BMW E60 5 серии – бензиновые и дизельные двигатели. Технические данные и информация об автомобиле

Модели Е60 отличались тем, что в них использовалось довольно много электронных решений. Одним из наиболее характерных было использование информационно-развлекательной системы iDrive, адаптивных фар и проекционного дисплея, а также системы предупреждения о выходе из полосы движения E60. Бензиновые двигатели были оснащены турбокомпрессором и были первым вариантом с таким решением в истории серии 5. Узнайте больше о двигателе в нашей статье.

БМВ Е60 — бензиновые двигатели

На момент появления автомобиля E60 была доступна только модель двигателя от E39 предыдущего поколения — рядная шестерка M54. Затем последовала сборка 545i с двигателем N62V8, а также двигателей N46 l4, N52, N53, N54 l6 с двойным турбонаддувом, N62 V8 и S85 V10. Следует отметить, что версия N54 с двойным турбонаддувом была доступна только на рынке Северной Америки и не распространялась в Европе.

Рекомендуемый бензиновый вариант – N52B30

Бензиновый двигатель развивал мощность 258 л.с. при 6600 об/мин. и 300 Нм при 2500 об/мин. Общий объем агрегата составлял 2996 см3, он был оснащен 6 рядными цилиндрами с четырьмя поршнями в каждом. Диаметр цилиндра двигателя 85 мм, ход поршня 88 мм при степени сжатия 10.7.

В N52B30 используется система непрямого впрыска Multi-point — многоточечный непрямой впрыск. Безнаддувный мотор имеет масляный бак емкостью 6.5 л, а рекомендованная спецификация – жидкости плотностью 5W-30 и 5W-40, типа BMW Longlife-04. Он также имеет 10-литровый контейнер с охлаждающей жидкостью.

Расход топлива и производительность

Двигатель с обозначением N52B30 потреблял 12.6 л бензина на 100 км в городе и 6.6 л на 100 км в смешанном цикле. Привод разгонял BMW 5 до 100 км/ч за 6.5 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. 

Характеристики конструкции силового агрегата

В оснащение двигателя входит распределительный вал Double-VANOS, а также облегченный блок цилиндров из алюминия и магния, а также эффективный коленчатый вал, облегченные поршни и шатуны, а также новая головка блока цилиндров.Последний компонент имел систему изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов.

Также были установлены форсунки, расположенные в головке и блоке цилиндров. Также было принято решение использовать на впуске впускной коллектор переменной длины DISA, а также ЭБУ Siemens MSV70.

Распространенные проблемы в N52B30

Во время эксплуатации двигателя N52B30 нужно было подготовиться к специфическим неисправностям. У версии 2996 куб.см были проблемы, среди прочего, с при неравномерном холостом ходу или шумной работе. Причина – неправильная конструкция поршневых колец.

Тюнинг двигателя N52B30 – способы повышения производительности ДВС

Версия двигателя внутреннего сгорания может быть модифицирована и развивает мощность до 280-290 л.с. Это также зависит от версии силового агрегата. Для этого можно использовать трехступенчатый впускной коллектор DISA, а также настроить ЭБУ. Пользователи двигателя также выбирают спортивный воздушный фильтр и более производительную выхлопную систему.

Эффективным лечением также может стать установка комплекса АРМА. Это известный и проверенный производитель, но использование проверенной продукции других поставщиков также будет хорошим выбором. В комплекты входят такие компоненты, как монтажные кронштейны, шкивы, отдельный ремень привода вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр высокого расхода, впускной канал наддува, компьютер управления подачей топлива FMC, топливные форсунки, перепускной клапан и промежуточный охладитель.

БМВ Е60 — дизельные двигатели

В начале распространения разновидности Е60, как и в случае с бензиновыми версиями, на рынке был доступен только один дизель — 530d с двигателем М57, известным по Е39 5. Впоследствии к модельному ряду добавились 535d и 525d с M57 l6 объемом от 2.5 до 3.0 л, а также M47 и N47 объемом 2.0 л. 

Рекомендуемый дизельный вариант – М57Д30

Двигатель развивал мощность 218 л.с. при 4000 об/мин. и 500 Нм при 2000 об/мин. Он устанавливался в передней части автомобиля в продольном положении, а его полный рабочий объем составлял 2993 см3. Он имел 6 цилиндров в ряд. Они имели диаметр 84 мм и каждый имел по четыре поршня с ходом 90 мм.

В дизельном двигателе используется система Common Rail и турбокомпрессор. Мотор также имел маслобак емкостью 8.25 л, а рекомендуемым веществом было конкретное вещество плотностью 5W-30 или 5W-40, типа BMW Longlife-04. Двигатель также включал бак охлаждающей жидкости объемом 9.8 л.

Расход топлива и производительность

Двигатель M57D30 потреблял 9.5 л на 100 км по городу, 5.5 л на 100 км по трассе и 6.9 л на 100 км в смешанном цикле. Дизель разгонял BMW 5 серии до 100 км/ч за 7.1 секунды и мог разогнать автомобиль до максимальных 245 км/ч.

Характеристики конструкции силового агрегата

Мотор основан на чугунном и довольно тяжелом блоке цилиндров. Это обеспечивает хорошую жесткость и низкий уровень вибрации, что способствует хорошей культуре труда и стабильной работе приводного агрегата. Благодаря системе Common Rail M57 был чрезвычайно динамичным и эффективным.

В результате конструктивных изменений чугунный блок заменили на алюминиевый, а также добавили сажевый фильтр (DPF). В нем также был установлен клапан EGR, а конструктивные особенности силового агрегата включают вихревую заслонку во впускном коллекторе.

Распространенные проблемы в N57D30

Первые проблемы с работой двигателя могут быть связаны с вихревой заслонкой во впускном коллекторе. После определенного пробега они могут попасть в цилиндр, что приведет к повреждению поршня или головки.

Неисправности случаются и с уплотнительным кольцом клапана, которое могло протечь. Лучшим решением было удалить элемент. Это не оказывает негативного влияния на работу агрегата, но влияет на результаты выброса выхлопных газов. 

Еще одна распространенная проблема – неисправный фильтр DPF, причиной которого является плохое сопротивление термостата и его выход из строя. На это также влияет исправное техническое состояние дроссельной заслонки перед клапаном EGR.

Как ухаживать за двигателем N57D30?

Из-за большого пробега большинства моделей, доступных на рынке, есть некоторые аспекты, на которые следует обратить внимание – не только когда речь идет о вашей модели, но и в случае велосипедов вторичного рынка, которые вы собираетесь купить. Первым делом замена ремня ГРМ каждые 400 XNUMX км. км. В эксплуатации используйте рекомендованные масла и самое качественное топливо.

На что обратить внимание при покупке б/у Е60 – двигатели в хорошем техническом состоянии

Модели BMW заслуженно считаются долговечными автомобилями. Хорошим решением являются агрегаты М54, отличающиеся достаточно простой конструкцией, что выливается в низкие затраты на эксплуатацию и ремонт. Также стоит обратить внимание на варианты с системой SMG, ведь возможное обслуживание связано с тратой большой суммы денег. Также рекомендуются версии двигателя, работающие с автоматической коробкой передач. 

Что касается производительности, а также стабильной работы, хорошо обслуживаемые N52B30 и N57D30 будут хорошим выбором. Как бензиновые, так и дизельные приводы – в хорошем техническом состоянии, отплатят вам отличной производительностью и экономичностью.