BMW 750d xDrive 381 л.с. – чего еще желать?

Топовые лимузины немецких производителей уже много лет вызывают интерес и восхищение. Кто-то говорил, что они уродливы, неуклюжи, некоторые модели не получили лучших отзывов о дизайне, но в глубине души все мечтали об огромном шоссейном крейсере с абсурдно богатым оснащением. Стоит ли говорить об экономии на такой машине? Вроде нет, но если они идут рука об руку с высокой эффективностью, то почему бы и нет?

Стилистическая гармония…

BMW 7-й серии, предлагаемый и тестируемый нами в настоящее время, не является новейшим дизайном. Некоторые уже ищут преемника. Стоит отметить, что два года назад мы занимались деликатным фейслифтингом. Изменений было мало, хотя, с другой стороны, болельщиков такое положение дел устраивало, ведь классические линии и элегантный силуэт они по-прежнему видели. В то время как конкуренция из Штутгарта осмелилась на смелые линии в модели S-класса, хорошая семерка претерпела лишь несколько изменений и по-прежнему представляла несколько консервативный подход к теме дизайна. Баварский лимузин не отличается новизной или экстравагантностью. Это стильно, вежливо и без лишних излишеств. Единственная отличительная черта — довольно короткий передний свес и относительно длинный задний свес. Я не упоминаю традиционные почки, потому что это норма. Сзади большие плафоны, соединенные хромированной полосой, и хромированные наконечники выхлопной системы. Это правильно и очень элегантно. Возможно, дело еще и в возрасте, ведь нынешнее поколение у нас с 2008 года, что довольно много для сегодняшних рыночных условий.

Что касается нашего тестируемого экземпляра, то он был оснащен М-пакетом, т.е. несколькими элементами, придающими автомобилю спортивный вид. Обычно спорт и лимузин не идут рука об руку, но в данном случае все сочетается и выглядит очень интересно – за это стоит заплатить.

Потому что внутри важно!

И именно с этим убеждением надо подходить к этому автомобилю. За консервативным экстерьером скрывается космический комфорт и роскошь. Кто-то скажет, что спокойный кузов — это преимущество, потому что он не привлекает к себе внимание, да и водитель с пассажиром его все равно не видят. В этом есть большая доля правды. BMW 7 серии покоряет сердца тем, что скрыто внутри. В первую очередь – потрясающее качество отделки. Впрочем, в этом классе автомобилей это не должно вызывать удивления, а лишь обязательная функция. Все мягкое и приятное на ощупь, посадка первоклассная, а качество материалов высочайшее. Про простор тоже говорить не приходится, так как места внутри будет предостаточно для водителя любого роста. Ба! Людям, сидящим за двухметровой машиной, не будет тесной задней части. Что интересно, несмотря на наличие огромного количества гаджетов и аксессуаров, обращение со всем очень простое и требует лишь непродолжительного обучения. Всю машину удалось отработать без инструктажа посреди трассы Варшава-Краков, что не так очевидно в случае с другими машинами. Дизайн салона, скорее классический для BMW, имеет свое очарование. Когда садишься в эту машину, сразу понимаешь, что это машина для достойного и зрелого участника дорожного движения, которому важен не быстрый старт с фар, а элегантное течение по дороге. Минусы?

Можно найти несколько от силы, хотя это не вина автомобиля, а версия комплектации. Ну а человеку, сидящему сзади (а надо учитывать, что многие владельцы этих машин будут проводить свои путешествия именно в этой машине), кроме комфортной и комфортной поездки делать особо нечего. Речь идет о количестве присадок в тестируемой модели. Для сравнения, Hyundai Genesis, протестированный некоторое время назад, имел в подлокотнике весь центр управления системами и т. д. Здесь его не было.

Баварское сердце

Предложение двигателей довольно обширно и включает в себя целых 7 наименований – 3 бензиновых, 3 дизельных и один гибридный. Что касается бензиновых двигателей, вы можете выбрать версию 740i мощностью 320 л.с., 750i мощностью 450 л.с. и 760i с двигателем 6.0 V12 мощностью 544 л.с. Экономные выберут версию 730d с 258 л.с., 740d с 313 л.с. и 750d с двигателем 381 л.с., о которых я расскажу чуть позже. Существует также вариант ActiveHybrid 7 с гибридной системой мощностью 354 л.с. Под капотом нашего тестового автомобиля находится дизель объемом ровно 2993 см3 и мощностью 381 л.с. при 4000 об/мин с крутящим моментом 740 Нм, доступным при 2000 об/мин. Привод направляется на все колеса в системе xDrive через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, что позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды и достигать максимальных 250 км/ч. Что касается расхода топлива, то производитель заявляет в среднем 6,4 л/100 км, при этом на трассе он составит 5,9 л/7,3 км, а в городе 100 л/ км. Как это воплощается на практике?

