BMW ActiveHybrid X6

• Видео: BMW ActiveHybrid 7
• Видео: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Может быть, потому что я не слышу клиентов с монетами, а тех, кого призывают только для осуждения? Но это даже не имеет значения, разумеется, на вопрос, почему X6 нельзя ответить с этой точки зрения.

Но мы можем ответить, почему именно БМВ. Просто: когда вы, например, садитесь в такой X6 ActiveHybrid и уезжаете, вы мгновенно узнаете, что они хотят сказать с помощью уже прошедшего слогана «Удовольствие от вождения» или оригинального немецкого Freude am Fahren.

Каждый BMW, особенно в кожаной отделке, встречает особый запах, который более или менее убеждает больше всего, с внешним видом, связанным с техникой или технологиями, с материалами, которые в основном не наносят отпечатков пальцев, а также с дизайном и качеством изготовления. глаз, а затем палец в мгновение ока качества, и, наконец, хотя для удовольствия от вождения оно идет первым, с положением и основными переключателями вождения. Вот почему BMW.

Вам даже не нужно оглядываться на десятилетие назад, чтобы спросить себя: почему не водород, который BMW (в двигателях внутреннего сгорания!) Давно клялся использовать как движущую силу будущего? Ответ сложен, но также прост: потому что эта технология, требовавшая огромных инфраструктурных операций, не оказалась своевременной, зрелой и подходящей.

Сама технология уже хороша, но, говоря простым языком, момент был неподходящим. Вернее, еще не реально.

Хорошо, тогда я спрашиваю, почему гибрид? Потому что это сейчас модно? Может в какой-то степени. Сохранить?

Ну в принципе тоже, но гибридная техника здесь больше, чем формула KERS, то есть для кратковременного увеличения мощности привода и соответственно автомобиля. Для удовольствия от вождения. Очевидно, что этот BMW оснащен превосходной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач именно благодаря гибридной технологии, и когда водитель с места выходит на педаль акселератора, X6 AH запускается как снаряд.

Да, в этом, конечно, много преувеличения, но не будет преувеличением написать, что у пассажиров (как и у водителя) может заболеть голова от сильного разгона во время нескольких разгонов на первой и второй передачах. Мы также (или особенно) называем это удовольствием от вождения. Есть в наличии, но ездить так конечно не обязательно.

Такая производительность, конечно, может быть достигнута и с более мощным бензиновым или дизельным двигателем, но тогда мы будем говорить о совершенно других цифрах по расходу топлива. Я специально начинаю (или заканчиваю) с этой стороны. Если бы я начал с цифр (о потреблении), все сочли бы это большим и задались бы вопросом о причинах гибридизации X6.

Однако, поскольку мы сначала знакомимся с исходными характеристиками, легче представить себе, в чем заключается экономия топлива. Необходимо всегда помнить, что «langsam fahren, Kraftstoff Sparen» * не является Freude am Fahren.

Если представить описанные возможности хотя бы по силе, и если вы посмотрите на мгновение между числами, говорящими о массе и передней поверхности X6, то по трассе это может показаться 15 литров на 100 километров (круиз-контроль поставил на 140 километров в час, без торможения и разгона) вполне приличный номер. Во Фройде-ам-Фарен это число почти мгновенно возрастает до 22 и более, а при умеренной езде по сельской местности оно падает до 13.

Созданная таким образом гибридная технология (или, если выразиться немного как гостиница KERS) не особенно заинтересована в экономии топлива, поскольку при умеренной езде со слишком малым количеством бензина не хватает энергии для зарядки дополнительной батареи, необходимой KERS. помощь с вождением. Этот аккумулятор относительно небольшой, поэтому его можно быстро зарядить.

Самый быстрый способ сделать это — по проселочной дороге на высокой скорости, где часто приходится торможение. Однако процесс происходит так же быстро, как и в обратном направлении: при большой помощи аккумулятор также быстро разряжается. Даже если вы едете со скоростью около 50 километров в час (используя круиз-контроль, чтобы избежать сильного удара ногой водителя) и немного поднимаетесь в гору, дополнительная батарея разряжается примерно через километр и, таким образом, не может помочь.

Однако, по крайней мере, для личного удовлетворения водителя, приятно знать, что при скорости около 200 километров в час и с полной батареей, когда работает газ, такой X6 запускается, как средний словенский автомобиль, при 80.

Также особое ощущение комфорта возникает, когда (опять же с достаточно заряженной батареей) X6 AH уносят из города только с помощью электричества. Вся масса автомобиля, которую ощущает водитель, перемещается без усилий и в полной тишине, только при звуке приклеивания шины к асфальту, и медленно ускоряется.

