Тест драйв BMW 740Le против Mercedes S 500 e

Что происходит в реальной жизни с большими моделями электродвигателей?

Сбережения, – сказал английский философ и политик Фрэнсис Бэкон, живший в XVI веке, – это один из лучших способов разбогатеть. Подключаемые версии BMW “Неделя и Mercedes S-Class, безусловно, требует противоположного подхода – нужно обязательно быть богатым, чтобы начать экономить. Арифметика проста, потому что цены на две машины составляют порядка 100 000 евро. Такое сочетание подошло бы политикам, например, премьер-министру Баден-Вюртемберга Винфриду Кречманну, который ездит на S 500 e и считает, что его автомобиль «устанавливает стандарты с точки зрения эффективности и защиты окружающей среды». Выбросы CO2 составляют 65 г / км для роскошного лайнера с мощностью системы 442 л.с. и вес в 2,2 тонны действительно звучит фантастически. Еще более впечатляющие данные о выбросах предлагает конкурент BMW 740Le, системная мощность которого составляет «скромные» 326 л.с. Насколько близки к реальности приведенные данные производителей, мы увидим сами.

Тихий и сбалансированный шестицилиндровый двигатель

Mercedes объявляет о 33-километровом пробеге с чисто электрическим двигателем, что недостаточно для премьер-министра, чтобы поехать из своего дома в свой офис в центре Штутгарта (примерно 100 км). Но их все еще достаточно, чтобы перемещаться в городской местности без выбросов.

Бензиновый двигатель автомобиля включается через 22 километра, еще восемь – через 740 ле. Не особо впечатляющие показатели, которых можно достичь, если каждую ночь после работы включать машину в розетку. Обе модели требуют около девяти киловатт-часов электроэнергии для полной зарядки, что ничтожно мало по сравнению с потреблением бензина при гибридном приводе – в экономичном режиме auto motor und sport у BMW это 6,7 литра.

Дороже ездить на Мерседесе, который в тех же условиях потребляет 7,9 л. Однако это только часть общей суммы, потому что S-Класс имеет преимущества с точки зрения комфорта вождения за счет двигателя внутреннего сгорания. В отличие от BMW, здесь установлен турбоагрегат V6, который без помощи электрической системы легче переносит вес 2,2 тонны лимузина. 740 Le должен довольствоваться четырехцилиндровым турбодвигателем B48, который доступен во многих других моделях марки. Правда в том, что его вряд ли можно упрекнуть в каких-либо недостатках, кроме отчетливого звука четырехцилиндрового двигателя, когда вы находитесь вне машины – все же он имеет почти такую ​​же мощность, как самые сильные версии последней атмосферной «шестерки» N54 (с преимуществом текущего двигателя по крутящим характеристикам), память о котором еще свежа. Роскошный флагманский двигатель обладает максимальной мощностью 258 л.с. при крутящем моменте 400 Нм он легко набирает обороты даже с низких оборотов и, заметьте, вместе с электроусилителем разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 5,5 секунды. К его преимуществам перед агрегатом Мерседес можно отнести расход топлива. В профиле ams для подключаемых гибридов модель потребляет 1,7 литра бензина на 100 км, но расход электроэнергии немного выше (15,0 против 13,4 кВтч на 100 км у Mercedes). В пересчете на выбросы углекислого газа в соответствии с энергетическим балансом Германии (с учетом выбросов CO2 от производства электроэнергии) это означает, что на 156 г / км или на 30 грамм меньше, чем у S 500 e. Это не учитывается в расходе топлива согласно NEFZ (NEDC), а производство электроэнергии считается нейтральным по выбросам CO2.

Разница в 2000 евро к Ли

Покупка такой машины особенно оправдана для людей, у которых в большинстве случаев есть возможность припарковаться рядом с зарядными станциями. В Германии 740 Le ровно на 3500 евро дороже аналогичного 740 Li с шестицилиндровым двигателем, а с учетом разницы в оснащении дефицит снижается до 2000 евро. Это означает, что для компенсации этой разницы необходимо сэкономить около 1000 литров топлива.

У Mercedes дела обстоят немного иначе, как у S 500 с восьмицилиндровым двигателем мощностью 455 л.с. с длинной базой стоит так же дорого, как и тестируемая модель. В повседневной жизни автомобиль, оснащенный двигателем V6, обеспечивает более плавную езду, чем четырехцилиндровая модель BMW. Однако мы не знаем, имеет ли это какое-либо отношение к премьер-министру Баден-Вюртемберга.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сам по себе бензиновый двигатель Mercedes дает преимущество перед BMW. Это именно тот двигатель, который покупатель ожидает от автомобиля этого класса. Машина BMW работает несколько без доработок для аналогичной модели. Его преимущество – меньший расход топлива, но это не особенное преимущество в данном сегменте. Несомненно, в обеих машинах совместная работа бензинового двигателя, электродвигателя и АКПП идеальна. Более округлые формы Mercedes также соответствуют идее повышения комфорта вождения.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт