BMW Gran Coupe 640d — красивый, быстрый и… экономичный

Автолюбителям из Мюнхена пришлось долго ждать четырехдверного «купе» с вывеской в ​​бело-голубой шахматной доске. Дебютировав в прошлом сезоне, BMW 6 Гран Купе заполняет пробел между 5-й серией и купе «шестерки». Модель отлично выглядит и так же хорошо едет.

Бум спортивных лимузинов начался в 2004 году. В то время Mercedes CLS заложил основы сегмента четырехдверных купе. Пять лет спустя Porsche представил Panamera. В 2010 году Audi A7 отправилась в путь, а через несколько месяцев Mercedes начал производство CLS второго поколения.

BMW бежал медленнее, чем конкуренты. В 2007 году компания представила прототип CS. Его серийная версия — Gran Coupà © Series 6 — вступила в борьбу за покупателей только в 2012 году. Это стоило ожидания. Лимузин со спортивными устремлениями отлично выглядит и любит динамичную езду.

BMW 6 серии Гран Купе был построен на базе двухдверной модели 6. Конструкторы справились с этой задачей. Автомобиль выглядит великолепно и имеет много любопытных взглядов на него. И есть за что зацепиться. Длинный капот, тонкий силуэт, мускулистая задняя часть, светодиодные фары, 19-дюймовые колеса…

Внешние линии BMW 6 Гран Купе способствовали увеличению вместительности салона. Спереди будет удобно даже самому высокому. Людям ростом более 1,8 м не следует садиться на спину — объем над головой невелик. Места для ног предостаточно (пока передние сиденья не полностью убраны и опущены), поскольку колесная база 6 Gran Coupé на 113 мм длиннее, чем у классического BMW 6-й серии, и все дополнительное пространство предоставлено в распоряжение пассажиры второго ряда. Теоретически на «шестерке» можно перевозить пять человек, но форма дивана и его соединение с центральным тоннелем делают его четырехместным автомобилем, который в экстренных ситуациях может перевозить дополнительного пассажира. Даже BMW говорит о компоновке 4+1.

Интерьер тестируемого Gran Coupe мог смутить многие салоны. Просторные, полностью регулируемые кресла, ароматная кожа, деревянные и керамические вставки, атмосферное освещение, световой люк… Конечно, стандарт не столь богат. BMW позволяет покупателям свободно выбирать аксессуары, но рассчитывает на баснословную сумму. Вышеупомянутые элементы увеличили цену автомобиля на 65 тысяч злотых! Жаль, что даже в таком законченном экземпляре после внимательного осмотра может сложиться впечатление, что «шестерке» не хватает последнего штриха. Панели управления аудиосистемой, кондиционером, круиз-контролем и электростеклоподъемниками, а также рулевое колесо напоминают, если не сказать — они почти идентичны — с элементами, используемыми, например, в несравнимо более дешевой 3-й серии.

Управление большинством функций автомобиля осуществляется с помощью ручки iDrive. Это оптимальное решение. Продуманное меню позволяет быстро добраться до выбранных пунктов. Их работа интуитивно понятна. IDrive свел к минимуму количество кнопок на приборной панели, а дисплей информационно-развлекательной системы не усеян отпечатками пальцев, которые портят сенсорные экраны в других автомобилях. Салон прекрасно изолирован от дорожного шума и шума и суеты шин, а двигатель слышно только при глубоком дросселе. При быстрой езде наиболее заметен звук обтекания зеркала воздухом.

Клиенты BMW привыкли к большому простору для маневра при выборе варианта двигателя. В случае с «шестеркой» Gran Coupé ситуация иная. На выбор есть 640d, 640i и 650i, а любители экстрима могут заказать M6 Gran Coupé. Под капот тестируемого автомобиля помещался турбодизель. Маркировка 640d может подсказать, что мы имеем дело с четырехлитровым мотором. Однако это не так. Лимузин получил мотор мощностью 2993 см.

Многие утверждают, что дизельные двигатели не должны ставиться в капот роскошных автомобилей. Даже короткая поездка на BMW 640d Gran Coupe способна «излечить» от предубеждений. Двухзарядный турбодизель рычит глубоким басом, обладает медвежьей мощью, равномерно распределяет крутящий момент, раскручивается до 5400 об/мин и сжигает приличное количество топлива, заставляя почти забыть о существовании АЗС.

