BMW 730ld xDrive — определение современности
Лимузин – это символ статуса. Не какой-нибудь дорогой внедорожник, а классический седан, желательно удлиненной версии. Качественная отделка, о которой большинство смертных, вероятно, никогда не узнают. С технологиями, которые дойдут до масс лишь через несколько лет. И нам представилась возможность протестировать такой лимузин — BMW 730Ld.
История лимузинов BMW восходит к модели E3 1968 года. Сама Series 7, как название и как полноценный автомобиль класса люкс, появилась в 1977 году. Однако его последнее воплощение не имеет к этому почти никакого отношения. Если раньше было достаточно создать большой седан, отделанный лучшими материалами, то сегодня этого недостаточно. Это прочная основа, но все же недостаточная, чтобы осчастливить современного покупателя. Итак, давайте посмотрим, как это выглядит BMW 7 серии в версии G12.
Сдержанное господство
BMW 7 серии ненавязчивый. Это мощный и по-настоящему большой гриль в форме почки, но, тем не менее, его стиль очень сдержан. Злоумышленники могут сказать, что фары выглядят так, будто их взяли прямиком из Skoda Octavia второго поколения. Форма может быть похожей, но у Octavia определенно не было лазерных фар дальнего света до 600 метров. Задняя часть корпуса отлично смотрится как днем, так и ночью. Он массивный, широкий, а на бампере есть две выхлопные трубы.
Кузов автомобиля очень пропорционален, несмотря на то, что мы имеем дело с моделью G12, т.е. версией с удлиненной на 14 см колесной базой. Этот тип решения используется в основном в лимузинах, где самый важный человек будет сидеть сзади. Как владелец-водитель «семерки», я не видел бы ни малейшей необходимости намеренно усложнять себе жизнь на парковках. Потому что уже в «короткой» версии расстояние между осями превышает три метра. В угоду почетным гостям мы жертвуем 35 литрами багажного отделения, но все же поместим туда 515 литров поклажи.
Технологическая роскошь
Интерьер нового BMW 7 серии сбивает количество техники. Начнем с менее значимых, но все же интересных. Например, четырехзонный кондиционер, который может распылять наши любимые ароматы. В тестовом образце мы почувствовали «сумерки вибрирующей пустыни» (что бы это ни было) или очень приятный запах дерева. По словам производителя, при «среднем» использовании одного картриджа должно хватить на полгода. Что еще может заинтересовать водителя, так это широкие возможности подключения телефона к бортовой развлекательной системе. После подключения iPhone iDrive не только распознает локальную музыкальную библиотеку, но и способен отображать весь контент нашей учетной записи Spotify. Не заходя в интерфейс Apple CarPlay — все делается в родной системе BMW. Очень эстетично.
Если вы видите водителя БМВ 7 серии, кто вертит пальцем в воздухе, не обязательно означает, что он рисует вам полицейскую шапку или пропускает вас на перекрестке. Таким образом, текущий воспроизводимый трек становится громче или тише. Жестов, конечно же, больше, и с их помощью мы можем: выключить экран iDrive, ответить или отклонить звонок, посмотреть машину снаружи на парковке. Конечно, это будет всего лишь симуляция с 3D-моделью и фоном камеры, но выглядит отлично. Управление жестами — это весело, но быстро надоедает. Вы показываете другим пассажирам, что эта машина может это делать, и больше к ней не возвращаетесь. Жесты не всегда распознаются, и их действие немного отстает от наших действий. Интересное направление, но все же требует некоторой доработки.
То, что у водителя мало игрушек, не означает, что у задних пассажиров игрушек меньше. На два места стоят экраны, а точнее компьютеры под названием Experience, но с одним пультом. Во время поездки мы можем смотреть телевизор с помощью DVB-T антенны (водительская тоже, но только в стационарном состоянии), просматривать интернет, просматривать навигационные данные, подключать консоль через HDMI или управлять мультимедиа – радио, CD, Spotify и т.д. как. Однако пассажиры на заднем сиденье не могут помочь водителю, назначив ему пункт назначения.
Между креслами на подлокотнике есть еще один гаджет. Это планшет Samsung, который хранится в элегантной док-станции с автоматически фиксирующейся ручкой. Нажимаем кнопку, и один из краев планшета поднимается вверх, чтобы нам было удобно его вынимать. С этого уровня мы закроем жалюзи, закроем мансардное окно, а также приглушим, осветлим или изменим цвет окружающего освещения. Все представлено графически, и машина очень быстро реагирует на подаваемые таким образом команды. Все это дополняется великолепной аудиосистемой от Bowers & Wilkins.
Вишенкой на торте является ключ с дисплеем. На нем мы проверим уровень топлива и запас хода, узнаем, когда выполнять техосмотр и запустим стояночный отопитель. Однако интерфейс клавиш довольно громоздкий и не впечатляет своей плавностью работы. Он также должен позволять автономную парковку после выхода из машины, но во время теста не смог связаться с автомобилем.
Это все еще машина
Не будем забывать, что БМВ с
эрии 7 это автомобиль, то есть средство передвижения. Путешествие куда угодно — это сказка. Комфорт просто зашкаливает. Подголовники идеально мягкие, как и кресла. Они, однако, по-прежнему сохраняют такие качества, как более жесткие борта, помогающие удерживать тело в поворотах. Путешествие проходит у водителя так, что он не чувствует пройденных сотен километров. Просто сядьте поудобнее и езжайте. Однако это ничто по сравнению с тем, что чувствуют задние пассажиры. О количестве места для ног лучше не упоминать, ведь места здесь столько же, сколько в уютном кабинете президента. Кроме того, спинку дивана, а точнее двух кресел, можно откинуть назад, упереть ноги в подставку для ног, включить функцию массажа и вздохнуть после тяжелого дня подписания контрактов и деловых переговоров.