Очень хорошо, хотя производитель немного занижает данные. В любом случае, при таком объеме двигателя, весе и мощности расход топлива поистине впечатляет. Маршрут Варшава-Краков с изменяющимися дорожными условиями – средний расход топлива около 7 л/100 км. Очень приличная мощность позволяет безопасно и плавно разгоняться – ни о каких рывках и толчках не может быть и речи. Интересно, что даже вдавливая педаль в пол и видя, как стрелка тахометра поднимается вверх, водитель ощущает лишь легкий массаж спины. Все достойно и с классом. И снова – минусы?

Ну что ж. Культура работы, несмотря на отличную шумоизоляцию, оставляет желать лучшего, но в итоге это дизель. Если кто-то хочет бесшумной и бархатистой работы, пусть даже ценой нескольких потерянных литров топлива, ему стоит тянуться к бензиновому агрегату.

Вождение не только для президента?

Как правило, управлять роскошным автомобилем такого класса — все равно, что купаться в спокойном море. Поездка мягкая, обнадеживающая и по-настоящему комфортная. Пассажирам, конечно, нравится, некоторым водителям тоже, но есть группа, которая предпочла бы немного меньше ощущений прямо с надувной лодки. Если кто-то водил Lexus LS или Mercedes S-класса, он знает, что там информация с дороги, доходящая до водителя, сведена к абсолютному минимуму. На БМВ тоже самое? Не полностью. Правда, мы по-прежнему имеем дело с высшим комфортом, но время от времени водитель будет испытывать кайф и улыбаться про себя. Почему? Все просто – в этой машине реально чувствуешь, что с ней происходит во время вождения. Это, безусловно, очень хорошее направление, в котором следует BMW, и, несмотря на класс автомобиля, ему удалось пронести известную душу баварской марки. Даже во флагманском лимузине инженеры не лишили водителя удовольствия от вождения. Однако следует помнить, что стихия BMW 7 серии – дальние путешествия. В городе машина работает как слон в посудной лавке – старается изо всех сил, но с ней много проблем. К счастью, трудности с маневрированием по городу вознаграждаются взглядами других водителей, стоящих в пробке, и каждым отражением этого автомобиля в стеклянных витринах магазинов или офисных зданий.

Стоимость и альтернативы

Прайс-лист BMW 7 серии достаточно обширен, поэтому я не буду рассказывать обо всех моделях, а лишь выделю несколько наиболее важных. Мы заплатим 730 3.0 злотых за базовый BMW 258d с двигателем 362 мощностью 700 л.с. Если мы выберем длинную версию ровно на 147 мм, мы заплатим 381 000 злотых. Стандартная версия гибридной модели стоит 413 000 злотых, а версия Long — 423 800 злотых. Самый дорогой предлагаемый вариант 760Li с 6-литровым монстром под капотом мощностью 544 л.с. стоит 693 600 злотых. Все автомобили комплектуются 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Тестируемый BMW 750d в «короткой» версии стоит 461 300 злотых, а в удлиненном 750Ld xDrive — 470 700 злотых. Как видите, это некий компромисс между более дешевой и самой дорогой версией. Что предлагает конкурс?

Конкурентов много и они очень опасны. В качестве стандарта мы начнем с Mercedes S-класса, который в базовой версии 350 с двигателем 3.0 BlueTEC мощностью 258 л.с. стоит 366 400 злотых. Существует также Audi A8 quattro с двигателем 3.0 TDI Clean Diesel мощностью 258 л.с. за 360 100 злотых. Менее чем за 20 3.6 мы получим Porsche Panamera с двигателем 310 мощностью 450 л.с. Альтернативой также может стать Lexus LS, который в самой дешевой версии стоит менее 4.6 387 и предлагает комплектацию Elite и двигатель 350 мощностью 600 л.с. Для тех, кто хочет выделиться, есть Jaguar XJ за 2 240 злотых с комплектацией Luxury и невыразительным 3.0-литровым двигателем мощностью 6 л.с. Для такой машины лучше подходит 340 V453 мощностью 400 л.с., но тогда цена подскакивает до злотых.

За редким исключением, выбор версий огромен, и все это для того, чтобы побаловать даже привередливого водителя. Максимальная комплектация при самом слабом двигателе? Без проблем! Мощный двигатель, но базовая версия? Также можно устроить. Все, что вам нужно, это соответствующая сумма на вашем счету.

Что еще тебе надо?

И правильно – заглавный вопрос меня все время руководил. Вы можете попросить что-нибудь еще? Наверное никого не смущал бы более мощный двигатель, желательно бензиновый, может чуть больше прибамбасов сзади или другой цвет обивки, но согласитесь – это хныканье. Давать оценку этому типу автомобилей — дело весьма неблагодарное, ведь оценка складывается не только из достоинств, но и из недостатков. А как придраться к машине за полмиллиона злотых, основная задача которой баловать водителя и пассажира? Это трудная задача, поэтому я оставлю эту тему на ваше усмотрение.

BMW 750d xDrive 381 KM, 2014 [PL/ENG] - test AutoCentrum.pl #148