BMW 740d xDrive – бизнес в любую погоду

Классика требует жертв — такое предположение сделали баварцы, когда в течение 32 лет предлагали своим наиболее состоятельным покупателям BMW 7 серии только с задним приводом. Полный привод свирепствовал в лучшем виде с середины 80-х на (со временем) практически на всем модельном ряду BMW, а флагманский седан по-прежнему был «обречен» на классический задний привод. До 2010 года, когда система xDrive наконец дебютировала в модели 750i. Немцы, вероятно, хотели подчеркнуть, что только самые высокие характеристики топовой версии требуют доработки тяги, а всему остальному моторному ряду еще предстоит справляться без этого удобства.

Кажется маловероятным, что жители города, который зимой раз в несколько недель парализован снегом и отменяет в это время года больше рейсов, чем аэропорт на Чукотке, до сих пор не заметили, что комбинация не менее двух тонн лимузина а снег – лучший способ “растаять” под офисом, когда большая машина не захочет въезжать туда, где не так давно был парковочный прямоугольник, а сейчас летит грязная смесь из снега, льда и проклятий через откинутое окно. Единственное объяснение, которое приходит на ум, такое: расчищать от снега парковки лучше, чем перроны аэропортов, а шансов застрять в сугробе ни у кого из немцев не было.

Или, может быть, у него было? Несколько лет назад, сидя в кафе у рыночной площади в Кракове, я с едва скрываемым весельем наблюдал (как поступают тогдашние владельцы Subaru, да и владельцы Subaru…), как некая знатная пара в управленческом возрасте пыталась приспособиться их черный БМВ на немецких номерах в снежную пропасть между большими Фиатами. Я не выдумываю, так оно и было. У них это плохо получалось, потому что задние колеса совершенно не справлялись с такой простой задачей, как заталкивание переднего колеса на небольшой бордюр. Я уже собирался отказаться от кофе, выйти и предложить свою помощь, но в конце концов им удалось – понять, что это невозможно – и они ушли искать другое место. Честно говоря, прописка была не обязательно из Мюнхена, и модель была даже не 7-й серии – это была “пятерка”, но смысл остался прежним – какой-то директор БМВ из Баварии должен был уехать куда-то далеко от города “Ордунгу” и тогда он быстро почувствовал острую потребность в xDrive в своем седане 7-й серии.

И вот как мы подошли к моему тесту выходного дня. Я подписался на BMW 740d в то время, когда никто (в том числе и я) не думал о снеге. Проезжая несколько дней назад со снежного юга в Варшаву, я с тревогой наблюдал за дорожной обстановкой, слушал все худшие и худшие прогнозы по радио и держал пальцы скрещенными за то, чтобы мне досталась на пробу версия xDrive.

Удалось. Я стою в тесном подземном гараже перед лимузином с крошечным значком xDrive на задней двери. Однако возникает другая проблема. Осматриваюсь и прихожу к выводу, что “семерку” привезли сюда по частям и собрали на месте, ибо не вижу никакой возможности втиснуть этого гиганта между гаражными столбами и выехать на улицу. Машина… огромная. Может быть, он не такой большой, как кажется? После отпирания двери огромные фонари сзади вспыхнули светодиодными полосками, фары ожили бровями и ангельскими глазками, а ручки дверей подтолкнули нас занять место внутри на мягко освещенных кожаных… тронах, наверное.

Да, раньше я ездил на больших круизерах (S class, 300C/Thema и т.д.), но я их обычно подбирал перед салоном, а не на несколько этажей под землей. Что еще хуже, джентльмен из BMW говорит мне подписать акт приема-передачи, в котором указана цена пробного экземпляра. Первое число было 5. Потом, кажется, было 7. Остальное я не помню, потому что у меня были слезы при мысли о годах работы по выплате долга, если я не успею за одним из столбы …

Прежде чем идти, я заглядываю внутрь. Нельзя сказать, что я удивлен, потому что гены БМВ обязывают к определенному порядку. Все узнаваемо, максимально качественно и на своем месте, но отличие этого автомобиля от других моделей БМВ в том, что чтобы ощупать молдинг на центральной консоли и убедиться, что это настоящее дерево, надо встать и взять три шаги. . Салон настолько просторный, что кажется почти кинотеатром, а когда я оглядываюсь назад, то вижу, что мне досталось место в этом кинотеатре слишком близко к экрану, потому что позади меня полно свободных мест.

