BMW i3 против Renault Zoe — электрификация города
Электромобили. Теоретически они очень похожи друг на друга. На практике они оказываются очень разными. BMW i3 и Renault Zoe находятся на двух полюсах электрического мира.
Рецепт современного электромобиля ни для кого не секрет. Вам предстоит спроектировать современный кузов и не менее привлекательный салон. Электронные гаджеты и необычные технические решения? Абсолютно желательно. Блок литий-ионных аккумуляторов должен уйти под пол салона, где он будет надлежащим образом защищен в случае столкновения, а также обеспечит оптимальное распределение веса и низкий центр тяжести.
Аккумуляторы должны обеспечивать не менее 160 километров теоретического пробега, что соответствует 80-120 километрам фактической езды после включения кондиционера, отопления и других потребителей электроэнергии. Автомобиль должен терпеть зарядку током 230В, а также подключение к городским станциям и точкам быстрой зарядки. Как убедить клиента посетить шоу-рум и сделать заказ? Корпорации пытаются склонить чашу весов в сторону своей продукции с точки зрения цены, дизайна, оснащения, производительности и ходовых качеств.
Кто ищет современную электрику, обязательно обратит внимание на BMW i3 и Renault Zoe. Renault выбрал эффектный минимализм. BMW постаралась быть оригинальной, прорисовав каждый сантиметр кузова, что одних устраивает, других наоборот. Зои не вызывает таких крайних эмоций. Это не значит, что он не заостряет на себе заинтересованные взгляды. С другой стороны. Белоснежный корпус с синими деталями сложно не заметить.
Скелет BMW i3 представляет собой алюминиевую раму, к которой крепятся подвеска, двигатель и аккумуляторная батарея. Пассажиров окружает монокок из прочного углеродного волокна. Он не был окрашен, поэтому, когда дверь открыта, i3 встречает своего владельца из необработанного карбона. Инновационные решения усложнили производственный процесс и удорожили производство электрического BMW. Однако они вылились в сенсационно малый вес — i3 весит всего 1195 кг. На более обычном Zoe счетчик веса останавливается на отметке 1479 кг.
Необычная система открывания боковых дверей у BMW i3 не только заметна. Это может сказаться. Объем и длина передних дверей затрудняют посадку или высадку на тесных парковках. Требуется время, чтобы сесть на заднее сиденье. Сначала откройте переднюю дверь, затем заднюю дверь, а затем закройте ее в обратном порядке. Если мы заметим среди пешеходов знакомого и решим подвезти его на заднее сиденье, то впередиидущие должны не забыть отстегнуть ремень безопасности – передняя дверь сможет открыться, но через мгновение заклинит. ремень, который врезается в тело. В Renault Zoe таких усложнений нет. У нас две пары классических дверей – задние ручки спрятаны в рамы стекла. Нет. В экстренной ситуации Зои перевезет пятерых человек. BMW омологировала i3 с учетом водителя и трех пассажиров.
Обе машины имеют много места спереди, а сиденья просторны и удобны. Сильно выступающее лобовое стекло и длинная приборная панель BMW усиливают ощущение простора. Плюс ширина салона большая — водитель и пассажир не будут толкать друг друга локтями. Устранение центральной стойки облегчает посадку на заднее сиденье (хотя сначала вам нужно разобраться с дверью). Второй ряд i3 мог бы занять больше места на уровне колен. У Зои ограниченное пространство над головой: пассажиры ростом 1,8 метра касаются потолка головой. В салонах тестируемых автомобилей мы можем найти переключатели, ручки и дисплеи, известные по другим продуктам BMW и Renault. Однако дизайнеры приложили все усилия к тому, чтобы дизайн салона подключаемых автомобилей отличался от стандартов, известных по обычным моделям.
Багажа хватает для повседневного использования. Мы можем установить 260 литров для BMW и 310 литров для Renault.Зарядный кабель Zoe необходимо возить в багажнике или в салоне. Под капотом БМВ есть удобный лоток для шнура питания. Обе машины переносят зарядку от разных источников питания. Восполнение энергии занимает от 30 минут до девяти часов. Renault получил аккумулятор емкостью 22 кВтч, что позволяло проехать 210 километров по циклу NEDC. В BMW ячейки емкостью 18,8 кВтч позволяли отработать 190 километров. Теоретически. На самом деле обе машины нуждаются в подзарядке через 150 километров. Зимой дальность может снизиться до менее 100 километров. Электрическое отопление потребляет огромное количество энергии.
Сколько электричества нужно двигателю? Мы провели два испытания. В первом мы проехали из точки А в точку Б максимально экономично, используя режимы, повышающие экономичность автомобиля — Eco в Renault и Eco Pro+ в BMW. Работают аналогично – для снижения энергопотребления ограничивают производительность и снижают частоту включения компрессора кондиционера.
BMW i3 потреблял 9,3 кВтч/100 км, Zoe — 15,1 кВтч/100 км. Результаты не стали неожиданностью. Баварский «электрик» легче, имеет более агрессивную систему рекуперации энергии, а мощный двигатель не заставляет глубоко нажимать педаль газа в фазе разгона. Второй эпизод освещаем динамично, не обращая особого внимания на скорость потребления электроэнергии. BMW снова побеждает. У него получилось 15,4 кВтч/100 км, а у Renault — 19,7 кВтч/100 км. Все результаты отличные. Они означают, что – в зависимости от тарифа и оператора – за сто километров придется заплатить 5-12 злотых.
Электродвигатели имеют совершенно другие характеристики, чем двигатели внутреннего сгорания. Реагируют на газ быстро и остро. Их обслуживают частые смены скоростей и плотный трафик — в таких условиях привод может рекуперировать энергию, а ограниченное энергопотребление на малых скоростях выливается в большой запас хода. Однако достаточно въехать в загородный объезд и разогнать машину до 100-120 км/ч, и от прогнозируемого количества километров до следующей зарядки будет 20-30 единиц. Мы видели похожий сценарий как в i3, так и в Zoe.
BMW i0 разгоняется с 100 до 3 км/ч всего за 7,2 секунды. Скорость перестает увеличиваться после достижения 150 км/ч. Водителю Renault приходится ждать «сотни» 13,5 секунд. Заявленные производителем 135 км/ч и 140 км/ч на спидометре означают, что даже на самой длинной прямой Zoe не сможет догнать своего немецкого соперника. BMW также выделяется в своих тестах на гибкость — он разгоняется с 60 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. В Zoe идентичная операция занимает в два раза больше времени.
Разброс результатов уже не удивляет, когда мы смотрим на технические данные. Двигатель Zoe выдает 88 л.с. и 250 Нм. BMW имеет 170 л.с. и 250 Нм. Вопреки распространенному мнению, электродвигатели не выдают полный крутящий момент с нулевых оборотов. Двигатель Zoe развивает 250 Нм при 2500 об/мин. BMW старается избегать конкретных цифр — в брошюрах мы находим только значение 250 Нм. Тот, кто хорошо ищет, найдет график на сайте модели. На нем видно, что при 500 об/мин двигатель BMW i3 развивает около 125 Нм. Максимальный крутящий момент 250 Нм достигается примерно при 1500 об/мин.
За водителем i3 поклонники BMW будут чувствовать себя как дома. Автомобиль остро и точно реагирует на команды, не кренится на поворотах, эффективно разгоняется и одинаково хорошо тормозит. Тяга передается на заднюю ось, но система DSC откалибрована так, чтобы удерживать i3 в нейтральном положении или демонстрировать склонность к безопасной недостаточной поворачиваемости даже на заснеженных дорогах. На сухом покрытии ситуация не меняется — неопытным людям можно не беспокоиться о том, что на поворотах сбежит сзади. Если водитель перешагивает через контроль устойчивости, система курсовой устойчивости резко приводит машину в порядок. Большая боковая поверхность и колеса размером 155/70 R19 также тяжело управляются на высокой скорости. BMW i3 более чувствителен к порывам бокового ветра, чем Zoe, чьи колеса 205/45 R17 обеспечивают большой запас тяги. Французская машина немного лучше отфильтровывает неровности. Те, кто ищет расслабления за рулем, также оценят некоторую вялость рулевой системы в среднем положении — случайное движение руки не приводит к существенному изменению трассы.
