BMW 750Li – лимузины устарели?
Когда мы слышим слово «лимузин», большинство из нас имеет в виду несколько метров, черный или белый Lincoln Towncar, которые в Польше ассоциируются в основном с организацией выпускных вечеров, девичников и мальчишников. Восьми- или девятиметровые лимузины в Польше и Европе никогда не пользовались такой популярностью, как в США — родине автомобилей «для руководителей». На старом континенте автомобиль класса люкс всегда был синонимом автомобилей британского происхождения: Rolls-Royce, Bentley или Jaguar, а также Mercedes-Benz, который вот уже около 100 лет обеспечивает высочайший комфорт путешествий всем тем, кто предпочитает комфорт в дальних поездках и отличные ходовые качества.в приоритете себя. Хотя Китай в настоящее время является одним из самых динамично развивающихся рынков для автомобилей с габаритами и стандартом лимузинов, в Европе все еще много тех, кто ищет лучшие условия, которые может предоставить автомобиль.
Немецкая война за приоритет
Недавно мы услышали о совершенно новом Audi A8, премьера которого взбудоражила всех любителей премиум-брендов, и надо сказать, что инженеры из Ингольштадта оказались на высоте. Именно Audi пришлось догонять не только очень хороший S-класс, предлагаемый в настоящее время, но и обновленный два года назад BMW 7 серии, который является первой моделью, запустившей новый, модернизированный язык дизайна бренда. . Она видна в последней 5 серии, а скоро появится и в совершенно новой 3 серии.В течение двадцати лет три немецких производителя премиум-класса борются между собой за пальму первенства, за признание покупателей, журналистов и автомобильные фанаты. Mercedes-Benz всегда считался самым комфортным из трех. Audi впечатляет новыми технологиями и очень удачным приводом Quattro. С другой стороны, BMW считается единственным автомобилем, который доставляет пассажирам на заднем сиденье столько же удовольствия от вождения, сколько и водителям. Чтобы проверить, соответствуют ли стереотипы действительности, мы решили протестировать полностью оборудованную версию 750Li с пакетом Executive Lounge (2 места сзади) за более чем 60 000 злотых и с двигателем V8 под капотом.
Незаметный, но BMW
Многие люди, с которыми мы видели этот автомобиль, говорили, что если бы не цвет краски из линейки BMW Individual (Frozen Silver Metal), протестированный нами автомобиль выглядит «совсем как BMW». Он элегантный и очень длинный (более 5,2 метра в версии Lang), но особо не выделяется из толпы автомобилей. Внимание привлекает, но все же — очень тонко — пакет M, который включает в себя более мускулистые бамперы, чем стандартные бамперы, кожухи, интегрированные в задний бампер (если не сказать — пустышку), 150-дюймовые пятиспицевые колеса с логотип М и красивые кобальтово-синие тормозные суппорты, из которых видно, что под капотом не стоит ожидать двухлитрового дизеля мощностью лошадей. Силуэт автомобиля, несмотря на значительную длину кузова, огромные задние двери и длинный капот, не создает впечатления, что машина выглядит вялой. Хотя машину конечно в немалой степени «похудел» экстремально светлый цвет краски Frozen Silver Metal — матовый, с оттенком матового светлого алюминия, что произвело огромное, положительное впечатление на всех, кто смотрел тест» «.
Удачно смотрится дизайн формы огней — как в плане габаритных огней, так и дневных ходовых огней. Зато ночью мы можем наслаждаться эффективностью феноменальных лазерных фар, надежность и скорость которых тем заметнее, чем темнее дорога, по которой мы едем. Это тип автомобиля, который практически незаметен при езде в толпе машин, и это — для потенциальных пользователей, не желающих бросаться в глаза, — несомненное преимущество.
Конфликт: быть Джоном или графом?
Если снаружи он невзрачный, то внутри он должен быть роскошным. Хотя слово «роскошь» как будто не исчерпывает тему, особенно после того, как занял задние, удобные сиденья. Из-за того, что протестированная нами «семерка» стоила более 804 000 злотых, было действительно много чего испытать и о чем поговорить.
