрегат не помешал инженерам BMW создать четырехместный автомобиль. Теоретически. На практике лучше говорить о схеме 2+1. Если вы пытаетесь перевезти взрослого сзади, необходимо сдвинуть сиденья первого ряда ближе к приборной панели. По понятным причинам это возможно только справа.
Задние сиденья чаще всего будут играть роль дополнительного места для багажа. Они пригодятся, потому что мы не возим лишнего в багажном отделении за двигателем. 154 литра — это эквивалент крупных покупок или среднего чемодана и сумки для ручной клади. Инженеры BMW в любом случае заслуживают похвалы. Напоминаем, что багажное отделение двухместного автомобиля Audi R8 вмещает всего 100 литров, а в «заначку» под капотом Porsche 911 Carrera мы можем запихнуть 135 литров.
Специфическая конструкция i8 не позволяла спроектировать просторные отсеки. Один был перед пассажиром. Еще два, тоже скромных, располагались в центральном тоннеле. Карманов в дверях нет — при попытке покинуть автомобиль их содержимое выпало бы на улицу, а более глубокие отсеки в центральном тоннеле ограничивали бы место для аккумуляторов.
В городе массивные и покатые стойки крыши не выдерживают испытания — они сужают поле зрения во всех направлениях. Расширенные пороги затрудняют посадку и выход из машины. В качестве подсластителя мы получаем хорошо спрофилированные сиденья и идеальную посадку за рулем. Удовольствие от общения с автомобилем усиливают низкие подушки сидений и высокая линия боковых окон. В интерьере i8 использовались элементы, известные по другим моделям BMW. Слегка измененные формы отдельных модулей и сочетание со свежими и светлыми линиями приборной панели позволяют говорить о совершенно новом качестве. Концерн из Мюнхена ранее не предлагал модели со столь же стильным салоном.
Вам нужно подготовить 8 573 злотых для i900. Стандартное оборудование в изобилии, что не означает, что BMW забыла о вариантах. Вы можете доплачивать, среди прочего для лазерных фар, синих ремней безопасности, металлических красок, более широких шин, кожаной обивки, проекционного дисплея, комплекта громкой связи Bluetooth или аудиосистемы Harman Kardon. Или потратить 82 103 злотых на пакет BMW i Pure Impulse, получив большинство вышеупомянутых дополнений.
Цена не низкая, но нельзя сказать, что и завышенная. Обычные модели BMW с расширенным оснащением ненамного дешевле — мы имеем в виду не машины из конюшни М, а вполне проработанные «шестерки», X5 или X6. Поиск не менее эффективной машины за 600 тысяч. PLN не будет легкой задачей. Лучшая лакмусовая бумажка — реакция рынка. Количество людей, заинтересованных в покупке i8, превысило мощность завода в Лейпциге. Автопарк этого года уже давно распродан. Срок ожидания заказанного автомобиля до 10 месяцев. Уступив место в очереди, можно заработать много денег. Интерес настолько велик, что нетерпеливые покупатели даже смотрят на выставочные автомобили и спрашивают у дилеров их цену…
Все указывает на то, что BMW создала архетип спортивного автомобиля будущего — чрезвычайно эффективного, экономичного и относительно легкого в управлении. Важно отметить, что высокая производительность достигается не за счет низкого комфорта вождения или эргономических недостатков. Нужно только овладеть искусством плавно протискиваться между высоким порогом и низкой крышей…
