BMW F 750 GS и F 850 GS: тест – Дорожный тест
Содержание
BMW F 750 GS и F 850 GS: тест – Дорожный тест
Они полностью меняют прошлое и делают важное обновление со всех точек зрения. Но они по-прежнему отличаются друг от друга, имея общий двигатель, шасси и технологии, а также типичный стиль автомобиля. дорога эндуро Баварцы последнего поколения. Поговорим о новом BMW F 750 GS и старшая сестра F 850 GS, Что для 2018 они представлены в совершенно новом облике с двухцилиндровым двигателем объемом 853 куб. 9.950 евро это стартовая цена самой маленькой, в то время как 850 предлагается начиная с 12.550. Первое – больше дороги, даже проще. Второй более зрелый и имеет внедорожный характер. Выбор зависит от предпочтений, опыта и предполагаемого использования.
BMW F 750 GS и F 850 GS 2018: как они сделаны
У них обоих есть новый рамка из стали с конструкцией по периметру, которая заменяет старую трубчатую решетку, с двигателем, действующим как несущий элемент. У них разные велосипедные размеры, самые маленькие из них короче и компактнее. 750 устанавливает один вилка традиционный 41 мм и алюминиевый качающийся рычаг в сочетании с одним амортизатором. Модель 850 оснащена перевернутой вилкой 43 мм с ходом 204 мм и моно регулируемым предварительным натягом с ходом 219 мм. Как и предполагалось, двигатель новый. двойной цилиндр параллельный полностью переработан и способен развивать мощность 77 CV при 7.500 гири / мин на F 750 GS и di 95 CV при 8.250 гири / мин на F 850 GS. Ему помогает электронный пакет, который в основном включает две карты (Дождь и Дорога), ABS и ASC; как вариант вместе с контроль тяги dynamic и ABS Pro, есть также карты Pro Dynamic, Enduro и Enduro Pro (только на F 850 GS). Есть новое сцепление, препятствующее скачку, в паре с традиционной шестиступенчатой коробкой передач; для более требовательных в качестве опции доступна коробка передач с «электронным управлением», которую можно заменить без использования сцепления. Общий вес обоих увеличивается (229 кг для 850 и 224 кг для 750) из-за новой выхлопной системы, готовой к соблюдению правил. Евро 5. Танк теперь находится в классическом положении, а не в корме. Наконец, список опций длинный, среди которых выделяется электронная регулировка подвески. ESA, комбинация приборов с 6,5-дюймовым цветным TFT-дисплеем с функциями подключения, функция интеллектуальный экстренный вызов и бесключевой доступ.
BMW F 750 GS и F 850 GS 2018: как они едут
Легко, интуитивно понятно и удобно. Это два немецких раба, в основном предназначенных для другой аудитории. 750 проще. Обычно дорога, быстрота, веселье, проворный и удобно. Он хорошо идет в проливе, позволяет преодолевать повороты с экстремальной нагрузкой. легкость и устойчива на скоростях без гарантии высокой аэродинамической защиты. Он подмигивает опытному мотоциклисту, который ищет простой, удобный и универсальный велосипед, который можно использовать каждый день и в выходные, а также неофит (седло не слишком высокое) кто хочет приблизиться к сегменту шоссе эндуро (больше дороги, чем эндуро). Его 77 л.с. – немало. У двигателя хорошая тяга, особенно аи медицинские, с хорошей досягаемостью. Он показывает себя на высоте после 2.500 кругов, под ним слабоват. Вы можете почувствовать небольшую вибрацию средних частот, но в целом это весело, а не пугающе и потреблять маленький. С другой стороны, он более туристический и больше подходит для бездорожья. la F 850 GS. Оно имеет 21 “переднее колесо (750 19 дюймов), что означает более универсальную езду по дороге и большую эффективность там, где асфальт заканчивается и уступает место камням, почве и пыли. Он удобен, хорошо сбалансирован и прост в управлении. В вес он исчезает в движении, тогда как ЦВ, в данном случае 95, дают о себе знать, когда газ широко открывается. Как и его младшая сестра, у него сбалансированная, в основном мягкая установка. Она не любит, когда на нее приходится резкое торможение и экстремальное вождение. Он вызывает эмоции у опытного мотоциклиста, способного извлечь лучшее из пакета двигатель-шасси-электроника. На бездорожье он очень непринужденен; Я бы предпочел только рули немного выше (мой рост 180 см) и в хороших руках способен преодолевать даже самую сложную местность.
Одежда использованная
Шлем: Scorpion ADX-1 Soul
Куртка: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Защитник спины: Дайнес Манис
Джинсы: Dainese Bonneville
Ботинки: Dainese Nighthawk
Перчатки: Dainese Tempest