Перед стартом с удовлетворением отмечаю, что несмотря на то, что он почти полностью оборудован, мое рабочее место на ближайшие дни не перегружено кнопками. Меня меньше радует слишком большой и тонкий руль (а может он и не тонкий, но кто хоть раз ездил на машине оснащенной М-пакетом никогда не поймет зачем в мире другие толщины) и смотрю на руль торчит из-за него в недоумении большие подрулевые лепестки. Ручное переключение передач на этом танкере? Это похоже на то, как астронавты бегают вокруг ракеты перед взлетом и вручную запускают каждый двигатель. В любом случае, пусть космонавты бегут. Я делаю здесь для президента и не собираюсь вручную переключать передачи – пусть это происходит само собой. Включаю режим D, давай покончим с этим…

Первые метры напоминают отчаливание парома. У меня такое впечатление, что машина стоит, а гараж из уважения к величию «семерки» начинает двигаться в обратную сторону. Имею ли я на это какое-то влияние? Однако быстро выясняется, что датчики с каждой стороны позволяют точно наблюдать за окружающей обстановкой, а дополнительные боковые камеры на переднем бампере позволяют мне заглянуть за угол, прежде чем я доберусь до него через четверть часа, чтобы иметь возможность увидеть это своими глазами. Однако после нескольких поворотов я стал чувствовать себя более уверенно, и перед выездом из гаража я почувствовал себя размером с «пятерку» поменьше. Я перестал напрягаться по поводу габаритов и, пробив очередные ворота и барьеры, стал прислушиваться.

Пусть вас не смущает маркировка 40d. Под капотом «семерки» сидит наш старый добрый друг — рядный 6-цилиндровый дизель объемом 2993 куб.см. В этой версии у меня 313 л.с. и 650Нм крутящего момента, доступных практически с холостого хода (конкретно чуть выше, т.к. с 1500 об/мин). Я думал, что в такой машине я не узнаю о его существовании, при этом на холодную заведенный двигатель явно рычит. Я с недоверием слушаю это рычание в следующих поворотах, но вскоре рычание переходит в нежное гудение, которое снова становится рычанием только после более сильного нажатия на газ.

Погоду не балует, на дорогах лежит снег, а его свежий завоз постоянно застилает лобовое стекло. Не самые лучшие условия для теста двухтонного седана бизнес-класса, и хотелось бы почувствовать, как 650 ньютон-метров справляются с этой махиной. И почему бы нет? Я переключаюсь с Dynamic Drive на Sport, восьмиступенчатая коробка передач мгновенно отключает одну передачу, сигнализируя о готовности к старту, а часы загораются красным и красным. Тестовый старт с фарами показывает преимущество xDrive над задним приводом — я чувствую легкую пробуксовку колес и на мгновение мигает светодиод антипробуксовочной системы, но через несколько секунд приходится отпустить, т.к. Вверху дисплей показывает, что я приближаюсь к скорости, при которой министр финансов начинает потирать руки. В зеркало я вижу, как остальные машины просто переключаются на вторую передачу, и понимаю, что внедрение xDrive в BMW 7 серии было неизбежным. BMW 740d xDrive чувствует себя как струна, всегда готовая сорваться с места по желанию своего владельца, даже если запланирована деловая встреча в штаб-квартире губернатора Романа Абрамовича, т.е. на морозной Чукотке.

Упомянутым выше Dynamic Drive нет смысла описывать, как машина поворачивает или преодолевает неровности. Он просто делает это так, как вы его настроили. Вариантов на выбор множество: от утомительных скучных экологических, в которых главная задача водителя — нажимать игнорируемую машиной педаль газа, до двух комфортных и спортивных, со спорт плюсом во главе, что неожиданно много добавляет бодрости на «семерку».

