BMW i3 (подержанный) из Германии, или мой путь к электромобильности – часть 2/2 [Czytelnik Tomek]

Содержание

1 километров на городской машине – это вызов!
Джазда!
Польша, наконец Польша

Что я чувствую сейчас? Был ли это хороший выбор?
Есть ли смысл в электромобиле?

Это вторая часть рассказа нашего Читателя, который решил купить подержанный BMW i3. Напомним: пока мы находимся во Франкфурте-на-Майне, и нам нужно возвращаться на машине в Польшу, в окрестности Варшавы. Между тем, BMW i3 – это электрик, у которого реальный запас хода менее 200 километров …

Часть первую можно прочитать здесь:

> Подержанный BMW i3 из Германии, или мой путь к электромобильности – часть 1/2 [Czytelnik Tomek]

Следующий контент взят из нашего Reader, мы дали ему лишь небольшие сокращения и незначительные изменения. Для удобства чтения курсивом не пользуемся.

1 километров на городской машине – это вызов!

Я с самого начала знал, что на дорогу домой у меня уйдет 2 дня. Я предполагал, что покупка будет происходить при умеренных температурах, то есть в более теплые месяцы. Я рассчитывал на то, что если в сентябре не найду подходящую машину, мне придется отложить реализацию плана до весны следующего года – потому что, если пробег будет слишком мал, я могу просто не добраться до дома.

Хорошо то, что в 2019 году в Польше стали появляться более быстрые зарядные устройства – я говорю о GreenWay, но также и о Orlen, Lotos или PGE, – благодаря которым даже автомобиль с не слишком большим запасом хода позволяет вам больше перемещаться по стране и разумнее.

Я также с оптимизмом смотрел на то, что автомобиль после включения и переключения в режим Eco Pro + показал целых 250 километров максимальной дальности.

Джазда!

Еще до отъезда я использовал PlugShare для планирования поездки. Почему я не использовал A Better Router Planner? В PlugShare мне было легче распознать бесплатные зарядные устройства, я также быстро узнал, заряжается ли кто-нибудь на них, у меня были фотографии с места и возможность связаться с предыдущими пользователями.

Я получил две RFID-карты из немецких сетей, но все же ожидал проблем на зарядных станциях. Я планировал поездку с одним платным зарядным устройством и… все было в яблочко! Я шел к устройству в Кауфланде с душой на плече, потому что у нее не было ни логинов PlugShare, ни фотографий, и оказалось, что зарядное устройство есть и работает очень хорошо!

Записал первый удачный визит, добавил фото – посмотреть их можно ЗДЕСЬ (важный аргумент, почему стоит проверить в приложении).

> Volvo XC40 Recharge / электрический /: ЦЕНА от 235 8 злотых за P320 AWD, только “более XNUMX км” реальной дальности полета?

Самое смешное было то, что Единственная платная станция вызвала у меня проблему: Невозможно запустить через QR-код, Невозможно запустить через Plugsurfing, удалось выполнить только после разговора со службой поддержки (см. ЗДЕСЬ). Достичь договоренности было непросто, потому что я говорил по-английски, собеседник по-немецки, и по телефону было трудно увидеть, как махаю руками. Но это сработало: устройство было запущено удаленно, я пополнился энергией и смог продолжить свое путешествие.

Конечно, был и запасной план: переночевать на станции Shell, которая была поблизости, и умолять персонал позволить мне подключиться. К счастью, в этом не было необходимости.

Польша, наконец Польша

Первый день езды я закончил в отеле в Еленя-Гуре.. У меня не было никакой страховки, кроме страхования гражданской ответственности, поэтому я решил использовать охраняемую автостоянку. К сожалению, утром выяснилось, что единственная быстрая зарядка в городе (PGE) сломалась – тогда я понял, что всегда, Вы ВСЕГДА должны планировать поездку по городам как минимум с двумя устройствами быстрой зарядки.. Вот так человек чувствует себя слишком уверенно, потому что он «дома» …

Я провел 2,5 часа на стоянке ТЦ при обычной розетке 230 В, чтобы иметь хотя бы достаточно энергии, чтобы добраться до следующей зарядной станции.

Все прошло без особых приключений, вечером я приехал в Варшаву. Активный круиз-контроль был отличным на дороге, я проехал 1 км со средним потреблением 232 кВтч и средней скоростью 13,3 км / ч. Я проехал весь маршрут, потратив 76 злотых на электроэнергию плюс, конечно, гостиницу.

Зарядка BMW i3 в Лодзи, т.е. «Я почти дома» (c) Читатель Томаш

Что я чувствую сейчас? Был ли это хороший выбор?

BMW i3 заменил Toyota Auris Hybrid, которую водила моя жена. Именно она ежедневно пользуется автомобилем. Ее мнение? Двигается аналогично предыдущему (видимо из-за отсутствия механической коробки передач). Но жена сразу заметила, что BMW i3 можно управлять только педалью «газа», потому что она позволяет ускоряться и тормозить. Удобно, не правда ли? 🙂

Во всяком случае, мне самому нравится пересаживаться из Outlander PHEV, когда нужно вечером выходить в город.

Была ли покупка в Германии смыслом?

На мой взгляд, да. Когда я смотрю на предложения в Польше на год (2017) с батареей 94 Ач и аналогичным оборудованием, я вижу цены около 120 30 злотых. Так что я сэкономил меньше XNUMX XNUMX злотых, конечно, за вычетом расходов на дорогу, гостиницу, перевод документов и регистрацию в Польше. В любом случае: я в большом плюсе.

А не лучше ли дождаться доплат? Opel Corsa-e?

Ответ да, и нет. Когда я услышал о субсидиях, я приостановил свои планы по закупкам. Однако когда выяснилось, что ограничение распространяется на новые автомобили стоимостью не более 125 XNUMX злотых, я решил, что выбрал вторичный рынок.

> Доплаты за электромобили 2019: до 36 злотых за машину, до 000 злотых за мотоцикл / мопед

Да, признаю, меня немного соблазнили предложения Opel Corsa-e и Peugeot e-208 или новый Renault Zoe. Однако следует помнить, что автомобили с базовой комплектацией входят в порог доплаты. Их двигатели слабее, чем у BMW i3. Так что они предлагают худшую динамику. Такое впечатление, что внутри тоже как-то… другое и меньше места.

Единственное преимущество этих моделей – аккумулятор емкостью около 50 кВтч – но тут я решил, что в городском потоке это будет не так важно. Тем более, что BMW i3 преодолел 700 километров за один день. Я сдался.

Почему не Тесла?

Был момент, когда я рассматривал возможность купить новую Model 3. Но у меня были очень специфические требования, потому что мне нужно было больше, чем просто харизматичный генеральный директор. Я хотел:

возможность покупки авто в Польше,
сервис в Варшаве,
доплаты за эту модель.

Было близко, первые два предположения оправдались. К сожалению, реализовать последний вариант не удалось, поэтому я вернулся к идее покупки BMW i3 на вторичном рынке. И, как видите, я это понял.

> Подорожала Tesla Model 3, вариант Performance только с серыми 20-дюймовыми ободами вместо серебристых.

Есть ли смысл в электромобиле?

Для меня – да.

В течение многих лет я водил бензиновые автомобили, дизельные автомобили, гибриды (HEV), подключаемые гибриды (PHEV), а недавно я нанял электрика (BEV). Я считаю, что у меня есть сравнение, и я вижу, что последний лучше всего водить. Конечно, цена покупки – однозначный минус, ведь чисто электромобили дороже. Однако, если мы сможем принять подержанный автомобиль, машина двух-трехлетнего возраста на вторичном рынке будет вдвое дешевле, чем новая.

Как видно на прикрепленной картинке. QED.