Качество материалов отделки салона также на высоте. Все, что можно было обтянуть кожей, просто обшито кожей. Края центрального туннеля, вся приборная панель, сиденья, двери — практически каждый элемент, с которым мы взаимодействуем. Добавим, что это очень качественная мериносовая кожа с гладкой, приятной на ощупь текстурой. Другие элементы могут быть декорированы драгоценной, мерцающей древесиной тополя, каштана или американского дуба с металлическими вставками.
Для водителя?
Автомобили, как BMW Serii 7 В первую очередь они предназначены для обслуживания занятых бизнес-клиентов, которые пользуются услугами частных водителей, чтобы не тратить время впустую в путешествии. Впрочем, некоторые из этих заказчиков тоже выбирают для себя «семерку». Будет ли доволен водитель?
Под капотом тестовой модели находится один из самых слабых агрегатов — 3-литровый дизель мощностью 265 л.с. Максимальный крутящий момент, который он может выдать, составляет 620 Нм, доступный в узком диапазоне от 2000 до 2500 об/мин. Разгон до «сотни» у такой машины занимает всего 5,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Дополнительно наш автомобиль был оснащен полным приводом xDrive и быстрым 8-ступенчатым автоматом. Хотя снаряженная масса по-прежнему составляет 1900 кг, для автомобиля такого размера и такого напичканного электроникой он вполне приличный. Снижение веса на 130 кг по сравнению с предшественником связано с новой структурой Carbon Core, частью программы BMW Efficient Lightweight. Он предполагает использование разных материалов в разных частях конструкции кузова — от высокопрочной стали, алюминия и магния, до углепластика. Преимуществами такого решения являются, помимо малого веса, идеальная развесовка в соотношении 50:50 и большая жесткость кузова на кручение.
Система Executive Drive Pro также способствует комфорту и стабильности вождения. Он включает в себя активную стабилизацию крена, которая работает электромеханически и постоянно корректирует стабилизаторы поперечной устойчивости на передней и задней осях. И это еще не все, ведь у нас есть еще и активные амортизаторы, характеристики которых мы меняем, выбирая соответствующий режим вождения, и которые дополнительно анализируют стиль вождения водителя, навигационные данные и изображение с камеры, чтобы вооружиться к любым неровностям.
Так как он едет BMW Serii 7? Вы видите, что комфорт преобладает здесь. Хотя BMW может быть очень динамичным, управляемость напоминает морской дрифт. Мы плаваем по кочкам, но благодаря жесткой конструкции тела мы все еще можем точно проходить повороты. Лимузин очень устойчив на высоких скоростях, но ведет себя немного как дрейфующая лодка — не любит бокового ветра. Большой вес тоже делает свое дело – машина должна мягко сидеть в повороте, а при торможении мы чувствуем борьбу систем с импульсом почти 2-х тонн различного железа.
Лодка, известная как BMW, оснащена рядом систем помощи водителю — автоматической парковкой, помощником по полосе движения, активным круиз-контролем — и это самые простые из них. Однако есть даже такая система, которая поддерживает нас при выезде с парковочного места. Если он обнаруживает встречный автомобиль с любой стороны, он отключает газ и автоматически тормозит, тем самым избегая столкновения. Однако это не работает для загруженной галереи. Я опускаю тот факт, что припарковать эту машину где угодно, кроме широкого, специально отведенного места для парковки, — настоящая проблема. Однако, если мы пытаемся уйти, а за нами куда-то следуют люди с тележками – система идентифицирует их как транспортные средства. В результате он время от времени сильно тормозит и заставляет нас выглядеть так, будто мы не можем плавно нажать на тормоз.
У меня есть замечание по поводу использования дворников. Рычаг, отвечающий за это, всегда возвращается в исходное положение, и нам нигде не сообщается, до какой степени он был установлен. Поэтому выбор подходящего режима работы требует проб и ошибок. Наконец, давайте упомянем о горении. Я ездил на 7 серии только по городу, что дало результат в районе 11,5 л/100 км. Для сильного дизеля в тяжелой машине вполне приличный результат, но чуть более динамичная езда быстро поднимет его до отметки в 13 л/100 км.
Новые стандарты
Некому сидеть в новом BMW Serii 7, не будет сомнений в том, что это за машина. Это демонстрация силы BMW, презентация их последних технологических достижений и один из определяющих факторов того, как должен выглядеть современный лимузин. Основные элементы, такие как качество изготовления, комфорт в пути, производительность и поведение на дороге, очевидны в автомобиле этого класса. Ниже определенного уровня опуститься здесь практически невозможно, учитывая опыт BMW, Mercedes или Audi в производстве роскошных лимузинов. Ведь «семерка» еще и очень приятная в управлении машина. На парковке меньше.
Это серьезный конкурент Mercedes S-класса и Audi A8, но лучший ли он? Нам пришлось бы сопоставить их напрямую, чтобы найти победителя, но я подозреваю, что у нас все равно могут возникнуть проблемы с этим. Покупка BMW 730ld xDrive стоит минимум 442 200 злотых. Это также самая дешевая модель с удлиненной колесной базой – цены на BMW 7 стандартного размера начинаются от 398 500 злотых в версии с тем же двигателем, но только с приводом на заднюю ось. Оснащение этих «базовых» моделей очень богатое, но мы всегда можем попробовать несколько дополнений, таких как пакет M за 26 168 злотых, пакет Executive Lounge за 63 130 злотых или пакет BMW Individual за 140 258 злотых.