Сидя за рулем 750 Li, с одной стороны, мы предвкушаем взаимодействие с почти четырех с половиной литровым V-восьмеркой, что является гарантией действительно динамичного вождения. С другой стороны, глядя в зеркало заднего вида, наталкиваешь на мысль, что неплохо было бы откинуться на спинку кресла в местах аристократического комфорта. Но вернемся к ситуации с шофером. У водителя есть сиденье с бесчисленными возможностями регулировки. В дальних поездках вам также понравится массаж с тремя уровнями интенсивности и около десятка программ: от тренировки всего тела, классического массажа спины или поясницы до мобилизации тела перед выходом из автомобиля. Передние и задние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Рулевое колесо и подлокотники также имеют подогрев. На комфорт, несомненно, влияет ароматический диффузор с тремя уровнями интенсивности и четырьмя различными ароматами на выбор.
Что касается систем безопасности — в стандартной комплектации есть активный круиз-контроль, активный ассистент движения по полосе, ассистент парковки, камеры кругового обзора, датчик слепых зон. Однако особого внимания заслуживает система ночного видения: камера ночного видения с тепловизором, которая на центральном дисплее подсвечивает желтым цветом обнаруженных пешеходов или животных с нескольких десятков метров. Жаль, что вместо экрана в центральной консоли изображение Night Vision не выводится между часами, куда естественнее смотреть (так решился этот вопрос в Mercedes S-Class). Адаптация дорожных фонарей происходит очень быстро, так качественно и без ошибок не происходило ни на одной из моделей, на которых я ездил до сих пор. Езда ночью может стать не только приятной, но и чрезвычайно безопасной. Последнее, что сильно помогает водителю 360-й серии, — это проекционный дисплей. Его разрешение впечатляет, а индикация четкая и интуитивно понятная. Что немаловажно, вне зависимости от погоды, солнечного света или темноты на улице читаемость показаний на лобовом стекле всегда на одинаково высоком уровне.
Версаль на четырех колесах
Чувствуешь себя главой государства, когда сидишь сзади. Благодаря увеличенной колесной базе версии Ланга места для ног у нас неприлично мало. Если же, сидя на правом заднем сиденье, мы хотим вздремнуть, нажатием одной кнопки мы можем максимально сдвинуть переднее пассажирское сиденье (конечно, при условии, что оно свободно), а подставка для ног появится на своем месте. Массаж доступен на обоих задних сиденьях, как и трехступенчатый подогрев и вентиляция.
Все задние окна оборудованы солнцезащитными шторками с электроприводом, а в центральном тоннеле спрятан раскладной алюминиевый столик, которым может воспользоваться пассажир справа.
Между сидениями, под изящной защелкой, действительно вместительный холодильник для шампанского или любимых напитков других пассажиров, требующих охлаждения — мы проверили, холодильник охлаждает напитки до температуры 4 градусов по Цельсию, значит это не очередной холодильный отсек, но настоящий холодильник.
Ночью многие элементы салона подсвечиваются светодиодной подсветкой, цвет и яркость которой регулируются.
Под подголовниками передних сидений установлены 10-дюймовые мультимедийные экраны. Каждый из экранов может независимо воспроизводить разный контент (ТВ с тюнера DVBT или MPEG-4, DVD или BlueRay), а звук будет направляться на персональный AUX-выход. Говоря о звуке, нельзя не упомянуть систему PHENOMENAL от Bowers & Wilkins, чистота звучания которой в сочетании с высокой степенью звукоизоляции салона дают ощущение прослушивания в частной студии или концертном зале, в зависимости от настроек помещения. звуковой процессор.
Всеми этими функциями пассажиры сзади могут управлять самостоятельно, с помощью планшета, размещенного в центральном тоннеле – это центр управления мультимедийной системой, позиционированием сидений, массажем, а также возможность наблюдать за текущими параметрами движения автомобиля. : скорость, расход топлива, расстояние до пункта назначения по закодированному адресу в навигации — это все с заднего сиденья.