Каждое немного более быстрое ускорение запускает бензиновый двигатель, но электроника также может выключать его, когда автомобиль движется равномерно (и когда аккумулятор полностью заряжен, когда нет наклона и когда нет сильного ветра) вплоть до 60 километров в час.

Здесь мы снова затрагиваем вопрос, почему именно BMW. Потому что они знают, как приручить гибридную технику таким образом, чтобы водитель не чувствовал, как бензиновый двигатель на мгновение включается и выключается, а также не включается и не выключается гибридная помощь, будь то дорога ровная или извилистая, езда плавная и спокойная или динамичная и дикая. Незаметность срабатывания также относится к системе Stop & Start и к активации и деактивации рекуперации энергии торможения. Безупречный. Короче: вот почему BMW.

Но это как раз то, что создает проблему другого типа: почему пассажирам со всеми современными датчиками при одной и той же настройке кондиционирования воздуха однажды становится холодно, во-вторых, комфортно, а в-третьих, слишком жарко.

Почему сиденья почти без боковой поддержки, почему на потолке над любой дверью нет ручки, ручки, почему при всех настройках сиденья невозможно отрегулировать, чтобы не утомляла спину после долгой езды. А почему визжишь, когда аккуратно поворачиваешь руль из-под панели приборов?

Им придется ответить на этот вопрос в Бимви, но, исходя из популярности, мы считаем, что многие вещи являются делом человеческой структуры, некоторые — делом вкуса и снова — делом привычки, а некоторые — личным (автомобильным) случаем, а не личностью. весь вид. И если так, то ответ очевиден: следовательно. Отсюда BMW и, следовательно, X6 AH. Плохое слово!

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

BMW ActiveHybrid X6

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Цена базовой модели:	114.550 €
Стоимость тестовой модели:	120.408 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	300кВт (407 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	5,6 с
Максимальная скорость:	236 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	8-цилиндровый — 4-тактный — V90 ° — бензиновый — рабочий объем 4.395 см? — максимальная мощность 300 кВт (407 л.с.) при 5.500–6.400 об / мин — максимальный крутящий момент 600 Нм при 1.750–4.500 об / мин. электродвигатель на передней оси: синхронный электродвигатель с постоянным магнитом — максимальная мощность 67 кВт (91 л.с.) при 2.750 об / мин — максимальный крутящий момент 260 Нм при 0-1.500 об / мин — электродвигатель на задней оси: синхронный электродвигатель с постоянным магнитом — максимальная мощность 63 кВт (86 л.с.) при 2.500 об / мин — максимальный крутящий момент 280 Нм при 0–1.500 об / мин. Полная система: максимальная мощность 357 кВт (485 л.с.) — максимальный крутящий момент 780 Нм.
Передача энергии:	полный привод — 7-ступенчатая АКПП — передние шины 275/40 R 20 W, задние 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	максимальная скорость 236 км / ч — разгон 0–100 км / ч 5,6 с — расход топлива (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 л / 100 км, выбросы CO2 231 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 2.450 кг — допустимая полная масса 3.025 кг.
Внешние размеры:	длина 4.877 мм — ширина 1.983 мм — высота 1.697 мм — колесная база 2.933 мм — топливный бак 85 л.
Сундук:	470-1.350 л

Наши измерения

T = 19 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 31% / Состояние одометра: 4.089 XNUMX км
Разгон 0-100км:	6,0s
402м от города:	14,1-е годы ( 164 км / ч)
Максимальная скорость:	236km / ч (VI., VII.)
тестовое потребление:	19,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,5m
Таблица AM:	39m

оценка

• Очень хороший способ потратить деньги, если владелец любит заниматься динамичным и спортивным вождением. Привод, работающий безотказно, чрезвычайно мощный и, соответственно, относительно скромный по потреблению. Один из тех Бимвеев, созданных человеком,
  
  
  когда он это проверяет, он просто хочет это получить.

Мы хвалим и упрекаем

гибридный привод, производительность

управление приводом

управление гибридной технологией

руль: диаметр, толщина

динамика движения

Опрема

коробка передач, также (ручное) переключение

гибкость

изображение

быстрая разрядка вспомогательной аккумуляторной батареи

нет ручки над дверью

сиденье с плохим боковым сцеплением

утомительные сиденья после долгой езды

автоматика кондиционирования

иногда (в редких случаях) двигатель не запускается после первого нажатия кнопки