Помимо центрального положения, руль Zoe становится прямым. Крайние положения руля разделены на 2,7 оборота. У БМВ чуть более прямая компоновка – нужно сделать 2,5 оборота руля от сопротивления к сопротивлению. Диаметры поворота также одинаковы. БМВ надо 10 метров, Рено – меньше чем на метр больше. Более высокая посадка водителя и то, как нарисованы линии окон, облегчают обзор того, что вас окружает за рулем Zoe.
На малых скоростях электромобили передвигаются почти бесшумно. Что является преимуществом с точки зрения водителя и пассажиров, таит в себе реальную угрозу для окружающей среды – пешеходы привыкли шуметь встречным автомобилем. Чтобы предотвратить случайное проникновение под колеса, Renault оснастила Zoe системой ZE Voice. На скорости до 20 км/ч система издает гудящий шум, привлекающий внимание пешеходов. Также для Зои есть гаджеты, подчеркивающие «чистый» образ модели — ионизатор воздуха, диффузор с двумя ароматами и система, показывающая степень загрязнения воздуха за пределами салона.
На покупку BMW i3 необходимо потратить не менее 146 400 злотых. Нет недостатка в вариантах. Вы можете потратить на них более 70 злотых! Одним из самых интересных является REX. Двухцилиндровый двигатель скутера BMW, который запускается при разрядке аккумулятора, вырабатывает электроэнергию, необходимую для продолжения пути.
Renault хвастается, что Zoe — самый дешевый электромобиль на рынке. Базовую версию Life можно приобрести за 89 900 злотых. Приятным сюрпризом станет наличие в списке стандартного оборудования навигации, а также мультимедийной системы с 7-дюймовым дисплеем. Варианты Zen и Intense с картой Hands Free, легкосплавными дисками или кожаным рулевым колесом доступны за 97 400 злотых. Каталог вариантов не очень богат. Выбирая все аксессуары, мы вряд ли превысим 106 злотых.
Есть одна загвоздка. Когда мы покупаем Зои, мы покупаем только машину. Мы должны одолжить аккумулятор у Рено. Это означает ежемесячные расходы в размере 379 злотых при трехлетнем периоде аренды и годовом пробеге до 12500 103 км. Так что можно предположить, что реальная стоимость покупки Зои не менее 126 146. злотый. Это еще очень разумная сумма. Nissan Leaf взлетает со 8 100 злотый. Должен ли владелец Zoe вернуть аккумулятор после истечения срока действия контракта, а он не желает подписывать новый? Или, может быть, она сможет купить ячейки у Renault? Пока компания не предусматривает такой возможности, что не означает, что она не появится со временем. Renault объясняет, что система лизинга аккумуляторов продиктована заботой о клиентах. Если на элементах есть признаки износа, автомобиль получит новый аккумулятор, который гарантирует оптимальный запас хода. Политика BMW более прозрачна. Мы платим за автомобиль злотых, а на аккумуляторы распространяется -летняя гарантия с ограничением пробега в километров.
BMW i3 и Renault Zoe доказывают, что мир электромобилей не будет скучным и однородным. В новой нише есть место для оригинальности и поиска оригинальных решений. Является ли более быстрая, лучшая управляемость, более экономичный и улучшенный дизайн i3 лучшим автомобилем, чем Zoe? Ответ не очевиден. Renault выглядит современно, но он не подвергается воздействию пальцев, у него более функциональная дверная система, а такие гаджеты, как ионизатор воздуха и ароматический диффузор, делают повседневное использование более приятным. Несмотря на необходимость платить за аренду батарей, Zoe остается значительно дешевле.