Каждая деталь в этом интерьере важна и способствует повышению комфорта и несомненному ощущению роскоши. Обивка сидений и дверных панелей выполнена из кожи высочайшего качества, а обивка потолка выполнена из алькантары. Имеем ли мы дело с матовым алюминием, материалами черного глянцевого цвета или деревянными элементами? Безусловно, мы имеем дело с высшим качеством, за которое приходится дорого платить.
Старые мечты сбываются по-современному
Силовой агрегат хоть и не флагманский V12, но прекрасно дополняет образ этого автомобиля. С двойным турбонаддувом он выдает 449 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Это означает ускорение от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. После деактивации системы Start/Stop, отключения трэкшн-контроля и переключения режима движения и коробки передач в режим Sport (процедура довольно долгая…) мы получаем доступ к режиму Launch Control, который, несмотря на свой вес в 1920 г. кг, срывает машину с места со скоростью гоночного болида. Привод XDrive дает о себе знать в момент очень резкого старта, таким образом, что колеса не крутятся на месте, а послушно цепляются за асфальт, эффектно разгоняя флагманский BMW. Восьмиступенчатая коробка передач производства ZF, как обычно в BMW, хорошо справляется с управлением мощностью и крутящим моментом, а в режиме Sport позволяет двигателю развивать действительно приятные высокие обороты. Интересно, что даже при включенном трэкшн-контроле и в режиме «Комфорт» автомобиль мягко отбрасывает назад при нажатии на газ в крутом повороте, что очень приятно для водителя, но и быстро усмиряется системами контроля устойчивости. Рулевое управление прогрессивное, особенно при маневрировании на стоянке, где поворот руля от одного полного оборота до другого осуществляется очень легко и без усилий, а при движении он отлично застывает с увеличением скорости — благодаря опциональной активной интегрированной системе рулевого управления. свыше 7000 злотых.
К сожалению, длина автомобиля, превышающая 5200 4,5 мм, значительно затрудняет ориентирование в тесных городских центрах и, кроме того, существенно влияет на парковочные маневры. Но что только не делается во имя комфорта в дальних поездках? Что интересно, несмотря на почти 100-литровую вместимость, двойной наддув и колоссальную мощность, машина удивляет весьма разумным расходом топлива. На трассе при скоростях, не значительно превышающих 8 км/ч, реально добиться результата ниже 100л/11 км. Смешанная трасса с преобладанием города в районе 100л/250км, а при очень жесткой езде по немецким трассам, когда есть возможность хотя бы раз развить максимальную скорость в 15км/ч, расход топлива останавливается на отметке 100л/800км. Это много? Для того, кто платит за автомобиль более 000 злотых, расход топлива, вероятно, не имеет большого значения, а с учетом веса автомобиля и характеристик трансмиссии значения расхода топлива, полученные в ходе теста, более чем удовлетворительны.
Когда твой шофер очень быстр…
В то время как вождение BMW 750 Li является прекрасным, полезным и комфортным опытом, суть путешествия в этом автомобиле заключается в том, чтобы занять место на заднем правом сиденье «председателя». Многочисленные удобства, материалы высочайшего качества в каждом месте и забота, с которой автомобиль «заботится» о нашем комфорте, позволяет нам забыть об окружающей нас действительности и полностью расслабиться даже после самого напряженного рабочего дня. Есть ли у сконфигурированной таким образом «семерки» шансы найти много покупателей в Польше? В связи с тем, что сеть скоростных и автомагистралей в нашей стране относительно невелика, вместо того, чтобы проехать 300 км за пять часов, деловые люди предпочитают преодолевать такое расстояние на самолете, даже в экономическом классе. Удобство очень важно, но время – деньги. А двигатель 4,4 V8? Скорее нет шансов в противостоянии с дизелями не из-за лучшей производительности или культуры работы, а из-за привыкания общества к дизелям и… менталитета. После 750Li приходит покупатель, который не думает ни о чем другом — ему не нравится ни политкорректная Audi A8, ни роскошный, но порой слишком тяжелый Mercedes S-класса, он просто выбирает BMW, потому что хочет именно эту машину со всеми ее достоинствами. преимущества и недостатки. И президентский дорожный комфорт со звуками выдоха, достойными буквы «М», прилагается.