Я получаю вкус к большему, запускаю Driftbox для измерения ускорения и еду на более быстром маршруте, где я могу безопасно (также для частной бюджетной дыры) проверить производительность автомобиля. Прохладный асфальт, легкая заснеженная резина, газ до отказа. Даже в спортивном режиме и после такого сильного удара BMW 740d не забывает, что на борту находится сам президент, так что о рывках не может быть и речи. Автомобиль движется как бы небрежно, первый момент проходит в плавном наборе скорости и относительной тишине, и лишь следующие секунды заливают лабиринт волной ускорения, сопровождаемой чуть более громким, чем обычно, шумом из-под капота. Менее чем через 6 секунд Дрифтбокс подает звуковой сигнал, сигнализируя о превышении скорости 100 км/ч, и я вижу результат, которому могут позавидовать вдвое более легкие автомобили, считающие себя спортивными. Разгон до 50 км/ч — 2 секунды, а до 100 км/ч — 5,9 секунды, это все равно на полсекунды хуже, чем на бумаге. После ручного выбора четвертой передачи в тесте на гибкость разгон с 60 до 100 км/ч занимает 3,9 секунды.Отличный результат, но впечатляют не цифры, а их противостояние – во-первых, с размерами автомобиля, во-вторых, с поведением водителя. чувства. На самом деле их почти не хватает – я чувствую, что ускоряюсь, чувствую, что он прижимает меня к сиденью, слышу приглушенный гул двигателя, но не вижу причин, почему цифры на дисплеях трепещут как сумасшедший, только чтобы достичь цели измерения через несколько секунд.

Как вы думаете, я сделал то же самое на следующем перекрестке? Откуда! Никакого спорта в кресле, когда я в него втиснулся, я не почувствовал и даже агрессивно торчащие из-под руля большие подрулевые лепестки не изменят этого впечатления. BMW 740d xDrive используется для другого – достойно преодолевать километры. И неважно, будет ли это поездка в город или маршрут на Краков, который я преодолела без малейших признаков усталости, играя с бортовой электроникой, которая направляла, предупреждала, охраняла и подсказывала. Независимо от того, будет ли это середина лета или середина зимы – независимо от погодных условий вы доберетесь до места назначения вовремя – дела должны продолжаться независимо от погоды. Жаль, что все это сопровождается до сих пор узнаваемым дизелем под капотом, но с другой стороны, благодаря этому машина достаточно экономична.

Но вместо того, чтобы радовать вас умеренным топливным аппетитом, давайте кое-что поправим. Разве это важно покупателю такой дорогой машины? BMW 740d xDrive стоит 391.200 13.413 злотых в базовой версии, и если мы потеряемся в выборе бесконечных опций, цена будет расти с угрожающей скоростью. Назову пять самых интересных аксессуаров с точки зрения цены. Вышеупомянутый Dynamic Drive стоит 5 19 злотых, и я должен признать, что он того стоит, потому что вместо одного «бима» мы получаем целых 13.313 его различных разновидностей с точки зрения мощности или экономичности. 12.811-дюймовые диски стоят еще 12.559 11.555 злотых. Комплект электронных помощников стоит 10 10 злотых. Доплата за поворотные светодиодные фары 578.641 7,5 злотых. Система BMW Night Vision с тепловизионной камерой, которая распознает силуэт человека и освещает его лучом специального направленного прожектора (круто!) стоит 12 злотых. Я еще даже не начал обменивать доплаты ниже злотых, и это не конец вариантов дороже злотых. При таком обилии дополнительного оборудования окончательная цена в злотых неудивительна. Кто может себе это позволить? Недостатка в процветающих компаниях нет, и не будем заглядывать в чужие карманы — достаточно сказать, что, по данным BMW, именно баварцы продали больше всего автомобилей премиум-класса в Польше в прошлом году. Ну а расход топлива интересует покупателей в основном только по запасу хода, и тут у дизелей есть существенное преимущество перед бензиновыми двигателями. И для любознательных: по трассе, по городу.

Чтобы не быть однообразным, я попытался найти некоторые недостатки (кроме цены, конечно). Нашел только мелочевку, а чтобы не молчать, в распоряжении водителя всего два вещевых отсека. В дверной карман помещается только папка на 10.000 100 злотых купюрами по злотых. Не очень много. Тайник в подлокотнике спроектировал кто-то, у которого правая рука наверняка растет вверх, потому что, открыв его, обычному человеку делать нечего. В других местах обычно можно найти место для чашки кофе, но в этой машине крышка подстаканников открывается так, что накрывает их содержимое. Что-то другое? Все в редакции указывали на то, что ручка для закрытия двери изнутри размещена в странном, незаметном и не очень удобном месте.

Я бы хотел, чтобы у моей машины были только такие недостатки…