В смешанном цикле 640d расходует менее 10 л/100 км. Положенная езда по трассе выливается в 7-8 л/100км. В населенных пунктах расход топлива может достигать 13 л/100 км. Конечно, пользователь BMW 6 серии видит не расход топлива с точки зрения расхода топлива, а запас хода, что имеет смысл с 70-литровым баком.

От трех литров инженеры BMW добились 313 л.с. при 4400 об/мин и 630 Нм в диапазоне 1500-2500 об/мин. Такие показатели способны обеспечить фантастическую производительность даже в автомобиле весом в две тонны. Через 5,2 секунды после старта 640d Gran Coupà © превышает 100 км/ч и разгон прекращается на отметке 250 км/ч.

Мощный двигатель отлично сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. В большинстве ситуаций он использует низкие обороты, но когда вы хотите ехать быстрее, снижение происходит очень быстро. На работу коробки передач влияют режимы движения — в Eco Pro обороты увеличиваются спорадически, а в Sport контроллер удерживает двигатель в диапазоне, гарантирующем быструю реакцию на газ. Передачи можно переключать и вручную — манетками на руле и рычагом (как и в спорткарах, понижаем вперед).

Вне зависимости от скорости и степени открытия дроссельной заслонки «шестерка» стоически спокойна. Большая заслуга в этом — колесная база в 2,97 метра. BMW не чувствителен к изменению нагрузки и остается нейтральным даже на пределе. Рулевому управлению, которое было немного более коммуникативным, повезло. Дополнительное оборудование также повлияло на ходовые качества. Полный привод xDrive с электронным управлением (16 640 злотых) постоянно распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Результат — нейтральная управляемость, отсутствие проблем с тягой и чуть лучшая динамика — 5,4d набирает «сотню» за секунды без xDrive.

Еще одно удобство — Active Drive. Комбинация амортизаторов с электронным управлением демпфирующей силой и активными стабилизаторами стоит 20 131 злотый. Взамен мы получаем подвеску, предотвращающую боковые наклоны кузова при динамичной езде или резкой смене направления, и в то же время обеспечивающую очень высокую эффективность подбора неровностей. Порой можно усомниться, действительно ли вы едете на 5-метровом лимузине весом 1945 кг. Характеристики ходовой части можно регулировать с помощью кнопки на центральном тоннеле. В режиме «Комфорт+» эффективно подавляются неровности. Плохо фильтруются только короткие неисправности – за положение вещей во многом виноваты 19-дюймовые колесные диски, которые были заменены на серийную «семнадцатку». Противоположным является Sport +, который ужесточает подвеску и сдвигает порог срабатывания ESP.

«Шестерка» блестяще ведет себя на шоссе — быстро и без лишних остановок на дозаправку добирается до места назначения. Извилистые дороги также можно считать его естественной средой обитания. Мощный автомобиль не очень хорошо себя чувствует в городе. Длинный капот и мускулистые формы задней части затрудняют ощущение контуров кузова. Передние и задние датчики парковки входят в стандартную комплектацию. За камеры можно доплатить. Вы можете выбрать систему заднего или объемного обзора, которая представляет автомобиль и его непосредственное окружение с высоты птичьего полета.

Цены на BMW 6 Gran Coupà © начинаются от 370 200 злотых. Очень дорогие варианты быстро увеличивают сумму счета. Протестированный 640d достиг астрономического уровня… 600 043 злотых. Все, о чем можно мечтать, есть на борту — от системы ночного видения, активной подвески и интеллектуального полного привода до закрывающихся дверей.

BMW 6 Gran Coupà © великолепно выглядит и прекрасно ездит. Основные конкуренты — Audi A7, Mercedes CLS и Porsche Panamera — также могут многое сказать об эстетике, качестве изготовления и удовольствии от вождения. Покупателям, которые не совсем решительны, трудно сломаться. Любители бело-голубой шахматной доски столкнутся с меньшими дилеммами – если вам нужен автомобиль более практичный, чем Series 6 Coupé, а классическая «пятерка» недостаточно спортивна, остается заказ Series 6 Gran Coupé.